芯耀
1311
文 | 王靜儀?鄧雨潔?陳亮，編輯 | 施智梁
與土地海洋一樣，天空也是資源，抓消費(fèi)、造飛機(jī)、搞基建，才能向?qū)庫o的天空要來萬億商機(jī)
| 編者按
今年大家都在說低空經(jīng)濟(jì)（指3000米高度以下的飛行活動經(jīng)濟(jì)形態(tài)），政策鼓勵、資本熱涌，“新增長引擎”的定位不可謂不高，地方政府紛紛響應(yīng)。
概念是新的，但過去不是沒有這類經(jīng)濟(jì)形態(tài)。以前3000米高度以下是通用航空領(lǐng)域，最讓人熟知的是直升機(jī)，但通航領(lǐng)域要么過于面向企業(yè)（to B），要么過于高端私密，不為老百姓所知。今年開始，通航領(lǐng)域企業(yè)市值大漲，拔出新芽。
無人機(jī)起來了，商家嘗試用無人機(jī)送外賣；空中汽車（學(xué)名叫eVTOL）研制如火如荼，入場玩家無數(shù)?，F(xiàn)階段“無人機(jī)+傳統(tǒng)通航+空中汽車”是三大適合低空經(jīng)濟(jì)的飛行器，新的消費(fèi)場景正在不斷搭建和涌現(xiàn)。你我都有機(jī)會喝一杯無人機(jī)送的奶茶、坐一坐短途的直升機(jī)，不久的將來打“空中的士”上下班。
舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。本系列專題在業(yè)內(nèi)做了大量調(diào)研，綜合全面地介紹了低空經(jīng)濟(jì)的概念與場景，分析了產(chǎn)業(yè)路徑，以饗讀者。
低空經(jīng)濟(jì)是2024年最火熱的概念之一。
這是一個熟悉又陌生的名詞。我們小時候就見過直升機(jī)、熱氣球，如今也多少看過、飛過無人機(jī)，但低空經(jīng)濟(jì)似乎只存在于景區(qū)里、某種小眾的生活方式里，而不在日常生活里。
發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，低空?jīng)濟(jì)站上政策風(fēng)口。2023年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議把低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2024年全國兩會，低空經(jīng)濟(jì)被作為“新增長引擎”寫入政府工作報告，隨后地方的產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策火速跟上。多位從業(yè)者對我們感慨，政策出的速度太快，“統(tǒng)計的速度都跟不上”。
政府意志堅決，資本市場聞風(fēng)而動。低空經(jīng)濟(jì)概念點燃資本市場，多只概念股的股價在一個月里翻了3倍還多，有企業(yè)說，“每天來調(diào)研的機(jī)構(gòu)數(shù)量比以往全年還多?！币患壥袌鐾瑯铀奶幊鰮簦度谫Y活動集中舉辦，明星初創(chuàng)公司每天都要接待幾百人的參觀調(diào)研。
大多數(shù)概念只能火很短一段時間，但低空經(jīng)濟(jì)不一樣——人類的生活必然會從二維的地面擴(kuò)展到三維的天空，天空中的一切秩序和利益都要從頭建造，這意味著萬億級的發(fā)展空間。
要進(jìn)入天空，首先要有合適的飛行器。無人機(jī)輕小，直升機(jī)昂貴，要在低空里高效地載人載物，還沒有一款最完美的飛行器出現(xiàn)。因此如今電動垂直起降航空器（eVTOL，俗稱飛行汽車）是低空經(jīng)濟(jì)里熱度最高的板塊，公眾好奇、資本熱炒。
造飛行器本質(zhì)還是為了促消費(fèi)。現(xiàn)階段，旅游是低空經(jīng)濟(jì)的核心場景，低空文旅成為景區(qū)的重要賣點，而展望長遠(yuǎn)，地面交通太堵，如果有更便宜、更舒適的飛行器，天空當(dāng)然是重要的交通路徑，龐大的市場需求在等待激發(fā)。
新基建是萬億市場的最后一環(huán)。汽車走公路，飛行器走航路，天空中需要從無到有地規(guī)劃一整套道路；飛機(jī)在機(jī)場起降，由空管部門管理，低空飛行器同樣，甚至數(shù)量遠(yuǎn)超民航飛機(jī)，需要通信、導(dǎo)航、數(shù)據(jù)等等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的變革。
2024年是低空經(jīng)濟(jì)元年，從政策熱詞到真正的低空消費(fèi)、低空生活，有基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)路線、商業(yè)模式、監(jiān)管創(chuàng)新等等關(guān)卡，需要逐個跨越。這個過程必然是漸進(jìn)式的，從一個個試驗區(qū)開始，點連成線、線連成面。
