誓言重奪王座，吉利憑什么？

3月20日，吉利汽車交出了一份亮眼的成績單。

根據吉利汽車發(fā)布的業(yè)績報告，2023年超額完成了銷量目標，全年總銷量與新能源銷量同步創(chuàng)下歷史新高。其中，吉利品牌、領克品牌、極氪品牌均表現出良好的增長勢頭。

在汽車銷量增長的帶動下，吉利汽車在2023年取得了業(yè)績“大豐收”：全年實現營業(yè)收入1792億元，同比增長21%，創(chuàng)歷史新高；實現歸母凈利潤達53.08億元，對比2022年撇除一次性議價收購后的歸母凈利潤35.11億元，同比大漲51%；凈現金水平同比增長46%至人民幣284億元。

吉利汽車認為，與兩三年前相比，目前已經階段性實現了新能源的成功轉型，接下來只待更大的增長勢頭到來。與此同時，吉利汽車在智能化、生態(tài)領域多年來的布局積累，也從投入期來到了收獲期，一批新科技的落地不僅大大提升了產品競爭力，還幫助吉利汽車鍛造了真正的長板。

難怪，在業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅底氣十足：“我現在十分有信心，吉利汽車會在將來重新回到自主車企第一。”

一、升檔提速

如果對財報中的核心亮點先做簡單總結，是吉利汽車隨著新能源轉型完成，再次“升檔提速”。

2023年，吉利汽車全年總銷量168.65萬輛，同比增長18%，創(chuàng)下歷史最佳銷量記錄。經計算，銷量目標完成率為102.21%（計劃銷售165萬輛），位居中國老牌車企首位，同時超過絕大部分新勢力車企，而去年僅有四家超額完成目標。

這得益于吉利汽車在新能源銷量上的持續(xù)突破，去年新能源產品（吉利、領克、極氪等）累計銷量487461輛，同比大幅增長超48%，滲透率達29%，單月滲透率最高達40%以上。

結合市場角度來看，新能源車市場近幾年經歷快速上量，而吉利汽車顯然已經從容應對市場變化，基于自身新能源轉型戰(zhàn)略與產品布局，銷量因此收獲了來自市場和消費者的正向反饋。

在豪華車市場，極氪是新勢力的有力對手，比如極氪001長期成為25-35萬價位的純電轎車的對比競品；在高端車市場，領克以“混動+純電”的方式，用領克 EM-P系列吸引越來越懂設計的年輕用戶；在大眾車市場，吉利銀河系列覆蓋10-20萬元價格區(qū)間，抓住用戶規(guī)模最龐大的主流市場。

以極氪為例，近期上市的全新極氪001，全系標配800V、8295芯片、激光雷達、雙腔空氣懸架等，有1118處升級、150多項配置全系標配。在短周期內，價格戰(zhàn)是新能源車行業(yè)的常態(tài)，而吉利汽車在成體系化的技術布局下釋放成本壓力，能夠拿出智電領域領先的產品破局，在此消彼長的存量市場中持續(xù)保持競爭力。

今年吉利品牌、領克、極氪都將分別推出三款全新新能源車型，這意味著產品矩陣進一步橫向拓展，覆蓋用戶范圍不斷擴大?？梢灶A見的是，吉利汽車新產品未來完成產能爬坡，全新極氪001、極氪007、銀河E8、領克08等持續(xù)上量，將會有更足的底氣在今年繼續(xù)實現各月銷量的同比增長。

由此，回歸到未來業(yè)績層面，隨著產品結構持續(xù)優(yōu)化，規(guī)?；尫藕髱用矢纳?，吉利汽車有望進一步拓寬盈利空間。

二、科技開花

與新能源轉型同步進行的是智能化轉型，這是車企競爭的又一個高地。為此，吉利汽車在2021年發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，旨在以創(chuàng)新科技引領，構建在新能源、自動駕駛、智能網聯(lián)、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生態(tài)體系。此次發(fā)布會上，吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝再次強調，吉利汽車堅持電動化和智能化的戰(zhàn)略方向毫不動搖。

從平臺架構SEA、e-CMA，到金磚電池、“龍鷹一號”車規(guī)芯片，再到車機系統(tǒng)Flyme Auto、算力大腦星睿智算中心、高階智能駕駛“浩瀚智駕”，技術成果如今都一一兌現，賦能吉利汽車新能源車型領跑智能化賽道。

在智能駕駛方面，浩瀚智駕高速NZP已經與極氪007 同步交付，其城市NZP將在今年6月開啟公測。極氪001高速NZP也將于3月底覆蓋60座城市，二季度內覆蓋全國90%以上的地級市。

伴隨AI浪潮的來臨，有AI技術加持，吉利汽車已發(fā)布星睿AI大模型，是汽車垂直領域首個全棧自研全場景AI大模型，以及率先實現AI原生應用規(guī)?；慨a上車。這將充實吉利汽車智能座艙的差異化體驗，另外即將推出的AI數字精靈又讓這種體驗進化到情感陪伴層面，更深層次綁定用戶，產品溢價能力將持續(xù)提升。

可以期待，智能化技術成果將推向吉利汽車更多主流產品。通過上述智能化技術布局，吉利汽車智能化轉型得以再提速，并構筑起強大的護城河，在新能源車下半場競爭中實現領跑。對汽車行業(yè)而言，一定程度上將推動汽車產業(yè)不斷創(chuàng)造價值新高度，擺脫價格內卷。

