芯耀
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“這場整合不是為了對(duì)外講故事，而是為了讓吉利先打贏眼前的淘汰賽。”
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，電池技術(shù)的創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈整合已成為車企爭奪未來話語權(quán)的核心戰(zhàn)場。
4月23日上海車展期間，吉利控股集團(tuán)正式對(duì)外披露了其電池業(yè)務(wù)整合的關(guān)鍵動(dòng)作，成立獨(dú)立的電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)吉曜通行，將神盾短刀電池與金磚電池兩大技術(shù)品牌整合為“神盾金磚電池”，“神盾”代表吉利極致的安全系統(tǒng)，“金磚”代表吉利行業(yè)領(lǐng)先的電芯技術(shù)。
這一動(dòng)作不僅標(biāo)志著吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域的戰(zhàn)略升級(jí)，也折射出中國車企在全球電動(dòng)化新周期中，如何通過資源整合、技術(shù)聚焦與供應(yīng)鏈協(xié)同構(gòu)建核心競爭力。
吉利控股集團(tuán)副總裁兼CSO鄭鑫向高工鋰電表示，此次整合是貫徹吉利控股集團(tuán)《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略框架下的關(guān)鍵舉措，通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大支柱實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化與競爭力提升。這一整合并非單純的品牌整合，而是涉及到集團(tuán)內(nèi)與電池相關(guān)的所有業(yè)務(wù)、人才、產(chǎn)能基地等全鏈路整合。
過去，吉利旗下電池業(yè)務(wù)分散于多個(gè)主體，如耀寧、極電、耀能等基地以及與寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等企業(yè)的合資公司。這種分散布局雖能在短期內(nèi)滿足不同品牌需求，卻也帶來資源重復(fù)投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、協(xié)同效率低下等問題。
當(dāng)前，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術(shù)迭代速度、成本控制能力與產(chǎn)能穩(wěn)定性直接決定車企的市場地位。通過整合，吉利能夠集中研發(fā)資源、統(tǒng)一技術(shù)路線、優(yōu)化產(chǎn)能分配，并降低供應(yīng)鏈管理復(fù)雜度，進(jìn)而提升核心競爭力。
鄭鑫透露，整合后的吉曜通行將聚焦“爆款電芯”戰(zhàn)略，將產(chǎn)品線收斂至10款以內(nèi)，每款電芯產(chǎn)能規(guī)劃不低于5GWh。這種策略既符合規(guī)?；当镜倪壿?，也避免了技術(shù)路線過度分散導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。
值得關(guān)注的是，吉曜通行并未采取封閉的垂直整合模式，而是強(qiáng)調(diào)社會(huì)化分工與產(chǎn)業(yè)化合作，打造全球協(xié)同與生態(tài)共贏的格局，攜手全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴共同創(chuàng)造價(jià)值。
整體來看，電池業(yè)務(wù)整合是吉利戰(zhàn)略整合中的關(guān)鍵一環(huán)，能夠?yàn)槠浜罄m(xù)的產(chǎn)品矩陣迭代及規(guī)?；偁幹蔚讓又危瑫r(shí)也將讓吉利更具韌性地參與到下一階段的激烈市場競爭當(dāng)中。
安全平權(quán)與爆款電芯的“雙重邏輯”
在技術(shù)層面，吉利此次整合的核心成果是將神盾電池安全系統(tǒng)與金磚電芯合并為“神盾金磚電池”，并提出了“安全平權(quán)”與“短刀平權(quán)”兩大理念。
安全平權(quán)：鄭鑫多次強(qiáng)調(diào)，“安全是新能源汽車的底線，不應(yīng)因車型價(jià)格差異而妥協(xié)”。
為此，吉利在電池安全系統(tǒng)上投入重金，神盾電池安全系統(tǒng)通過自研的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱管理技術(shù)及實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全場景安全防護(hù)。
且這一系統(tǒng)將覆蓋吉利旗下所有品牌車型，從售價(jià)10萬元的經(jīng)濟(jì)型車到百萬元級(jí)高端車型，均采用統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。這種“技術(shù)普惠”策略，不僅提升了用戶信任度，也強(qiáng)化了吉利在安全領(lǐng)域的品牌標(biāo)簽。
短刀平權(quán)：短刀電池因其高能量密度與成本優(yōu)勢(shì)，被行業(yè)視為磷酸鐵鋰路線的“最優(yōu)解”。然而，此前這一技術(shù)多用于高端車型。
吉利通過整合，將短刀電池下沉至吉利汽車的戰(zhàn)略車型（如吉利銀河E5），并提出“短刀平權(quán)”理念，讓大眾化市場用戶也能享受行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)。
與此同時(shí)，金磚電芯的超級(jí)快充版本將聚焦快充能力，適配800V以上高壓架構(gòu)，主攻高性能市場。技術(shù)路線的分層布局，既滿足了不同細(xì)分市場的需求，也避免了內(nèi)部資源“左右互搏”。