未來當(dāng)然還有很多混沌，但大致輪廓已經(jīng)浮現(xiàn)：土地是資源，海洋是資源，天空自然也是。要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，人類的征程從不止息。
01 、新舊低空經(jīng)濟(jì)有何區(qū)別？
一個疑問始終縈繞在不少人的心間：無人機(jī)、直升機(jī)、熱氣球等都是耳熟能詳?shù)氖挛?，時下新提出的低空經(jīng)濟(jì)到底是什么？
傳統(tǒng)低空經(jīng)濟(jì)以通用航空為主，非市場化低空飛行活動為輔。在中國，通用航空是除了軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行的航空活動，以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運(yùn)營、綜合保障以及延伸服務(wù)等。
對于當(dāng)前提出的低空經(jīng)濟(jì)，官方尚無明確定義，業(yè)內(nèi)共識是：3000米高度以下，以飛行活動為牽引，衍生出的經(jīng)濟(jì)形態(tài)的總和。
“低空經(jīng)濟(jì)可以理解為新通航，有三大特征：垂直起降、新能源、智能駕駛。”沃飛長空CEO（首席執(zhí)行官）兼首席科學(xué)家郭亮對我們說。
外延明顯擴(kuò)大，首先體現(xiàn)在航空器形態(tài)發(fā)生變化，出現(xiàn)eVTOL、無人機(jī)等新型航空器。
相較于還在研發(fā)成長階段的eVTOL，中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)更具優(yōu)勢，也是目前低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。歐洲科學(xué)院院士、世界無人機(jī)大會主席、深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會會長楊金才對我們表示，目前低空經(jīng)濟(jì)包括85％的無人機(jī)與15％的通用航空，擁有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和作業(yè)場景，產(chǎn)業(yè)生態(tài)包含制造、飛行、保障、綜合服務(wù)等行業(yè)。
中國在無人機(jī)制造方面有完整產(chǎn)業(yè)鏈和明顯成本優(yōu)勢，主導(dǎo)多項國際標(biāo)準(zhǔn)制定，不僅能大規(guī)模生產(chǎn)高質(zhì)量無人機(jī)產(chǎn)品，也孕育出像大疆這樣的全球消費(fèi)級無人機(jī)市場領(lǐng)導(dǎo)者。
截至2023年底，中國無人機(jī)設(shè)計制造單位約2000家，運(yùn)營企業(yè)近2萬家，現(xiàn)有實名登記的無人駕駛航空器126.7萬架，同比2022年增加32.2%；持無人機(jī)操控員執(zhí)照19.4萬人，有巨大市場潛力。
在新趨勢下，深耕傳統(tǒng)通航領(lǐng)域的企業(yè)也開始嘗試轉(zhuǎn)型。比如已經(jīng)上市整整24年的中信海直（000099.SZ），股價長期穩(wěn)定在8元上下，低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口來得太快，股價從2024年3月開始最多翻了3倍，截至5月28日，股價18.19元，市值141.11億元，市盈率達(dá)到55.55。
作為通航產(chǎn)業(yè)里唯一的上市公司，中信海直成立40多年，做的都是面向企業(yè)（to B）的生意，核心業(yè)務(wù)是為中海油提供直升機(jī)海上運(yùn)輸服務(wù)，2023年的營收是20億元，利潤2億元。
低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口帶動了這家央企進(jìn)軍面向個人（to C）市場的野心。我們了解到，5月中信海直開始運(yùn)營深圳-珠海的直升機(jī)航線，20分鐘飛完陸地兩個小時的路程，售價999元，每天一班往返，吸引了一批對時間敏感、價格不敏感的乘客。
傳統(tǒng)公司在轉(zhuǎn)變，新的業(yè)態(tài)在崛起，低空經(jīng)濟(jì)之所以可以被稱為“經(jīng)濟(jì)”，而非單個“產(chǎn)業(yè)”或“活動”，是多個產(chǎn)業(yè)的集合。
