商湯智能汽車業(yè)務(wù)走向何方？

2023年12月16日，商湯官方發(fā)布訃告，其領(lǐng)路人湯曉鷗教授因病醫(yī)治無效，離開了我們。痛失國內(nèi)乃至全球知名的AI領(lǐng)軍人才，商湯的下一步動向引發(fā)了人們的關(guān)注。

早在2021年，商湯科技就曾經(jīng)發(fā)布“SenseAuto絕影”智能汽車平臺，并且打造了智能座艙、智能駕駛、車路協(xié)同三大業(yè)務(wù)板塊。當(dāng)下，商湯正在大力布局智能駕駛和智能座艙，同時也在推動大模型上車。智能汽車業(yè)務(wù)能否在后湯曉鷗時代撐起商湯的大旗，將會決定商湯能否在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上更上一層樓。

商湯發(fā)力智能駕駛市場

智能駕駛，發(fā)展到一定程度就是對算法的優(yōu)化，其實考驗的就是一家企業(yè)人工智能與機器學(xué)習(xí)的能力。

不久前，馬斯克曾經(jīng)親自上陣直播了FSD V12，后者最大的亮點在于整個算法僅僅只有幾千行代碼。而且有多個場景是之前在算法當(dāng)中并沒有提前預(yù)設(shè)的，完全依靠FSD系統(tǒng)自己做出的判斷。也就是說，未來的自動駕駛算法需要有強大的自我學(xué)習(xí)能力，在遇到很多全新的工況時能夠自己做出一個合理的決定。否則，考慮到真實道路場景的復(fù)雜程度，海量的長尾工況將使得L4級自動駕駛難以真正全面商業(yè)化落地。所以說，L4級這樣的可以完全不依賴駕駛?cè)藛T的高等級自動駕駛系統(tǒng)的核心競爭力就在AI技術(shù)上，而在這個領(lǐng)域，作為一家AI公司，商湯有著先天優(yōu)勢。

在剛剛閉幕的廣州車展上，商湯和廣汽埃安合作的昊鉑王牌車型GT，就是搭載了商湯絕影旗下最先進的智能駕駛算法。這套智能駕駛算法融合了BEV目標(biāo)感知算法、BEV車道線感知算法及創(chuàng)新NN-Fusion融合感知算法，成為商湯征戰(zhàn)國內(nèi)高速NOA的王牌。

尤其值得一提的是商湯絕影的BEV目標(biāo)感知算法。這套算法具有泛化性、豐富性和長尾目標(biāo)感知能力。其已經(jīng)將Transformer和時序模型融入到了這套BEV目標(biāo)感知算法中，能夠?qū)崿F(xiàn)在鳥瞰圖視角下優(yōu)化特征的環(huán)視物體檢測方案，在多視角攝像頭的3D目標(biāo)檢測上性能優(yōu)異。因此，哪怕是在雨天城區(qū)道路這樣的惡劣環(huán)境中，依然能夠?qū)η胺降母鞣N障礙物具備穩(wěn)定且準(zhǔn)確的感知；同時針對各種異型車以及長尾目標(biāo)感知,依舊能保持較高的檢出率與泛化性。

更早一些時候，廣汽埃安的AION LX PLUS早就已經(jīng)通過搭載商湯絕影的智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了高速NOA的功能，達(dá)成了從廣州到深圳100公路城際高速公路全程零接管的成績。尤其值得一提的是，在整個測試過程中，無論是道路結(jié)構(gòu)，還是周邊的實際場景都比較復(fù)雜。而就在這種情況下，其商湯絕影智駕系統(tǒng)能夠很好地實現(xiàn)自動變道、避讓車輛、超車以及識別最優(yōu)車道等操作，并以平均時速超過100公里開完了全程，足見商湯絕影在高速NOA上的不俗實力。

商湯同樣大力布局座艙領(lǐng)域

智能駕駛以外，商湯絕影在智能座艙上去拿到訂單的難度就小了不少。

當(dāng)下，廣汽旗下包括昊鉑GT、傳祺ES9、傳祺E8和本田雅閣等多個車型也都搭載了商湯絕影在智能座艙方面的技術(shù)。其中，廣汽埃安旗下的昊鉑GT，除了搭載商湯絕影的智能駕駛產(chǎn)品外，其ADiGO SPACE 5.0智能座艙也同時使用了商湯絕影的DMS駕駛員感知和OMS乘員感知方案。前者用來識別駕駛員疲勞駕駛，后者則是用來感知各種兒童相關(guān)的潛在危險行為，包括童鎖自動控制、前排兒童提醒等。此外，奇瑞旗下的捷途旅行者，同樣搭載了商湯絕影DMS和OMS產(chǎn)品。

吉利系旗下的明星車型——極氪X最新一次OTA增加的“哨兵模式”，也是基于商湯絕影的AI感知技術(shù)。其能夠在車主離開車輛后持續(xù)感知周邊環(huán)境，主動記錄車輛遇到的風(fēng)險并及時向車主報告周邊的異常情況，為車主帶來全天候的保障。除了哨兵模式，商湯絕影還支持極氪X首發(fā)了智能B柱交互系統(tǒng)，為極氪X車主帶來無感解鎖車輛的功能。

大模型上車

隨著Chat GPT在全球范圍內(nèi)的興起，大模型成為全球各大高科技公司發(fā)力和比拼的新戰(zhàn)場。作為國內(nèi)知名的AI公司，商湯自然也不甘落后。商湯打造了多模態(tài)多任務(wù)通用大模型“書生（INTERN）2.5”，成為其未來進一步布局自動駕駛、智能座艙和機器人等通用場景的利器。而在多模態(tài)多任務(wù)通用大模型“書生（INTERN）2.5”背后起到關(guān)鍵支撐作用的是，基于2.7萬塊GPU的并行計算系統(tǒng)實現(xiàn)了5.0 exaFLOPS算力輸出的SenseCore商湯AI大裝置。

在今年上海車展上，商湯就已經(jīng)帶來了旗下的大模型和智能座艙相結(jié)合的產(chǎn)品：商湯大語言模型和商湯秒畫文生圖模型。通過大模型的賦能，使得新一代的智能座艙能夠在語音識別上出現(xiàn)相比于之前產(chǎn)品質(zhì)的飛躍，至于文生圖模型，更是能夠讓座艙能夠更近一步實現(xiàn)和家庭以及辦公室等諸多場景的無縫連接。

對于車企來說，軟件定義汽車時代，其核心除了通過軟件的迭代更新給到用戶帶來更好的體驗外，就是希望能夠為自己找到一個新的收入來源。正如同特斯拉的FSD，其在國內(nèi)的選裝費用就已經(jīng)高達(dá)6.4萬元，在美國的費用高達(dá)1.2萬美元。毫無疑問，消費者比較愿意為這種高科技配置來買單。而商湯的大模型隨著技術(shù)上開始成熟，自然也會有越來越多的消費者愿意為這種技術(shù)付費，從整車企業(yè)的角度來說，其就可以找到一個在車輛全生命周期內(nèi)向用戶收費的渠道。而相關(guān)的費用，也能夠進一步支持整車企業(yè)和商湯這樣的AI企業(yè)對于大模型和算法進一步持續(xù)優(yōu)化。

作為國內(nèi)AI領(lǐng)域的知名公司，商湯絕影目前已經(jīng)拿下了不少整車企業(yè)的訂單?？紤]到智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)在未來一段時間會在全球范圍內(nèi)快速擴張，商湯需要進一步夯實自己的AI的底座能力，這樣才能更好地賦能智能座艙以及智能駕駛產(chǎn)品。