下半年量產(chǎn) 寧德時(shí)代滑板底盤“快進(jìn)”

近日，寧德時(shí)代在2024電動(dòng)汽車百人會(huì)上公開了其滑板底盤商業(yè)化的最新進(jìn)展。

據(jù)時(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵在行業(yè)會(huì)議中介紹，公司滑板底盤產(chǎn)品兼容磷酸鐵鋰和三元鋰體系，將分別在今年下半年和三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。前者帶電量約91.2kWh，對(duì)應(yīng)805km續(xù)航；三元版本滑板底盤帶電量則將達(dá)到115.3kWh，對(duì)應(yīng)1012km續(xù)航。另據(jù)此前披露的消息，該滑板底盤還具備快充能力，三元版本可實(shí)現(xiàn)5分鐘充電續(xù)航300km。

產(chǎn)能方面，早于2023年1月，時(shí)代智能便在江西宜春投資建設(shè)了首個(gè)滑板底盤生產(chǎn)基地，為批量供應(yīng)做好準(zhǔn)備。

市場(chǎng)方面，寧德時(shí)代滑板底盤已與國(guó)內(nèi)哪吒汽車、越南車企VinFast等達(dá)成了合作意向，并完成了基于客戶車型（B級(jí)轎車）的第二輪冬測(cè)。首款搭載滑板底盤的車型有望于今年年底上市。

楊漢兵透露，時(shí)代智能在國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)還有意向客戶在洽談合作，國(guó)內(nèi)已經(jīng)簽約三、四家，另有國(guó)際車企接近商務(wù)條款談判階段。

寧德時(shí)代滑板底盤量產(chǎn)在即，背后是提高電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的“迫在眉睫”。從最新公布的財(cái)報(bào)來看，有新造車企業(yè)在過去一年的毛利率已跌破2%，遠(yuǎn)低于行業(yè)此前“達(dá)到20%毛利率才能存活”的共識(shí)。

為了解決新能源車企“至今難盈利”的問題，采用標(biāo)準(zhǔn)化硬件來降低車型研發(fā)的費(fèi)用和周期十分有必要。

楊漢兵指出，汽車行業(yè)進(jìn)入了“摩爾定律”時(shí)代，車型更新周期正不斷縮短：電動(dòng)化階段，產(chǎn)品迭代時(shí)長(zhǎng)已從原初的8-10年下滑至3-5年，而智能化更是將這一周期壓縮到了1-2年。

同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度只增不減，意味著車企只有在更短時(shí)間內(nèi)開發(fā)出具有更高差異性的產(chǎn)品，才有可能滿足越來越智能、多樣的需求。

有車企人士在同場(chǎng)會(huì)議中指出，2023年在售新能源車型403款、平均月銷量只有1500輛。若車型無法顯現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)，其研發(fā)成本就無法被有效攤薄。

此背景下，寧德時(shí)代認(rèn)為，車企需要集中資源去“建立靈魂”，而不是為每一個(gè)新車型重復(fù)造一個(gè)已經(jīng)成熟且可以標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件，并投入數(shù)以億計(jì)的高昂成本。

由于滑板底盤直接取消了“電池包”這一構(gòu)成，直接將電芯集成于底盤上、使底盤同時(shí)成為“能量”和“移動(dòng)”的載體，既對(duì)內(nèi)省去了電池包的重量和能耗、提高車內(nèi)空間利用率，又由于其標(biāo)準(zhǔn)化程度高、可進(jìn)一步減少整車開發(fā)成本。

楊漢兵表示，在時(shí)代智能的滑板底盤基礎(chǔ)上，車企可以18個(gè)月之內(nèi)推出一款新車，相比此前36個(gè)月、48個(gè)月的時(shí)間大幅縮短，“開發(fā)成本可以節(jié)省60%至70%，硬件成本也可以比其他車企下降約5%?！?/p>

同時(shí)，整車廠的多個(gè)車型、多家車企都可共用一個(gè)滑板底盤平臺(tái)，最終降低車輛開發(fā)的初始成本。楊漢兵稱，針對(duì)滑板底盤產(chǎn)品，時(shí)代智能可以只收取主機(jī)廠自行開發(fā)滑板底盤費(fèi)用的三分之一。

寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)，其滑板底盤開放EE接口和機(jī)械接口，為汽車設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)功能等的開發(fā)上，充分留出了體現(xiàn)個(gè)性化、差異化的空間。這也是寧德時(shí)代對(duì)于“滑板底盤將挑戰(zhàn)車企整車控制能力，很難推廣”質(zhì)疑的回應(yīng)。

對(duì)于電池企業(yè)來說，在電芯低至0.4-0.4元/Wh、且車企亦開始進(jìn)行電池自研自產(chǎn)的時(shí)代，基于電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提供解決終端痛點(diǎn)問題的電池解決方案，是維持議價(jià)權(quán)相對(duì)平衡、守護(hù)毛利率的重要途徑。