“低空經(jīng)濟(jì)不是新概念，但現(xiàn)在提的低空經(jīng)濟(jì)是新質(zhì)生產(chǎn)力，強(qiáng)調(diào)電動化、數(shù)據(jù)化、無人化，不只是飛機(jī)本身的價值，而是和未來的城市建設(shè)、城市服務(wù)結(jié)合起來，否則就只是低空飛行，不是低空經(jīng)濟(jì)，成為不了經(jīng)濟(jì)的新引擎?！眱|航智能副總裁賀天星對我們記者說。
多位業(yè)內(nèi)人士對我們表示，低空經(jīng)濟(jì)并非強(qiáng)調(diào)在制造上突破“卡脖子”技術(shù)，比如造一臺國產(chǎn)直升機(jī)，更強(qiáng)調(diào)的是廣泛的經(jīng)濟(jì)價值，比如創(chuàng)造低空消費(fèi)。
當(dāng)前中國低空消費(fèi)市場尚處于起步階段，據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)參與空中游覽和航空運(yùn)動的人數(shù)約為48萬人次。據(jù)有關(guān)研究測算，到2030年中國低空旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望達(dá)到2000億元以上，低空旅游未來發(fā)展空間巨大。
02 、發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，為什么是現(xiàn)在？
2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，發(fā)展交通運(yùn)輸平臺經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)，這是“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次被寫入國家規(guī)劃。
隨后三年，中央政府陸續(xù)出臺各類圍繞低空經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策和法律法規(guī)，以2023年到2024年最為密集。不僅中央經(jīng)濟(jì)工作會議將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在2024年政府工作報告也被首次納入。
中國民航局積極落實相關(guān)規(guī)劃，修訂了30余部民航法規(guī)，初步建立通用航空標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，推進(jìn)建設(shè)低空飛行服務(wù)保障體系。
國家政策的風(fēng)吹向四面八方，各地政府紛紛響應(yīng)。
據(jù)我們統(tǒng)計，截至2024年5月底，已有29個省區(qū)市將“低空經(jīng)濟(jì)”有關(guān)內(nèi)容寫入2024年政府工作報告，包括北京、廣東、安徽、四川、湖南、江西、江蘇、陜西、重慶、云南、海南、山東、河南、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、福建等。
“政策出的速度太快，統(tǒng)計的速度都跟不上了，PPT也來不及改。”聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)董事長兼總裁田剛印打趣道，足見政府發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)意志堅決。
田剛印認(rèn)為，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)目的有四：為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新動力、為社會公共服務(wù)提供新手段、為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新空間，以及為國防和軍隊建設(shè)提供新支撐。
一個樸素的商業(yè)邏輯是，原有業(yè)務(wù)要保持穩(wěn)定增長已經(jīng)很不容易，大幅的增長總是藏在新的業(yè)態(tài)里，去創(chuàng)新去換增長。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展同理，當(dāng)房地產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)增長極逐漸走下神壇，就急需新的增長極，低空經(jīng)濟(jì)是其中之一。這背后核心的觀點是：海洋、土地是資源，天空也是資源，要向天空尋求GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）。
