芯耀
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中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷“由大變強(qiáng)”的轉(zhuǎn)型，而這其中，實(shí)現(xiàn)真正意義上的全球化至關(guān)重要。
最近幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)堪稱(chēng)是一路狂飆。2020年之前，中國(guó)的汽車(chē)出口量連續(xù)多年都只是維持在百萬(wàn)輛上下的規(guī)模，但在2020年之后，中國(guó)的汽車(chē)出口量開(kāi)始直線(xiàn)飆升。2021年中國(guó)出口了200余萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)品，2022年的汽車(chē)出口規(guī)模突破了300萬(wàn)輛，到了2023年，中國(guó)的汽車(chē)出口量逼近500萬(wàn)輛（491萬(wàn)輛），首次超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。
但不可否認(rèn)的事實(shí)是，中國(guó)汽車(chē)出口的核心市場(chǎng)依舊集中在拉美、東南亞、中東等地區(qū)，在北美、歐洲等相對(duì)成熟的市場(chǎng)上，規(guī)模有限。而更早之前日韓車(chē)企的全球化歷程又用事實(shí)說(shuō)明了，融入西方市場(chǎng)，尤其是經(jīng)歷北美和歐洲等成熟市場(chǎng)的洗禮，是汽車(chē)企業(yè)完成全球化的必經(jīng)之路。
對(duì)志在全球市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企而言，經(jīng)營(yíng)好歐、美等西方市場(chǎng)，是實(shí)現(xiàn)全球化的重要基石。但在頻繁的關(guān)稅交鋒以及全新且復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)影響下，如何才能經(jīng)營(yíng)好歐、美等成熟市場(chǎng)呢？圍繞這一問(wèn)題，蓋世汽車(chē)最新一期的熱點(diǎn)對(duì)話(huà)欄目中，蓋世汽車(chē)CEO兼資訊總編周曉鶯和前中國(guó)汽車(chē)要聞主編邢磊、車(chē)圈專(zhuān)業(yè)玩家，定居德國(guó)超14年的張獻(xiàn)峰一起，進(jìn)行了深度探討。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)與歐、美汽車(chē)消費(fèi)偏好有何異同？電動(dòng)化、智能化的大潮下，中國(guó)、北美和歐洲的發(fā)展模式有何不同？中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)力歐、美市場(chǎng)的優(yōu)劣勢(shì)各是什么？本期內(nèi)容中，都能找到答案。
中歐美汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不同步
從傳統(tǒng)低端市場(chǎng)逐步滲透成熟的發(fā)達(dá)市場(chǎng)，對(duì)已經(jīng)開(kāi)啟“大航海時(shí)代”的中國(guó)車(chē)企而言，是必不可少的過(guò)程，而要把更多的整車(chē)產(chǎn)品賣(mài)到歐洲和美國(guó)，準(zhǔn)備工作必須要做足。
首先，我們需要對(duì)歐美汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，有全面且清晰的認(rèn)知。
在歐洲，本土品牌往往都是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的第一選擇。“當(dāng)前的歐洲市場(chǎng)上，可供個(gè)人消費(fèi)者選擇的選項(xiàng)并不多”，張獻(xiàn)峰表示，“歐洲市場(chǎng)依舊是幾大歐洲傳統(tǒng)品牌的天下，寶馬、奔馳、奧迪、大眾以及大眾集團(tuán)旗下的西雅特、斯柯達(dá)等品牌，依舊是市場(chǎng)主體”。
新能源市場(chǎng)上，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是最具號(hào)召力的品牌，尤其是在德國(guó)市場(chǎng)上，已經(jīng)自建工廠的特斯拉，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)尤為明顯。中國(guó)品牌也逐漸多了一些，但主要都集中在歐洲的大城市。以德國(guó)為例，只有類(lèi)似法蘭克福、慕尼黑、柏林這樣的大城市，才會(huì)有中國(guó)品牌的售后中心，所以整體上看，中國(guó)品牌目前在歐洲市場(chǎng)上的滲透率，不是特別高。
