它，撬動了長城新能源

給長城一個支點，它可以撬動整個新能源汽車市場?，F(xiàn)在，這個支點有了——哈弗猛龍。

作為中國汽車行業(yè)的佼佼者，長城汽車始終對新能源汽車市場充滿著熱情。但中國汽車市場的變化太快，長城汽車必須順勢而動。好消息是，哈弗猛龍的到來，為長城汽車在新能源汽車時代，帶來了更多的底氣。

今年10月，哈弗猛龍正式上市，售價16.58萬元~18.38萬元。

1.5T+Hi4的黃金動力組合，最高145公里的純電續(xù)航，大禹電池，同級獨有的后橋電控式差速鎖，Coffee AI……諸多技術(shù)加持，哈弗猛龍成為長城汽車新能源時代，又一圓桶車型、標桿車型。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，哈弗猛龍自上市以來，2個月累計銷售11109輛車。其中，10月銷售5084輛，11月銷售6025輛。

這樣的成績，對于一款新車來說，已經(jīng)足夠亮眼。而在哈弗新能源，乃至整個長城汽車旗下，哈弗猛龍亦稱得上是其新能源車型的“銷量擔(dān)當”。

那么問題來了：為什么如此多的人選擇哈弗猛龍這款新車？哈弗猛龍能夠代表新能源汽車時代的長城嗎？哈弗猛龍開起來真的很猛？費不費油？

為了弄清楚這些問題，我們特地通過一周的長測，深度體驗了一下哈弗猛龍的實際駕駛情況。然而令人驚訝的是，哈弗猛龍的表現(xiàn)，確實有些出乎意料。

“開起來，真的很猛”

哈弗猛龍定位“新能源越野SUV普及者”，所以我們可以在哈弗猛龍這款車上，看到新能源、越野SUV、普及者三大意象的著重表現(xiàn)。

或許在不少人看來，新能源與越野，越野與普及的概念，似乎并不怎么相合，甚至有些對立。

但不難發(fā)現(xiàn)的是，哈弗猛龍就是能夠?qū)⑦@些特點、要素，巧妙的融合在一起，給人以跨越時代與空間的體驗。

外觀方面不必多說，第一眼看過去，哈弗猛龍的霸氣野性，便撲面而來。尤其是粗獷的線條，搭配“炯炯有神”的大燈，厚重的包圍……恐怕每個有情懷的人，都很難拒絕這樣一個“方盒子”。

但來自哈弗猛龍的驚喜，不止是“野性荷爾蒙”的外觀沖擊，更在于其內(nèi)在，以及跑在路上的各項優(yōu)秀表現(xiàn)。

哈弗猛龍座艙內(nèi)部，9英寸W-HUD抬頭顯示，隨時隨地告知你前進的方向；極速響應(yīng)的語音交互，可見即可說，讓通勤、旅途等枯燥路程，充滿趣味性；智能輔助駕駛，輕松緩解駕駛疲勞。

此外，絲滑的車機系統(tǒng)，舒適的座椅，足夠大的空間，都為哈弗猛龍的“新能源科技屬性”拉到同級領(lǐng)先水平。很難相信，在如此“硬”的一款車上，我們竟然能夠體會到不少的科技智能、乘坐舒適。

實際上，當我們真正將哈弗猛龍開到路上，便對其“猛龍”的命名，有了更清晰地感知。最直接的感受便是，加速“真猛”。

雖然城區(qū)道路少不了彎彎繞繞，走走停停，但得益于Hi4技術(shù)的加持，哈弗猛龍隨時隨地都能上演“動感加速”。

尤其是綠燈起步、變道、高駕等通行場景，哈弗猛龍，也能夠游刃有余。為什么能夠做到全場景駕駛無憂？

哈弗猛龍答：高熱效率1.5T混動專用發(fā)動機、Hi4的3擎9模、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)……

簡單來說，基于不同工況特點和需求，哈弗猛龍通過3擎9模的動態(tài)切換，使整車能效在全工況達效率發(fā)揮到極致。再結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛的操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