“低空作為一處尚未得到真正開發(fā)的試驗田和經(jīng)濟(jì)性空域，向天空要發(fā)展的訴求，是人們經(jīng)由城市從二維走向三維的現(xiàn)實需要所決定的?！睏罱鸩耪f。
低空經(jīng)濟(jì)瞄準(zhǔn)更宏大的目標(biāo)。2023年低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模是5000億元，按規(guī)劃，到2030年要增長到2萬億元，形成真正的萬億級市場規(guī)模。
萬億市場從何實現(xiàn)？傳統(tǒng)通用航空總體市場規(guī)模較小，一個鮮明的對比是，截至2023年底，中國在冊通用航空器3173架，同期美國超過20萬架，是中國的60倍。直升機(jī)制造就像民航客機(jī)一樣，大多由歐美壟斷，中國的國際影響力較弱。
但對于中國而言，王牌是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的大量積累。
“中國土地資源緊張，不可能和美國一樣建5萬個通航機(jī)場，但中國充電基礎(chǔ)設(shè)施完備，搭配樓頂起降，有很強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢?！惫翆ξ覀冋f。
低空經(jīng)濟(jì)不僅采用了和新能源汽車類似的“換道超車”策略，還站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的肩膀上。
郭亮認(rèn)為，從供應(yīng)鏈角度看，eVTOL零部件有70%-80%與新能源汽車重合；另外20%是傳統(tǒng)航空器用到的高可靠性、昂貴的零部件。上述20%關(guān)鍵零部件決定了這件事能不能成功，80%零部件決定了能否提供安全、成本可控、適合大眾出行的產(chǎn)品。
技術(shù)突破使新產(chǎn)業(yè)成為可能，就像直播產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)離不開5G網(wǎng)絡(luò)的興盛。上海時的科技有限公司創(chuàng)始合伙人兼首席市場官蔣俊說，正是因為近年中國航空技術(shù)的成熟及產(chǎn)業(yè)鏈的完善、電芯能量密度的提升、大功率高功比重電機(jī)的成熟、控制及算法技術(shù)的提升，讓eVTOL成為可能。
03 、誰是低空經(jīng)濟(jì)的核心賽道？
都說低空經(jīng)濟(jì)萬億市場，最受關(guān)注的反倒是暫時飛不起來的eVTOL。
一個耳熟能詳?shù)膶Ρ仁牵荷钲诘街楹５穆烦?，開車要兩個小時，而空中跨海飛行只需要20分鐘。傳統(tǒng)的直升機(jī)當(dāng)然也能實現(xiàn)飛行，但燃油、飛行員等成本居高不下，而用電、無人的eVTOL無疑能降低成本，創(chuàng)造新的出行方式。
多位行業(yè)人士對我們表示，eVTOL仍在發(fā)展早期，技術(shù)路線都尚未定型，落地還要至少三年，它代表了低空經(jīng)濟(jì)的方向，但不是萬億產(chǎn)業(yè)的全部。
抓消費(fèi)、造飛機(jī)、搞基建，是低空經(jīng)濟(jì)核心三大板塊，共同托起了萬億元的市場空間。
首先是造飛機(jī)。汽車從燃油車轉(zhuǎn)型到新能源汽車的過程中，傳統(tǒng)巨頭身形搖晃，新的巨頭比如特斯拉和比亞迪逐漸站穩(wěn)腳跟，撼動了汽車行業(yè)的利益格局。
不只制造商，新供應(yīng)商也同步崛起，以電池發(fā)家的寧德時代在短短十年成長為全球最大的零部件供應(yīng)商。
新能源汽車行業(yè)的傳奇還歷歷在目，低空飛行器領(lǐng)域同樣如此，新的國際級企業(yè)就醞釀在如今的浪潮里。這正是資本蜂擁關(guān)注eVTOL的直接原因。
不同的是，低空飛行器對行業(yè)的顛覆更為徹底——不論汽車是油車還是電車，道路已經(jīng)鋪好，車子買來就能開，賣車的空間也是現(xiàn)成的，只是從賣油車變成了賣電車；但在低空中，一切都是新的，需要將地面的一切復(fù)制到空中，市場空間更龐大。
“做制造，投入的成本非常高，需要考慮原料、設(shè)計等一系列因素。我更認(rèn)為運(yùn)營方面具有投資潛力，作為服務(wù)商可以購買任意公司的產(chǎn)品或服務(wù)，更加靈活地根據(jù)市場需求調(diào)整自己的運(yùn)營策略。”楊金才說。