張獻(xiàn)峰指出，中國(guó)車(chē)企在歐洲目前主要有兩個(gè)經(jīng)營(yíng)模式，一種是面向個(gè)人消費(fèi)者的，另一種的租賃模式。
個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)上，上汽名爵已經(jīng)初具規(guī)模，但其他品牌，大多都還處于市場(chǎng)的初步培育階段。目前，一些中國(guó)品牌在歐洲自建了體驗(yàn)中心、消費(fèi)中心、售后中心等，也有一些中國(guó)，在歐洲市場(chǎng)上的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)主要依托于當(dāng)?shù)氐倪B鎖4S店，和國(guó)內(nèi)的汽車(chē)進(jìn)口商類(lèi)似，同時(shí)會(huì)代理多個(gè)品牌。
租賃市場(chǎng)上，中國(guó)品牌的活躍度相對(duì)更高一些，比如在租賃平臺(tái)SIXT上，就有不少比亞迪旗下的產(chǎn)品，基本上宋、元等車(chē)型，在當(dāng)?shù)囟寄茏獾玫健Ｔ跉W洲的街道上，目前已經(jīng)有不小的幾率，可以見(jiàn)到比亞迪汽車(chē)。
從本土品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的角度看，美國(guó)市場(chǎng)也大同小異。本土品牌如福特、通用等，目前的利潤(rùn)基本上都是北美市場(chǎng)貢獻(xiàn)的，不同的地方是日、韓系以及歐洲汽車(chē)品牌，在北美的市場(chǎng)也有不小的規(guī)模。
電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)本土企業(yè)特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是最具份量的一個(gè)，過(guò)去常常能夠占據(jù)美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)半數(shù)以上的份額。邢磊表示：“特斯拉在美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上目前是一家獨(dú)大的局面，不過(guò)近期份額有所回落，降到了50%以?xún)?nèi)，主要原因是日韓系電動(dòng)車(chē)近期的市場(chǎng)攻勢(shì)很猛”?，F(xiàn)代的IONIQ 5、IONIQ 6，起亞的EV9、EV6等，目前在美國(guó)市場(chǎng)上都很“火”。此外美國(guó)市場(chǎng)上也培育起來(lái)了一批新勢(shì)力品牌，如Rivian、Lucid以及Faraday Future等，只不過(guò)這些美國(guó)的新勢(shì)力品牌，市場(chǎng)規(guī)模還比較有限。
中國(guó)品牌方面，如果不計(jì)算吉利旗下的歐洲品牌，目前其實(shí)都還沒(méi)有真正在美國(guó)市場(chǎng)上打開(kāi)局面。往后，形勢(shì)可能還要更嚴(yán)峻。9月中旬，美國(guó)已經(jīng)敲定對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)征收超過(guò)100%的關(guān)稅，并且還要提升電池等零部件的關(guān)稅。再之后，有外媒報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)商務(wù)部在9月23日提議禁止在美國(guó)道路上的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，使用中國(guó)軟件和硬件。目前看來(lái)，在電動(dòng)化和智能化兩個(gè)賽道上，美國(guó)市場(chǎng)都在和中國(guó)元素拉開(kāi)距離。
中歐美市場(chǎng)消費(fèi)文化差異巨大
相對(duì)而言，當(dāng)前的中國(guó)新能源車(chē)消費(fèi)者，幸福感肯定更強(qiáng)，因?yàn)榭晒┻x擇的車(chē)型，太多了。