所以哈弗猛龍開起來之后，很容易就能掌控方向盤，眼到心到車到一氣呵成。

雖然哈弗猛龍看起來像一頭鋼鐵巨獸，但與外表不同的是，其開起來之后，卻是恰到好處的“細”。哈弗猛龍的靈活程度不亞于普通的轎車車型，不論是轉(zhuǎn)向信心，還是加速、剎車信心，都十分充足。

而作為駕駛者的親身感受：很容易就能掌控方向盤，眼到、心到、車到，一氣呵成。

“再也不用擔(dān)心油價了”

毫不夸張地說，哈弗猛龍的駕駛質(zhì)感，就是同級的領(lǐng)先水平。兩驅(qū)的價格，四驅(qū)性能的感受，給予消費者更多的選擇空間。

但必須明確的一點，哈弗猛龍做到的可不僅僅是“大力出奇跡”的夠野，也有更多的鐵漢柔情、柴米油鹽。作為一款混動車型，哈弗猛龍擁有著天生使命——省油。

新能源汽車時代大潮之中，混動車型并非所謂的過渡車，而是真正適合各種出行場景的最佳選擇。當想來一場說走就走的旅行時，哈弗猛龍完全不需顧慮里程焦慮，上車就走，而且還省油耐造。

本次元旦假期期間，哈弗猛龍就承擔(dān)起了我們出行代步的重擔(dān)。

總得來說，哈弗猛龍有三種動力模式可供選擇，純電、純電優(yōu)先，以及智能混動。雖然上班通勤用掉了哈弗猛龍大部分的電，但這次我們依舊選擇的是純電優(yōu)先模式，并借此機會測一測饋電油耗。

外界零下的環(huán)境，空調(diào)全開，載客2名，城區(qū)、高架、高速、鄉(xiāng)間公路混合路段，加速，急剎，走走停停等紅綠燈，各種debuff拉滿的情況下，哈弗猛龍表現(xiàn)依舊強勁。

按照官方數(shù)據(jù)，我們這臺哈弗猛龍Hi4 145探索版，WLTC饋電油耗6.09L/100km、綜合油耗1.15L/100km、電耗22.8kＷh/100km。

雖然個人腳法堪憂，又有各種負面因素影響，但依舊是將饋電油耗開到了7.3L/100km。

Hi4技術(shù)加持下，3擎9模，即發(fā)動機、前電機、后橋電機相配合，實現(xiàn)1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收、串聯(lián)共9種工況模式動態(tài)切換，為哈弗猛龍的行駛效率，提供保證。

元旦旅程結(jié)束后，禁不住心想：“省油可不是上下嘴唇一動說出來的，而是用實際行動，跑出來的。開上哈弗猛龍之后，或許真的不用再擔(dān)心油價了?！?/p>

實際上，哈弗猛龍的可塑性和延展性，一直很強。不久前，哈弗猛龍就進行了一次十分應(yīng)景的川西試駕。面對川西高原的嚴寒天氣，以及冰雪覆蓋的全地形路況，哈弗猛龍都表現(xiàn)出了游刃有余的硬核實力。

同級獨有的后橋電控式差速鎖，為哈弗猛龍帶來強大的越野能力。哪怕是雪地、泥地等特殊行駛場景，哈弗猛龍也可以如履平地?！按笥黼姵亍奔夹g(shù)支撐下，哪怕在冰天雪地，哈弗猛龍也依舊擁有不俗的續(xù)航保電能力。

總之，可城可野的哈弗猛龍，既具備高性能的越野體驗，又擁有省油舒適的城區(qū)駕乘質(zhì)感，六邊形戰(zhàn)士一般，不愧“猛龍”之名。

而16.58萬元~18.38萬元的價格，強勁的產(chǎn)品力表現(xiàn)，智能、機械素質(zhì)等多方面沒有短板，哈弗猛龍以用戶需求為中心，做到前所未有的“既猛又省”，更是進一步為長城汽車的新能源汽車時代，樹立了新的標桿。

沒錯，屬于哈弗猛龍的新時代，就要到來了。

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