就像飛機(jī)制造商造飛機(jī)、航空公司買飛機(jī)用來賺錢，低空經(jīng)濟(jì)同樣如此分工。中信海直方面對我們表示，目前已與沃飛長空、德國Lilium公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要進(jìn)行后期電動垂直起降航空器的運(yùn)營和市場方面的需求探索，以及eVTOL應(yīng)用場景網(wǎng)絡(luò)的搭建。
成熟運(yùn)營商還在觀望，當(dāng)前運(yùn)營商多是制造商與地方政府成立的合資公司，比如億航與合肥。未來由政府牽頭、吸收多方資本，組建運(yùn)營公司，從文旅觀光、物流貨運(yùn)先行，逐步落地特定通勤等場景，形成良性商業(yè)閉環(huán)。
滴滴是地面出行的龍頭企業(yè)，低空中也將涌現(xiàn)類似的運(yùn)營商。不同的是，滴滴并不擁有車輛，資產(chǎn)模式較輕，而飛行器的維修、飛行門檻更高，對運(yùn)營商的資產(chǎn)、運(yùn)營能力都要求更高。因此，多位受訪者對我們說，要構(gòu)建低空的交通方式，需要的不是某一家運(yùn)營商來獨自承擔(dān)風(fēng)險，而要由一個完整的生態(tài)鏈共同發(fā)力。
要想富，先修路，中國汽車市場在2000年后的銷量大漲，離不開中國大規(guī)模的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如今低空經(jīng)濟(jì)要起飛，硬件方面，要興建一批起降點，軟件方面，也要發(fā)展通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等一批數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。
中國工程院院士陳軍提出了“時空數(shù)據(jù)空間”的概念，要將低空空域變?yōu)榭啥?biāo)、可量化、可計算、可管理、可利用的時空數(shù)據(jù)空間，以實景三維信息建模為基礎(chǔ)，進(jìn)行低空空域規(guī)劃管控，服務(wù)低空業(yè)務(wù)運(yùn)行，推動低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
一個直觀的例子是，路上開車有導(dǎo)航，低空的這一領(lǐng)域還是一片空白，定位、地圖、導(dǎo)航技術(shù)都在起步。因此華泰證券尤其看好其中三個基建投資機(jī)會：具備技術(shù)優(yōu)勢的通導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施、三維高精地圖以及空管系統(tǒng)供應(yīng)商。
田剛印將低空新基建概括為“531”：五類起降點，涵蓋住戶、樓棟、小區(qū)、街道和區(qū)縣等層級；三種管控手段，通信系統(tǒng)、監(jiān)控信息和反制系統(tǒng)；一個大腦，指統(tǒng)一的管理平臺。
04 、為什么我們的頭頂還看不到低空飛行器？
低空經(jīng)濟(jì)目前最缺什么？從業(yè)者一致認(rèn)為：缺場景，尤其是成熟、更高頻的場景應(yīng)用。
“在保證安全的前提下，我們現(xiàn)在需要更多廠商把更多產(chǎn)品放在不同的場景中進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行，從小頻次逐步過渡到高頻次應(yīng)用。”峰飛航空高級副總裁謝嘉對我們說。
低空+文旅是現(xiàn)階段的主要場景，由地方政府主導(dǎo)推動。
比如安徽合肥的駱崗公園，這個曾經(jīng)的機(jī)場如今轉(zhuǎn)型為世界最大的城市公園，億航E216每天進(jìn)行飛行測試，商業(yè)化嘗試也在謀劃中。未來，駱崗將會開通園內(nèi)航線，建設(shè)兩個“空中的士”樞紐，功能類似地鐵站，游客可買票乘機(jī)，高空俯瞰公園全景。
賀天星透露，最近廣東某鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府主動聯(lián)系億航，希望購買幾架E216飛機(jī)，用于當(dāng)?shù)氐牡涂瘴穆檬袌?。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府都來了，讓億航實在有些意外，“這是我們接觸到的最小單元的政府了，說明所有政府都在快速行動”。
以旅游作為切入口，低空場景正在初步浮現(xiàn)。