中國(guó)新能源市場(chǎng)目前發(fā)新車(chē)的速度，可以用夸張來(lái)形容，平均幾乎是每隔一天就會(huì)有一款新車(chē)型，甚至一天之內(nèi)，就出現(xiàn)過(guò)5、6款新車(chē)同時(shí)上市的情況。如此密集的新車(chē)“攻勢(shì)”，說(shuō)明的問(wèn)題很簡(jiǎn)單，快速發(fā)展的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，潛力依舊巨大。當(dāng)然，選項(xiàng)太多也會(huì)有“幸福的煩惱”，不少消費(fèi)者會(huì)有擔(dān)憂(yōu)，剛買(mǎi)的新車(chē)，會(huì)不會(huì)很快就成了老款？再等等會(huì)不會(huì)價(jià)格更適合？再等等會(huì)不會(huì)搭載上新技術(shù)？諸如此類(lèi)的顧慮確實(shí)會(huì)增多，但向好的是，在有限的預(yù)算內(nèi)，可以享受到的產(chǎn)品和服務(wù)確實(shí)更好了，換言之，消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，更多的還是喜聞樂(lè)見(jiàn)。
新產(chǎn)品持續(xù)不斷，核心技術(shù)也在迅速迭代，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)，已經(jīng)開(kāi)始向著電子消費(fèi)品的方向快速轉(zhuǎn)變，這與當(dāng)前歐美市場(chǎng)上的汽車(chē)消費(fèi)理念，差異越來(lái)越明顯。
張獻(xiàn)峰根據(jù)日常所見(jiàn)所聞做出的判斷是，歐洲市場(chǎng)上，電氣化的大方向不會(huì)變，但現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的欲望，確實(shí)是越來(lái)越小了。
經(jīng)濟(jì)上考慮是主要原因，北歐（北歐國(guó)家的電動(dòng)車(chē)滲透率比較高，主要原因是政府補(bǔ)貼大，電動(dòng)車(chē)相對(duì)便宜，用電成本也更低）之外的歐洲國(guó)家，電動(dòng)車(chē)售價(jià)高，而且在俄烏沖突帶來(lái)的能源危機(jī)影響下，電費(fèi)也是居高不下。張獻(xiàn)峰指出，歐洲部分城市的民用電大概是40多歐分一度，折合人民幣是3塊多，如果在高速路上充電，電費(fèi)還要更高。需要指出的是，在德國(guó)，高速不限速，而一般情況下，電動(dòng)的速度越高，電耗也越大，在德國(guó)高速上行駛的電動(dòng)車(chē)，百公里開(kāi)出20度電以上的電耗并不難。綜合各方面因素之后，在德國(guó)開(kāi)電車(chē)的成本，可能比開(kāi)柴油車(chē)還要高很多。
張獻(xiàn)峰算了一筆賬，在歐洲，消費(fèi)者通常要花費(fèi)五、六萬(wàn)歐元購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，還要花費(fèi)2萬(wàn)歐元左右裝太陽(yáng)能（而且是有條件限制的，并不是所有人都能裝），一次性的純投入就要七、八萬(wàn)歐元。在此背景下，歐洲的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)已經(jīng)開(kāi)始精英化，收入比較高的人，可能才會(huì)選擇開(kāi)電動(dòng)車(chē)。歐洲的平民階層，在一眾車(chē)企逐步取消了小型電動(dòng)車(chē)（因?yàn)樾⌒碗妱?dòng)車(chē)不掙錢(qián)）之后，都不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)了。所以，今年歐洲的電動(dòng)車(chē)滲透率有所下滑，大概從16%降到了13%左右。
北美市場(chǎng)的情況要更加一目了然，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，特斯拉一家獨(dú)大。邢磊指出，所謂的一家獨(dú)大主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是市場(chǎng)份額，雖然近期特斯拉的市場(chǎng)份額有所下滑，但依舊是北美市場(chǎng)上規(guī)模最大的電動(dòng)車(chē)品牌。二是充電標(biāo)準(zhǔn)，這方面，北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)有很大的不同。在中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，基本上所有在售的電動(dòng)汽車(chē)都可以在第三方充電樁或者其他品牌的充電樁充電掃碼充電，但在北美，現(xiàn)行有兩種標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是美國(guó)政府認(rèn)可的CCS，另一個(gè)是特斯拉主導(dǎo)的NACS。目前，不少車(chē)企都加入到了特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)體系，只不過(guò)，整合步伐還比較慢，官宣車(chē)企很多，但真正做到兼容的，目前還只有福特、Rivian等少數(shù)幾個(gè)品牌的電動(dòng)車(chē)，可以直接使用特斯拉的充電設(shè)備。
