跨越國(guó)界，知行科技與中國(guó)智駕的全球擴(kuò)張

近年來(lái)，得益于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)提升和品牌國(guó)際化戰(zhàn)略，中國(guó)汽車出口量得到顯著增長(zhǎng)。2023年，中國(guó)汽車出口達(dá)491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，其中乘用車出口414萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)乘用車出口規(guī)模預(yù)計(jì)將在500萬(wàn)輛左右。

在這其中，智能電動(dòng)汽車成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的新引擎，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域取得的突破，使得中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力，也成為中國(guó)汽車出海的一張名片，隨之建立的強(qiáng)大的智能汽車供應(yīng)鏈開(kāi)始受到更多的關(guān)注。

智駕供應(yīng)鏈的崛起是主要體現(xiàn)，先期構(gòu)建的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)以及品牌附加值，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海時(shí)發(fā)揮重要作用，一些相關(guān)企業(yè)已邁開(kāi)出海的步伐。

中國(guó)智駕與海外市場(chǎng)的雙向奔赴

中國(guó)頭部智駕玩家走向世界，通過(guò)全球化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，是必然趨勢(shì)。

可以明顯看到，近兩年，中國(guó)智駕市場(chǎng)，隱隱有引領(lǐng)世界智能化潮流的趨勢(shì)。

但過(guò)去數(shù)年，小鵬和長(zhǎng)城、廣汽、上汽、奇瑞等主流車企在智駕領(lǐng)域進(jìn)行了深度布局?；诖?，智駕技術(shù)公司的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，特別隨著以城市NOA為代表的高階智能駕駛成為行業(yè)新的角力點(diǎn)，將智駕技術(shù)提供商的能力要求提高到一個(gè)新的臺(tái)階。

這種內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)給相關(guān)企業(yè)造成巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，獲利空間也因?yàn)槌掷m(xù)的價(jià)格戰(zhàn)而被進(jìn)一步壓縮。在此背景下，龐大的海外市場(chǎng)更讓人垂涎。許多智駕企業(yè)迫于尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，國(guó)際化也成為擴(kuò)大市場(chǎng)份額的重要途徑。加之資本市場(chǎng)對(duì)于具有國(guó)際化視野的企業(yè)給予更高的估值，這促使企業(yè)走向國(guó)際以吸引更多的投資和沖刺IPO或提高市值。

而對(duì)于海外市場(chǎng)，盡管其在智駕領(lǐng)域起步較早，但在現(xiàn)今新一輪有關(guān)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，歐美等海外玩家卻沒(méi)有多少先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

海外市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)程度與國(guó)內(nèi)相比還是有所不足，基本呈現(xiàn)少量巨頭攻略市場(chǎng)的局面，很大程度影響其相關(guān)技術(shù)的突破迭代。

此外，在相應(yīng)的法規(guī)建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)制定方面，歐美市場(chǎng)領(lǐng)先一步，只是整體的可行性空間仍受到特定環(huán)境和諸多苛刻的條件限制，諸多歐美巨頭車企在技術(shù)應(yīng)用方面略顯保守。

從近兩年的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，許多海外車企尋求中國(guó)技術(shù)公司的合作并不是什么稀奇事。

在剛剛結(jié)束的北京車展上，豐田就分別宣布了和小馬智行及騰訊的合作。其中由小馬智行、豐田中國(guó)、廣汽豐田三方合資的“騅豐智能科技（廣州）有限公司”正式注冊(cè)成立，標(biāo)志著三方合作正式邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

大眾則早在2022年就宣布通過(guò)旗下CARIAD公司與地平線成立合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

國(guó)內(nèi)車企對(duì)智駕技術(shù)的應(yīng)用相當(dāng)激進(jìn)，除了車企自研，供應(yīng)商扮演著重要角色，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在成本、迭代創(chuàng)新、快速應(yīng)用，以及各環(huán)節(jié)完善的產(chǎn)業(yè)鏈等部分。

可以說(shuō)，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國(guó)外勢(shì)力掌握汽車市場(chǎng)的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，不僅在產(chǎn)品定義、技術(shù)生態(tài)，更多是對(duì)整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的掌握。

以智能駕駛為高地的智能化席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革，傳統(tǒng)的供應(yīng)體系和研發(fā)模式正在改變，新概念、新玩家，以及新技術(shù)生態(tài)和新的產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)。在前沿軟件算法、新型傳感器等全新技術(shù)領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商已無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)。

在多因素作用下，中國(guó)智駕供應(yīng)鏈形成合力，成為全球市場(chǎng)中的領(lǐng)先力量。海外市場(chǎng)，存在巨大的需求空間，是中國(guó)智駕發(fā)展，由內(nèi)卷走向外卷的必由之路。