2024年“五一”假期，重慶舉辦了全國首個低空飛行消費(fèi)周。游客可以坐上滑翔傘，感受翱翔天際的速度與激情；也能乘坐直升機(jī)低空游覽，換個角度鳥瞰8D山城風(fēng)光。據(jù)統(tǒng)計，活動吸引客流量近51萬人次，拉動低空飛行消費(fèi)225.78萬元。
真成投資管理合伙人李劍威告訴我們，載人飛行方面有兩大應(yīng)用場景。第一是城市內(nèi)的觀光旅游，一個旅游景點可以購買幾架飛行器來提供觀光服務(wù)；第二個是城內(nèi)和城際的快速交通，比如市中心到機(jī)場的飛行，原來一小時的路程變成十幾分鐘。
安徽省發(fā)改委發(fā)布的《加快培育發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)實施方案（2024-2027年）及若干措施（征求意見稿）》分三層規(guī)劃了低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景：在城市應(yīng)用領(lǐng)域，出門打“飛的”，無人機(jī)直接送貨到家門口；在文旅消費(fèi)領(lǐng)域，謀劃飛機(jī)跳傘、熱氣球等旅游項目；在教育培訓(xùn)領(lǐng)域，鼓勵各地建設(shè)航空教育培訓(xùn)基地，提供飛行培訓(xùn)、航空科普等服務(wù)。
飛先科技及若航工業(yè)集團(tuán)主席呂勇對我們表示，空中公交、空中“飛的”都是可行的商業(yè)場景。具體而言，針對商務(wù)旅客推出城市間點對點固定線路通勤，如從園區(qū)到機(jī)場；又或者是推出類似打車的包機(jī)飛行業(yè)務(wù)，乘客可以自定義目的地。
出口海外也是方向，中東是重要市場。賀天星說，4月億航E216在中東進(jìn)行演示飛行，5月在日本飛行。當(dāng)?shù)剡m航取證工作正在進(jìn)行中，已有消費(fèi)者覺得很炫酷，“愿意買十臺、八臺回去玩”。
低空消費(fèi)憑借一個個新奇場景吸引眼球，貨運(yùn)市場看似不那么“性感”，但實際上同樣有著極高的確定性和潛力。
李劍威認(rèn)為，與聚焦在城市內(nèi)空中交通的飛行汽車相比，無人貨機(jī)市場要更大。畢竟城市中飛行線路有限，很難想象空中會變得像地面交通一樣繁忙。但貨機(jī)不同，它是日常運(yùn)輸中不可或缺的一部分，用無人代替有人駕駛，每噸公里成本下降60%，會實現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)模型。
當(dāng)前貨運(yùn)航空市場主要依賴于客機(jī)改造的貨機(jī)，人員、油耗、保養(yǎng)等成本相當(dāng)高，李劍威認(rèn)為，如果用無人貨機(jī)替代，能實現(xiàn)高效、安全的點對點飛行，為物流行業(yè)帶來革命性的變革，同時也將規(guī)避大型城市航空機(jī)場起降資源緊缺的問題。
據(jù)深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2024年無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)1600億元，其中快遞物流方面的無人機(jī)市場規(guī)模約300億元。在歐美貨運(yùn)無人機(jī)領(lǐng)域尚處空白的當(dāng)下，中國很有可能成為走在這個領(lǐng)域前沿的“唯一”。
低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前集中在消防滅火、應(yīng)急救援等面向政府（to G）部門，未來還要持續(xù)提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，走入更大范圍的市場。
“低空經(jīng)濟(jì)場景要做到真正有用戶愿意可持續(xù)付費(fèi)，要滿足三個需求?！比輧|投資高級合伙人趙炬對我們表示。
第一類是信息維度，因為無人機(jī)站得高看得遠(yuǎn)，可用于海防安防、禁漁巡邏、林區(qū)和石油管道巡視等，高效替代人工；第二類是能量維度，快速地將人或者貨從A運(yùn)到B，耗時更短、綜合成本更低；第三類是情緒維度，比如旅游觀光、跳傘等空中運(yùn)動，不像前面兩種產(chǎn)生實際經(jīng)濟(jì)價值，而是為使用者提供情緒價值。
場景的開拓當(dāng)然不容易，一位合肥市負(fù)責(zé)低空經(jīng)濟(jì)場景開拓的人士對我們感嘆，盡管外界認(rèn)為現(xiàn)有的場景不錯，但推進(jìn)有些吃力，對接多、匹配少，新場景的開拓十分緊迫。
