芯馳科技：長期主義造芯，出貨量已破300萬

日前，芯馳科技在北京舉行“同芯共馳騁——芯馳科技新春Talk”。會上，芯馳科技董事長張強(qiáng)分析稱，2023年，我國智能汽車行業(yè)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，交出了一份自主品牌引領(lǐng)、出海勢頭強(qiáng)勁、新能源汽車爆發(fā)式增長的優(yōu)異答卷。

張強(qiáng)表示，芯馳在計算芯片、控制芯片領(lǐng)域填補(bǔ)了國產(chǎn)汽車芯片的空白，只有把這樣的產(chǎn)品做出來并量產(chǎn)，才能真正支持中國汽車行業(yè)發(fā)展。量產(chǎn)是檢驗汽車芯片的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這是芯馳一直在追求并實踐的。

四大產(chǎn)線覆蓋全場景智能車芯，累積出貨超300萬片

定位于全場景智能車芯引領(lǐng)者，芯馳科技有四大產(chǎn)品線：

- 艙之芯(X9)：汽車智能化的直接表達(dá)就是智能座艙，屏幕的顯示、運(yùn)算，對智能化體驗非常重要。

- 控之芯(E3)：包括電機(jī)控制、底盤域控等，這些車內(nèi)各個部件的性能是由MCU實現(xiàn)的。

- 網(wǎng)之芯(G9)：中央網(wǎng)關(guān)是整個車內(nèi)信息共享和數(shù)據(jù)傳輸的核心器件，車的智能化需要在整個車內(nèi)信息共享，相當(dāng)于整個車內(nèi)的神經(jīng)元，用于完成所有可信數(shù)據(jù)的傳遞和高效的控制。

- 駕之芯(V9)：支撐智能駕駛場景。

“目前，這四款產(chǎn)品都已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。作為一個汽車芯片公司，芯馳涵蓋了車內(nèi)所有計算類芯片，這樣的布局使得我們在整車廠有更好的黏性。因為從一款產(chǎn)品量產(chǎn)，到各個產(chǎn)品都量產(chǎn)，平臺化的設(shè)計可以進(jìn)行軟硬件復(fù)用，并且能夠做到很好的成本控制”，張強(qiáng)補(bǔ)充。

據(jù)介紹，芯馳科技已構(gòu)建完成全場景汽車芯片產(chǎn)品矩陣，并且持續(xù)引領(lǐng)車規(guī)芯片量產(chǎn)進(jìn)程。截至2023年底，芯馳已獲得近200個量產(chǎn)定點，客戶覆蓋90%以上國內(nèi)汽車主機(jī)廠商，累積量產(chǎn)出貨超過300萬片，覆蓋近40個主流車型。在2023年自主品牌SUV暢銷車TOP15中，40%的車型搭載了芯馳車芯產(chǎn)品；中大型SUV領(lǐng)域TOP3量產(chǎn)車型均已搭載芯馳產(chǎn)品。

如何看待汽車芯片國產(chǎn)替代趨勢？

關(guān)于我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅指出，我國已邁過起步階段(春秋時代)，進(jìn)入百家爭鳴和快速發(fā)展階段(戰(zhàn)國時代)，近300家企業(yè)開發(fā)車規(guī)產(chǎn)品。

針對芯片供給側(cè)，原誠寅表示，當(dāng)前，參與企業(yè)多，研發(fā)產(chǎn)品多，可用產(chǎn)品仍較少，80%企業(yè)已推出產(chǎn)品不超過5款；基于RISC-V開發(fā)車規(guī)芯片和融合多個功能形成新品類，成為產(chǎn)品創(chuàng)新的重要方向。他同時強(qiáng)調(diào)，百花齊放和魚龍混雜的現(xiàn)象并存，未來將經(jīng)歷較大規(guī)模優(yōu)勝劣汰，企業(yè)進(jìn)入汽車芯片賽道必須有堅持10年以上的決心和能力。

張強(qiáng)表示，包括自動駕駛、新能源、汽車芯片等熱門方向，都應(yīng)該秉持長期主義，不斷投入的方式才能做好，最忌諱的是三年大投入、兩年踩剎車，這樣對產(chǎn)業(yè)是最傷害的。

他認(rèn)為，2030年之前，智能化對芯片和整車來講，可能是 One Box最合適，也就是將控制板集中在一個盒子里的方式。對于芯片來講，定義和布局應(yīng)該是跨越式的方式，每一代芯片增長可能需要幾倍、十幾倍甚至是幾十倍的性能增長，才能達(dá)到發(fā)展要求。根據(jù)和車廠的溝通，他認(rèn)為芯片設(shè)計可以提前兩代做性能要求和布局，“不卷當(dāng)下，卷未來”。

開拓出海市場及創(chuàng)新產(chǎn)品

2023年，中國汽車市場呈現(xiàn)出三大特征：自主品牌的引領(lǐng)、出海的勢頭強(qiáng)勁和新能源的爆發(fā)，為國產(chǎn)芯片提供了非常好的發(fā)展機(jī)遇，助力了本土汽車芯片的成長。

特別是在出海方面，2023年，中國汽車勢頭強(qiáng)勁，乘用車出口414萬輛，超過日本成為世界第一的整車出口國，業(yè)內(nèi)預(yù)計，2030年中國汽車出口有望超過一千萬輛。

據(jù)張強(qiáng)分享，眾多車廠近期提到行業(yè)特征用的最多的一個描述就是“卷”。為什么卷?因為整個汽車行業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，供需關(guān)系決定了競爭激烈程度。而出口增加會大大緩解緊張的供需關(guān)系，所以從中國的整車廠有更大的市場，傳導(dǎo)到Tier1、芯片層面等，都會有更大的市場。據(jù)透露，2023年全年整車出口量前十的車企中，有一半品牌與芯馳已有量產(chǎn)合作。

目前，芯馳已與200多家生態(tài)伙伴共同構(gòu)建了開放的汽車生態(tài)圈，包括底層的基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)、各種工具鏈、中間件，以及上層的應(yīng)用、算法和解決方案等，可為客戶提供從底層到應(yīng)用層的全面解決方案支持，顯著減少了客戶的評估和開發(fā)時間，并有效節(jié)省了成本。

展望未來，張強(qiáng)表示，芯馳將繼續(xù)深化產(chǎn)品布局，推出更領(lǐng)先、更扎實的產(chǎn)品，例如面向下一代的艙駕一體芯片以及面向區(qū)域控制器的下一代高性能MCU等多款創(chuàng)新產(chǎn)品。

此外，芯馳將持續(xù)深耕本土市場，力爭2025年實現(xiàn)20%的市占率。同時，芯馳將積極布局出海業(yè)務(wù)，通過與國內(nèi)外汽車廠商的合作實現(xiàn)全球化。2023年5月，大眾捷達(dá)、一汽大眾、上汽大眾的座艙平臺都使用了芯馳產(chǎn)品。目前，芯馳與BBA、豐田、本田等合作已在布局中。