在美國(guó)，不同地區(qū)推廣電動(dòng)車(chē)的力度也有差別。目前，加州、德州、紐約州等是美國(guó)國(guó)內(nèi)幾個(gè)比較大的電動(dòng)車(chē)區(qū)域，這些區(qū)域的基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)更加完善，補(bǔ)貼力度也更大，地方州稅補(bǔ)貼加上美國(guó)聯(lián)邦補(bǔ)貼，可能會(huì)超過(guò)1萬(wàn)美元。而且現(xiàn)在的補(bǔ)貼都是在銷(xiāo)售階段就可以拿到，不再是之前第二年報(bào)稅的時(shí)候才給減免。
此外，在智能化方面，和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上百家爭(zhēng)鳴的盛況不同，美國(guó)的汽車(chē)智能化領(lǐng)域，也是特斯拉和少數(shù)幾個(gè)本土品牌扛大旗。邢磊表示，美國(guó)的智駕領(lǐng)域，通用有Super Cruise，福特有BlueCruise，但和中國(guó)的智駕進(jìn)度差距都不叫明顯，在美國(guó)真正做到所有場(chǎng)景下都能工作的，可能就只有特斯拉的FSD。
“智駕方面，歐洲的情況更加一言難盡?！?張獻(xiàn)峰如是說(shuō)。在歐洲，所謂的智駕，更多還停留在標(biāo)配L2的水平，奔馳的情況稍好一些，大概達(dá)到了L3。
智駕在歐洲，好像天然就缺乏發(fā)展的土壤。
還是以德國(guó)為例，德國(guó)人更加注重駕駛樂(lè)趣，更愿意自己去開(kāi)車(chē)。而且德國(guó)的城市規(guī)模都不大，出現(xiàn)擁堵的時(shí)間有限，可供智能駕駛系統(tǒng)發(fā)揮作用的場(chǎng)景，并不多。
但張獻(xiàn)峰同時(shí)也指出，德國(guó)其實(shí)非常適合普及智能駕駛，因?yàn)楹芎脤?shí)現(xiàn)，大家都很遵守交通規(guī)則。之所以沒(méi)能普及，可能和歐洲的傳統(tǒng)有關(guān)，歐洲電子產(chǎn)業(yè)，一直都不算優(yōu)秀。比如先進(jìn)的手機(jī)品牌、大型的互聯(lián)網(wǎng)公司等，歐洲都比較少，較之中國(guó)和美國(guó)，有著明顯的差距?！皻W洲更注重的是機(jī)械制造，但是現(xiàn)在非常流行的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，處于了劣勢(shì)”，張獻(xiàn)峰表示，“在中國(guó)市場(chǎng)有新勢(shì)力的概念，在美國(guó)市場(chǎng)也有新勢(shì)力的概念，但在歐洲，很難說(shuō)哪家公司是新勢(shì)力”。
這還只是智駕領(lǐng)域，如果再看智能座艙領(lǐng)域，中國(guó)和歐美的觀念分歧就更大了。比如說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)上不少車(chē)企都在推的零重力座椅，以及在車(chē)內(nèi)看電影、打游戲、唱歌、開(kāi)會(huì)等場(chǎng)景，在歐洲主流消費(fèi)群體中，都是很難想象的場(chǎng)景。為什么會(huì)有人喜歡在一個(gè)代步工具里做這些事情呢？
美國(guó)的情況也類(lèi)似，特斯拉在智能化方面的技能點(diǎn)更多的都加在了智駕領(lǐng)域，在美國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉對(duì)對(duì)智能座艙尤其是泛娛樂(lè)的功能，也不太重視。對(duì)特斯拉而言，后續(xù)的重點(diǎn)可能在10月份要發(fā)布的Robotaxi上。特斯拉有用戶(hù)群體，也有智駕技術(shù)，如果自己去運(yùn)營(yíng)Robotaxi，有一定的優(yōu)勢(shì)。但在歐洲，要發(fā)展Robotaxi，就明顯受限，目前只有少數(shù)車(chē)企在嘗試，因?yàn)闅W洲的公共交通非常發(fā)達(dá)，不是特別需要昂貴的taxi業(yè)務(wù)。
中國(guó)企業(yè)走向全球任重道遠(yuǎn)
了解了歐美汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和消費(fèi)偏好之后，我們?cè)倩氐阶詈诵牡膯?wèn)題上，中國(guó)車(chē)企未來(lái)究竟該如何經(jīng)營(yíng)歐美市場(chǎng)呢？大家已經(jīng)反復(fù)提及的本土化生產(chǎn)，本土化配套之外，還要注意哪些細(xì)節(jié)？