還有幾座大山要翻越

中國(guó)智駕需要走向全球，而海外市場(chǎng)，也需要中國(guó)智駕玩家去“攪攪局”。不過(guò)在這里，還是得潑幾瓢冷水。

橘生淮北則為枳，連中國(guó)菜到了海外都得大變樣，由中國(guó)道路環(huán)境和市場(chǎng)政策培育出來(lái)的智駕企業(yè)，想要扎根海外，更有重重挑戰(zhàn)需要應(yīng)對(duì)。

一方面，在海外市場(chǎng)，智能駕駛所需要的基礎(chǔ)底座可能不足，例如當(dāng)前智駕仍依賴的高精度地圖在海外可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占啊Ｓ捎诟呔鹊貓D需要大量的數(shù)據(jù)更新，這也是監(jiān)管較為嚴(yán)格的領(lǐng)域。

不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)于智能駕駛汽車的法律法規(guī)各不相同，特別在數(shù)據(jù)合規(guī)方面，這對(duì)于中國(guó)智駕企業(yè)來(lái)說(shuō)是需要翻越的一座大山。

以歐盟為例，歐盟對(duì)智能駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求較高，在新GSR法規(guī)中新增了多項(xiàng)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)制應(yīng)用，旨在確保車輛具備更高的安全性。該法規(guī)規(guī)定自2024年7月起，歐盟的所有車輛注冊(cè)都必須遵守新的GSR法規(guī)。

ADAS功能法規(guī)對(duì)照清單；圖源：知行科技

實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)需要監(jiān)控和采集駕駛員及車輛信息，但歐盟對(duì)數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)保護(hù)作出了額外規(guī)定，限制了生物識(shí)別信息的使用以及非必要信息的記錄或保存，確保個(gè)人數(shù)據(jù)受到保護(hù)。

這意味著智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，需要符合GDPR等相關(guān)法規(guī)，這對(duì)企業(yè)的數(shù)據(jù)處理和隱私保護(hù)提出了更高要求。

智能駕駛發(fā)展到今天，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為普遍共識(shí)，數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力將成為決定企業(yè)智能駕駛水平的關(guān)鍵。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過(guò)已經(jīng)量產(chǎn)的智能電動(dòng)汽車，相關(guān)企業(yè)都已經(jīng)構(gòu)建了初步的數(shù)據(jù)采集和閉環(huán)能力。但進(jìn)入海外市場(chǎng)出海后，必然會(huì)涉及大量的數(shù)據(jù)收集和處理，數(shù)據(jù)隱私合規(guī)因此成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)需要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的法規(guī)有深入的了解，并確保其產(chǎn)品能夠符合當(dāng)?shù)氐姆梢蟆?/p>

此外，還要面臨交通環(huán)境和駕駛習(xí)慣的差異、品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷不足，以及與海外成熟的智能駕駛企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)等挑戰(zhàn)。

這對(duì)中國(guó)智駕企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)體系的構(gòu)建、拓展客戶、資金等方面都是考驗(yàn)。

綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展路線、市場(chǎng)環(huán)境和法律法規(guī)存在較大差別。中國(guó)智駕出海并非可以一蹴而就，融入當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈體系和建立符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)要求的解決方案，以及輸出符合當(dāng)?shù)氐挠脩趔w驗(yàn)需求的技術(shù)產(chǎn)品，均非易事。

合規(guī)不是一家企業(yè)的合規(guī)，而是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同下，以實(shí)現(xiàn)符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)要求的產(chǎn)品輸出，對(duì)有志于出海的智駕玩家提出了更高的要求。

不過(guò)樂(lè)觀地看，現(xiàn)在已經(jīng)有一些好的趨勢(shì)出現(xiàn)?，F(xiàn)在很多知名的國(guó)際車企，已經(jīng)采用中國(guó)自主的零部件。與國(guó)外大的車企合作，對(duì)智駕企業(yè)在功能安全、及產(chǎn)品質(zhì)量方面的提升有很大的促進(jìn)作用。

中國(guó)智駕供應(yīng)商的方案也正跟隨產(chǎn)品中國(guó)車企產(chǎn)品一同出海，為了謀求更大的發(fā)展空間，也在紛紛在構(gòu)建本土化研發(fā)體系。

中國(guó)智能駕駛技術(shù)出海面臨諸多挑戰(zhàn)，但通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)布局，以及與國(guó)際市場(chǎng)的深入合作，這些挑戰(zhàn)逐漸被克服，中國(guó)智能駕駛技術(shù)的國(guó)際影響力也在逐步增強(qiáng)。

知行科技的出海之道

在一眾已經(jīng)邁開(kāi)出海步伐的中國(guó)智駕企業(yè)中，知行科技算是“佼佼者”。通過(guò)與奇瑞及造車新勢(shì)力等中國(guó)車企合作，知行科技已實(shí)現(xiàn)智駕產(chǎn)品的量產(chǎn)出海。