05 、什么時候能想飛就飛？
“如果私家車每次出門都要交警批復(fù)，可以想象便利性會受到怎樣的影響?！敝袊裼煤娇站衷本珠L李健形象地概括低空空域的重要性。
對于低空經(jīng)濟(jì)而言，發(fā)展最大的障礙是低空空域的嚴(yán)格管制，具體體現(xiàn)在對飛行高度有明確限制、飛行申請程序復(fù)雜。
我們觀察到，在低空經(jīng)濟(jì)最火熱的城市深圳，頭頂也很難看到一架飛行器。在第九屆世界無人機(jī)大會舉辦期間，會場上空也沒有無人機(jī)，相關(guān)飛行活動全部集中在一個濱海的公園里。
事實上，軍方主導(dǎo)空域管理是全球航空業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。在美國，過去幾十年里隨著民航市場進(jìn)步，空域資源逐漸向民航傾斜，從軍方主導(dǎo)變?yōu)槊窈街鲗?dǎo)，當(dāng)前軍方控制的空域已不足兩成。
中國也在經(jīng)歷這樣的過程，空域改革最早在2010年8月起步，國務(wù)院、中央軍委下發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，中國開發(fā)低空資源、促進(jìn)通航發(fā)展的大幕拉開。
突破性的一步發(fā)生在2023年11月，民航局和國家空中交通管理委員會辦公室等部門發(fā)布《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》，劃設(shè)七類空域，最重要的變化是在真高300米以下劃設(shè)了G類、W類非管制空域，使低空飛行活動審批手續(xù)大為簡化。
進(jìn)入2024年，隨著低空經(jīng)濟(jì)的論調(diào)越來越高，民航局也多次釋放空域改革的積極信號，表示將配合相關(guān)部門做好空域分類和低空空域管理改革試點，增加低空可飛空域；共同加強(qiáng)低空飛行活動服務(wù)保障體系建設(shè)，持續(xù)改善低空飛行活動的計劃審批、空管、氣象、通信、監(jiān)視等服務(wù)保障。
“監(jiān)管部門的需求是：知道每一架飛行器的飛行信息，也能監(jiān)管到每一架飛機(jī)。這是各地在推進(jìn)的重要任務(wù)，這也是空域放開的前提?！庇L(fēng)未來創(chuàng)始人謝陵說。
一位接近監(jiān)管層的人士對我們表示，安全是開放空域的核心，即使飛行器的事故率已經(jīng)是幾百萬分之一，但當(dāng)海量的飛行器飛上天空，風(fēng)險指數(shù)成倍增加，如果每幾天就有一起事故，對飛行器、對地面的人身財產(chǎn)安全都是巨大風(fēng)險。假如飛行器設(shè)計了內(nèi)部逃生、自動繞開地面建筑等避險功能，總體安全可控，后續(xù)監(jiān)管才有開放的可能。
除了飛行器的技術(shù)本身，航線設(shè)置和一整套系統(tǒng)管理改革也要同步。呂勇認(rèn)為，由于城市不斷建設(shè)，新的高樓崛起可能會導(dǎo)致原來能飛的線變成不能飛的線，航行規(guī)則比航路設(shè)置更符合低空飛行的實際情況。
在民航客機(jī)的管理體系里，空管會通過無線電與客機(jī)飛行員語音溝通，指導(dǎo)如何起飛降落。但低空飛行器的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于民航客機(jī)，部分eVTOL和無人機(jī)甚至沒有駕駛員，未來肯定要探索新的管理方式，涉及通信、導(dǎo)航、監(jiān)視的全面變革。
統(tǒng)一管理平臺的探索已經(jīng)起步，民航局牽頭的民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM）在2024年1月1日上線，實現(xiàn)操縱員管理、登記管理、空中交通管理、空域信息發(fā)布等功能。
“管理好飛機(jī)比制造好飛機(jī)更重要?！辟R天星說，低空空域開放的探索已經(jīng)在進(jìn)行中，這是一個漸進(jìn)的過程，從各個低空經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)開始積累經(jīng)驗，點到線再到面。
更多試驗區(qū)正在出現(xiàn)。截至2024年5月，民航局已經(jīng)批準(zhǔn)了17個試驗區(qū)和3個試驗基地，涵蓋深圳、成都等地。一位熟悉示范區(qū)申報的人士對我們透露，今年最多要有100個示范城市，各地都在爭先申報。
當(dāng)?shù)涂绽餄M是飛行器，低空經(jīng)濟(jì)才算真正到來。
下載ECAD模型