邢磊和張獻(xiàn)峰，首先都聊到了數(shù)據(jù)安全的問(wèn)題。歐洲去年發(fā)布了數(shù)據(jù)保護(hù)法，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用進(jìn)行了非常嚴(yán)格的限制。對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌而言，影響不小。因?yàn)椴簧僦袊?guó)新能源產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就是基于數(shù)據(jù)可以展開(kāi)很多服務(wù)，對(duì)數(shù)據(jù)的限制很可能導(dǎo)致相關(guān)的功能不能用，或者效果受影響。
如何解決呢？因地制宜，做適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。歐洲人尤其是德國(guó)人，很善于做規(guī)則，建門(mén)檻，在流程上盡量做到精益求精，這是德國(guó)傳統(tǒng)制造工業(yè)做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)，但同時(shí)不可避免增加了發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的難度，比如說(shuō)，云端升級(jí)軟件，在歐洲是不可想象的事情。
注重流程，是歐洲人基因里的特征。美國(guó)也一樣，在數(shù)據(jù)安全方面有嚴(yán)格的限制，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐美，需要在這方面提前做好規(guī)劃，數(shù)據(jù)如何保存、如何使用，都要和當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和標(biāo)準(zhǔn)，甚至是工業(yè)文化，做好兼容。
此外，中國(guó)車(chē)企還要和歐美用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣，做好兼容。
在中國(guó)，各個(gè)年齡層的用戶(hù)，對(duì)新事物的接受度，至少是容忍度都已經(jīng)很高，但在進(jìn)入歐美市場(chǎng)之后，所面對(duì)的用戶(hù)，會(huì)有很大的差別。張獻(xiàn)峰以手機(jī)的應(yīng)用舉例做了證明。在中國(guó)，不同年齡層的人基本都已經(jīng)接受并應(yīng)用了智能手機(jī)，但在德國(guó)，很多50多歲的人，還在使用功能機(jī)。
對(duì)智能手機(jī)的接受度都不高，更勿論智能電動(dòng)車(chē)了。
那年輕人呢，應(yīng)該更容易接受新事物吧？從比例上看確實(shí)如此，但上文我們已經(jīng)提到，在歐洲消費(fèi)電動(dòng)車(chē)，成本太高了，很多年輕人消費(fèi)不起。中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，不可避免的要面臨這些問(wèn)題，如何解決呢？張獻(xiàn)峰給出了一個(gè)解決方案——做轉(zhuǎn)型，直接賣(mài)車(chē)不容易，可以更好的提供租賃服務(wù)。
在歐洲市場(chǎng)，不要把銷(xiāo)量數(shù)據(jù)作為唯一的追求目標(biāo)，而是改為以盈利為目標(biāo)。通過(guò)Leasing模式，讓年輕人每個(gè)月以可承受的費(fèi)用租賃汽車(chē)，是一個(gè)重要的潛力市場(chǎng)。此外，做好對(duì)公的業(yè)務(wù)，也是一條出路。比如說(shuō)德國(guó)政府為了促進(jìn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，很快就會(huì)推出公司買(mǎi)車(chē)方面的稅務(wù)優(yōu)惠政策，如果能借到政策的“東風(fēng)”，對(duì)前期的市場(chǎng)打造，肯定是事半功倍。
當(dāng)然，對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，要真正意義上的打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，做好品牌建設(shè)，是關(guān)鍵。歐洲消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和品牌的認(rèn)可度、信任度，需要很長(zhǎng)時(shí)間的積累。
中國(guó)品牌汽車(chē)出口到歐洲，其實(shí)并沒(méi)有走廉價(jià)路線(xiàn)，加上關(guān)稅，可能比歐洲本土品牌的電動(dòng)汽車(chē)更貴，那么就有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，歐洲消費(fèi)者甚至連歐洲本土的電動(dòng)車(chē)都愛(ài)不起來(lái)，為什么要為中國(guó)的電動(dòng)車(chē)買(mǎi)單呢？邢磊和張獻(xiàn)峰都指出，要扭轉(zhuǎn)歐洲人的消費(fèi)觀念，需要長(zhǎng)期的過(guò)程，來(lái)建立信任。