目前，知行科技通過(guò)雙業(yè)務(wù)線提供解決方案與技術(shù)服務(wù)，全面覆蓋智駕出海關(guān)鍵環(huán)節(jié)。：一是幫助中國(guó)的主機(jī)廠進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，提供法規(guī)認(rèn)證支持如GSR的認(rèn)證等多項(xiàng)服務(wù)；二是為國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠提供知行科技的智能駕駛解決方案，主要包括基于Mobileye EyeQ芯片的iFC系列和知行科技深度自研的域控制器iDC系列。

據(jù)了解，采用Ti TDA4芯片的域控制器iDC 100（原名稱iDC Mid）產(chǎn)品已交付于星途攬?jiān)?、星途凌云、星途瑤光的海外版產(chǎn)品。

前段時(shí)間，知行科技宣布獲得國(guó)內(nèi)某新能源頭部車企兩款車型定點(diǎn)，知行科技將為該客戶旗下兩款車型提供包括智能前視一體機(jī)iFC 2.0為核心的軟硬件一體化自動(dòng)駕駛解決方案。此后不久，知行科技iDC系列產(chǎn)品還獲得奇瑞歐萌達(dá)量產(chǎn)定點(diǎn)。此外，基于德國(guó)子公司的支持，知行科技無(wú)需地圖信息的純視覺(jué)的方案，助力某頭部自主車企成功通過(guò)歐盟新GSR法規(guī)認(rèn)證。

知行科技能夠在海外市場(chǎng)先行一步的本質(zhì)原因，是其前瞻性的海外布局，以及對(duì)歐洲市場(chǎng)的深刻洞察。

知行科技德國(guó)分公司總經(jīng)理陳之虎指出：“歐洲用戶與中國(guó)用戶不同之處在于，他們可能更在意汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，而不會(huì)過(guò)分關(guān)注某項(xiàng)所謂的先進(jìn)功能，所以在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，我們需要提前3~5年布局，著眼于5年以后的競(jìng)爭(zhēng)，而不是只看眼前?！?/p>

據(jù)悉，知行科技對(duì)歐洲的智駕相關(guān)法規(guī)，尤其是對(duì)GSR等強(qiáng)制性法規(guī)，有著深入的研究和豐富的經(jīng)驗(yàn)。為滿足歐洲數(shù)據(jù)合規(guī)的要求，知行科技在當(dāng)?shù)亟⒈镜?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/AI/">AI團(tuán)隊(duì)，打造數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，保護(hù)用戶數(shù)據(jù)隱私。

面對(duì)交通環(huán)境和用戶習(xí)慣的差異，知行科技做了大量額外的算法開(kāi)發(fā)和優(yōu)化工作，開(kāi)發(fā)出能夠適應(yīng)歐洲交通場(chǎng)景的本土化智駕算法，包括感知和決策控制算法，能夠識(shí)別歐洲特定的交通場(chǎng)景，并控制車輛按歐洲的道路和駕駛習(xí)慣行駛。

針對(duì)研發(fā)流程，知行科技已通過(guò)了功能安全I(xiàn)SO 26262、汽車網(wǎng)絡(luò)安全ISO 21434、ASPICE等多項(xiàng)認(rèn)證，滿足歐盟對(duì)安全性的一般要求。并且通過(guò)德國(guó)子公司在海外同步開(kāi)發(fā)，知行科技還能開(kāi)發(fā)出適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的地圖、定位和導(dǎo)航等產(chǎn)品。

德國(guó)子公司的成立，是知行科技扎根海外的重要一步。依托德國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)和地理位置優(yōu)勢(shì)，知行科技能夠直接到歐洲當(dāng)?shù)?，開(kāi)展公共道路測(cè)試，確保智駕方案適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境和道路條件，得以更快融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，響應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟆?/p>

對(duì)于中國(guó)智駕企業(yè)，能配套中國(guó)自主品牌出海，是擴(kuò)張良策，但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，要進(jìn)入外資車企供應(yīng)鏈，必須要構(gòu)建海外的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)體系。

知行科技在內(nèi)卷不止的中國(guó)智駕市場(chǎng)，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行技術(shù)和生態(tài)遷移的過(guò)程中，將中國(guó)經(jīng)驗(yàn)適配全球，同時(shí)先期的技術(shù)積累、全球化布局與多方面的服務(wù)能力，助力知行科技攻略海外市場(chǎng)，未來(lái)也必將反哺在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展。

智能駕駛在汽車行業(yè)的應(yīng)用正加速落地，成為智能駕駛革命浪潮中一塊巨大的蛋糕，現(xiàn)在高階智駕也正迎來(lái)拐點(diǎn)，在海外市場(chǎng)的落地阻礙不少，知行科技等中國(guó)智能駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)，或?qū)⒁劳屑夹g(shù)與市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮更大的價(jià)值。

知行科技等企業(yè)的出海行動(dòng)不僅將為自身贏得了更廣闊的發(fā)展空間，也為中國(guó)汽車行業(yè)的全球化戰(zhàn)略貢獻(xiàn)了力量。