此外，吉利在技術(shù)儲(chǔ)備領(lǐng)域展現(xiàn)出卓越的前瞻性戰(zhàn)略眼光。一方面，聚焦磷酸鐵鋰技術(shù)體系，通過深耕電化學(xué)材料創(chuàng)新，持續(xù)推動(dòng)電池能量密度升級(jí)迭代；另一方面，積極布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地及其核心技術(shù)的率先應(yīng)用，并專門組建獨(dú)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全力推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。
產(chǎn)能規(guī)劃是電池整合戰(zhàn)略的另一關(guān)鍵維度。整合后，吉曜通行將形成行業(yè)最大、最領(lǐng)先短刀電芯產(chǎn)能，這些產(chǎn)能將優(yōu)先保障極氪、領(lǐng)克等高端品牌的需求，并隨著產(chǎn)能提升逐步覆蓋更多戰(zhàn)略車型。
然而，鄭鑫并未盲目追求產(chǎn)能擴(kuò)張，而是強(qiáng)調(diào)“先慢后快”的節(jié)奏。首先充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，通過提升產(chǎn)線良率和供應(yīng)鏈優(yōu)化實(shí)現(xiàn)降本增效。這種“效率優(yōu)先”的策略，既避免了重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)，也為應(yīng)對(duì)未來市場波動(dòng)提供了緩沖空間。
值得注意的是，吉利的產(chǎn)能布局與全球化戰(zhàn)略緊密掛鉤。鄭鑫指出，地緣政治與貿(mào)易壁壘正在重塑全球供應(yīng)鏈格局，車企必須加速本地化布局。吉曜通行的整合，正是為了增強(qiáng)吉利在電池領(lǐng)域的自主可控能力，減少對(duì)外部環(huán)境的依賴。
資源整合背后的淘汰賽邏輯
電池業(yè)務(wù)的整合，本質(zhì)上是吉利構(gòu)建電動(dòng)化生態(tài)協(xié)同體系的重要一環(huán)。
根據(jù)《臺(tái)州宣言》的戰(zhàn)略框架，吉利已形成“兩橫七縱”布局，橫向以極氪科技集團(tuán)（高端市場）與吉利汽車集團(tuán)（大眾市場）雙線驅(qū)動(dòng)；縱向則圍繞整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能駕駛等七大領(lǐng)域深化技術(shù)協(xié)同。電池作為“七縱”之一，需與整車開發(fā)深度綁定。
鄭鑫指出，吉曜通行與整車廠的協(xié)作已超越傳統(tǒng)的供應(yīng)商關(guān)系，而是更高維度的協(xié)同作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)用戶需求響應(yīng)“零延遲”。
比如，在整車開發(fā)的關(guān)鍵階段，電芯研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)深度介入電池系統(tǒng)的全流程開發(fā)，在安全、壽命、能量密度、快充等用戶關(guān)心的核心問題上灌注最核心的資源，并且率先將固態(tài)電池技術(shù)和材料應(yīng)用于現(xiàn)有電化學(xué)材料體系，提升關(guān)鍵性能，賦能用戶體驗(yàn)。
這種緊密協(xié)作，不僅縮短了研發(fā)周期，也確保了電池技術(shù)與車型需求的精準(zhǔn)匹配。
此外，在電池產(chǎn)業(yè)鏈的長期布局中，吉曜通行計(jì)劃構(gòu)建的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，即從資源，到產(chǎn)品技術(shù)，再到生態(tài)閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈格局。通過向上游延伸，與正極、負(fù)極材料龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共贏，這樣既降低了關(guān)鍵材料的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，又通過規(guī)模化采購進(jìn)一步壓縮成本。
吉利此次電池業(yè)務(wù)整合，折射出全球電動(dòng)化競爭進(jìn)入深水區(qū)的兩大趨勢(shì)：
其一，技術(shù)競爭從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向體系化能力。隨著電動(dòng)化技術(shù)逐漸成熟，車企的勝負(fù)手不再局限于某一項(xiàng)黑科技，而是取決于能否構(gòu)建覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈與生態(tài)協(xié)同的全鏈條優(yōu)勢(shì)。吉利的“爆款電芯+安全平權(quán)+產(chǎn)能優(yōu)化”組合拳，正是這一邏輯的體現(xiàn)。
其二，行業(yè)洗牌加速，唯有頭部玩家能存活。鄭鑫直言，未來三年將是動(dòng)力電池行業(yè)的淘汰賽，市場將進(jìn)一步向頭部集中。吉利的整合戰(zhàn)略，本質(zhì)上是通過資源聚焦與效率提升，在成本、技術(shù)與規(guī)模上建立壁壘，從而在淘汰賽中占據(jù)先機(jī)。
結(jié)語
吉利通過吉曜通行整合電池業(yè)務(wù)，不僅是一次資源的重新配置，更是一場關(guān)乎未來生存權(quán)的戰(zhàn)略卡位。其“安全平權(quán)”的理念、“爆款電芯”的聚焦與“自主+開放”的生態(tài)布局，為中國車企參與全球競爭提供了新的范式。
正如鄭鑫所言：“這場整合不是為了對(duì)外講故事，而是為了讓吉利先打贏眼前的淘汰賽?！痹谶@場沒有終點(diǎn)的長跑中，資源整合的能力或?qū)Q定誰能在電動(dòng)化新周期中笑到最后。
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