不少中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌，現(xiàn)在開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的積極性都很高，帶來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量普遍也不錯(cuò)，但想要真正獲得歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，必須做好長(zhǎng)期的企業(yè)規(guī)劃。邢磊表示：“中國(guó)車(chē)企開(kāi)拓歐美市場(chǎng)，要保證做到3個(gè)P，一是Partner，合作伙伴；二是Perseverance persistence，長(zhǎng)期主義;另外就是Patience，耐心,制定合理的預(yù)期,剩下的就是時(shí)間的問(wèn)題了”。
還要做好合規(guī)性建設(shè)，搭建好防御體系以及做好長(zhǎng)期的客戶(hù)服務(wù)。存量高了之后，消費(fèi)者肯定會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，尤其是在歐洲市場(chǎng)上，汽車(chē)產(chǎn)品的使用年限都比較長(zhǎng)，不可避免的就會(huì)出問(wèn)題，如何解決這些問(wèn)題，對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，是不小的考驗(yàn)。
在歐洲，大家即遵循法規(guī)，也會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲之后，面對(duì)必須要執(zhí)行的法規(guī)和并沒(méi)有強(qiáng)制性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如何抉擇很重要。China Speed可以是褒義詞，也可以是貶義詞，一不小心如果掉入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“陷阱”，就有可能是爆雷的大事件。
事實(shí)上，在電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)。歐洲的不少供應(yīng)鏈巨頭，也都投了巨資做轉(zhuǎn)型，但結(jié)果其實(shí)并不盡如人意，因?yàn)樗麄儙?lái)的所謂技術(shù)，并沒(méi)有形成真正的代差。
例如在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，一些歐洲大廠的產(chǎn)品，可能在性能方面有一定的優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格往往比中國(guó)的同類(lèi)產(chǎn)品貴一倍，很難規(guī)?；占啊８P(guān)鍵的是，很多歐洲大廠的產(chǎn)品其實(shí)并不具備性能優(yōu)勢(shì)。他們的產(chǎn)品質(zhì)量更好，只是因?yàn)樗麄冇昧烁靡哺F的材料，都是用錢(qián)堆出來(lái)的，而不是技術(shù)方面有先進(jìn)性。到了真正要比拼產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候，這些所謂的優(yōu)勢(shì)很可能就會(huì)變成巨大的瓶頸，反而不利于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。
最后，邢磊還指出，目前中國(guó)車(chē)企進(jìn)入北美市場(chǎng)雖然很困難，但并不代表不能做一些前期的準(zhǔn)備工作，如尋找潛在投資人、經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴等，都可以提前布局。邢磊表示，目前在美國(guó)市場(chǎng)上，三家美股上市公司“蔚小理”，就積累了不少粉絲，這些積累，在“蔚小理”正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，或許都能轉(zhuǎn)變成優(yōu)勢(shì)資源。
“即使歐洲的一些人反對(duì)我們，我們也永遠(yuǎn)不會(huì)反對(duì)歐洲市場(chǎng)”，這是一家中國(guó)品牌在歐洲的發(fā)布會(huì)上，喊出的口號(hào)。有這樣的態(tài)度，如果真的還能有耐心做好長(zhǎng)期建設(shè)，何愁大事不成。