另一方面，在科技領域，吉利汽車更注重打造全棧自研能力。在能源路線上，吉利汽車注重多路線的均衡發(fā)展，雷神電混熱效率、性能、智能全面領先，領克EM-P超級增程電動方案推動智能混動體系全面升級，極氪布局了全球唯一的800伏全生態(tài)解決方案。

目前吉利汽車Mobileye方案與自研方案并行，逐步向自研轉變，隨著自研方案在主銷車型上驗證，技術迭代后智駕能力提升，全面應用后還將刺激產品迎來更多的市場需求。

從長期主義的角度，構建完備的體系力是企業(yè)實現持續(xù)競爭力的基礎。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧表示，產業(yè)鏈方面，吉利汽車已形成新能源時代的產業(yè)鏈垂直整合能力，在電動化、智能化、低碳化方面的成果已經逐漸顯現。生態(tài)方面，新能源的競爭講究全鏈路、全場景、全生命周期，公司目前已經形成了全面布局。全球化方面，公司國際市場業(yè)務發(fā)展、能力均在持續(xù)提升，今年也將繼續(xù)快速增長。協(xié)同方面，組織架構、績效評價體系等建設為轉型提供了良好保障，公司在品牌、技術、產品等維度均做了清晰規(guī)劃，以應對不同細分市場。未來，平臺化、規(guī)模化效益將帶動公司盈利能力的持續(xù)提升。

吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝在3月20日的業(yè)績發(fā)布會上表示：“吉利控股和吉利汽車堅持電動化和智能化的戰(zhàn)略方向毫不動搖”，并指出為新能源科技、汽車軟件、操作系統(tǒng)、智能網聯(lián)、低軌衛(wèi)星和智能芯片等一系列的前沿科技的布局，吉利控股與吉利汽車在過去十年已累計研發(fā)投入超過2000億元，未來將持續(xù)堅持推進電動化和智能化的轉型。

三、海外拓展

如今國產品牌出海的巨大浪潮已勢不可擋，東南亞、日韓、歐美等地區(qū)，越來越多地出現中國品牌競逐的身影。在海外市場，吉利也在快速擴大版圖。

去年吉利汽車以274101輛的成績拿下了自主品牌第三的成績。今年，吉利汽車繼續(xù)加速，1月海外出口銷量26262輛，同比增長約79%，環(huán)比增長約29%。

不過追根溯源，吉利的海外拓展之路，早在20多年前就已開始。今日海外市場的業(yè)績斐然，也早在彼時即已種下種子。

2002年，剛拿到轎車準生證的第二年，吉利董事長李書福就在一次中層干部會上說：“我們要去買沃爾沃，現在就得做準備！”李書福的布局在于，收購了沃爾沃，就等于拿到了全球汽車產業(yè)鏈入場券。也就是說，收購沃爾沃不是為了沃爾沃的技術，而是真正融入全球汽車產業(yè)鏈。

李書福認為，收購沃爾沃成功，就相當于融入了一套成熟的汽車產業(yè)鏈，一個以瑞典為基礎的汽車產業(yè)集群。一方面，有了沃爾沃近萬項專利，吉利就可以突破燃油車百年歷史所形成的專利之墻。另一方面，就是融入以西方國家為主導的燃油車產業(yè)鏈，進而反哺吉利。

在李書?？磥?，單一的技術沒有價值，有配套能力的技術才有價值，能獲得市場反哺的技術才有價值。正因如此，消化完沃爾沃之后的吉利，立刻上了一個新臺階，2017年到2021年，連續(xù)五年蟬聯(lián)中國自主品牌銷售冠軍。

也正是秉承成這樣的理念，吉利的海外拓展之路，起步雖然艱難，但后期卻越走越順。

財報顯示，去年吉利品牌在全球43個國家，完成10款產品上市；截至2023年底，吉利已在全球70個國家布局533個銷售及服務網點，突破了歐洲、非洲、拉美、中東、亞太全球五大區(qū)域的業(yè)務布局。全年累計出口27.4萬輛，同比增長超38%。

這其中領克、極氪兩大高端品牌，承載著吉利“向上仰攻”的重任。去年領克在亞太、中東等地區(qū)的銷量增長150%，接下來它還將進一步開拓東南亞、拉美等潛力市場；同時，極氪也在去年開啟全球化步伐，先后進入歐洲、中東等多個市場，極氪001和X已在海外陸續(xù)交付，首批直營門店在瑞典、荷蘭落成營業(yè)。

四、結語

就在幾年前，如果如果翻看吉利的財報，投資人可能會覺得有些失望：上市公司連續(xù)三年沒有完成銷量KPI，自主冠軍的寶座也被比亞迪給奪走了，雖然單車收入每年都有所提高，但凈利潤卻在不斷下滑，這不免讓人心里打鼓：吉利是不是要不行了？然而，作為自主品牌龍頭之一，高光雖然遲到，卻未缺席。

2024年的汽車產業(yè)注定波瀾壯闊，誰將最終勝出，此時斷言肯定為時尚早，但吉利的翻身仗足以說明：短暫落后并不可怕，一時失利也算不了什么，關鍵是是否一直在堅持做正確的事。