芯耀
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BMS系統(tǒng)作為新能源汽車的核心技術(shù)之一，對于保障電池安全和性能、提升續(xù)航能力和使用壽命至關(guān)重要。隨著集成電路技術(shù)的發(fā)展和AI、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)的引入，BMS系統(tǒng)功能也越來越豐富、精準(zhǔn)和智能。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，未來我國乘用車BMS市場的發(fā)展前景十分廣闊。預(yù)計到2030年，我國乘用車BMS市場規(guī)模將達到356億元?；诖吮尘埃緢蟾鎻腂MS產(chǎn)業(yè)概述、現(xiàn)狀和未來趨勢等維度展開分析，報告部分內(nèi)容如下：
動力電池在充放電時，對電流、電壓、工作溫度等有著較為嚴苛的要求。電池如果長時間工作在“臨界區(qū)”，發(fā)生安全事故的概率就會大增。作為動力電池安全保障體系中重要一環(huán)，BMS系統(tǒng)此時就必須要果斷采取相應(yīng)的措施，以避免事故的發(fā)生。
從拓撲結(jié)構(gòu)來看，BMS系統(tǒng)有分布式、主從式、集中式三種架構(gòu)。集中式BMS系統(tǒng)是電池的電流電壓、溫度等信息的采集、處理以及決策全部由一塊電路板來完成，而分布式架構(gòu)，則是采集與決策、控制分開，信息采集由從控完成，主控負責(zé)信息匯總和決策，二者配合完成電池管理工作。
從參與方來看，動力電池BMS行業(yè)主要有整車廠、電池廠和第三方供應(yīng)商三大玩家陣營。其中，整車廠份額在不斷提升，2024年1~8月，OEM自主供應(yīng)占比達51.4%，占據(jù)了半壁江山，主機廠尋求自主可控趨勢明顯，自主開發(fā)BMS已成為車企重要的戰(zhàn)略選擇。
BMS系統(tǒng)的一項重要功能就是均衡電量。由于電池在生產(chǎn)、使用過程中的細微差異，導(dǎo)致電芯容量存在差異。對于容量差異的電芯，如果不加以干預(yù)，會導(dǎo)致低容量電芯出現(xiàn)過充和過放的情況，進而引發(fā)安全事故。被動均衡管理由于成本低、復(fù)雜度和故障率低，被國內(nèi)外企業(yè)廣泛運用，但主動均衡管理效率較高，均衡電流大，能量耗散少，隨著熱風(fēng)險和電路復(fù)雜逐漸克服，BMS有望向主動均衡管理過渡。
隨著動力電池系統(tǒng)向CTP/CTC等無模組化技術(shù)發(fā)展，無線BMS優(yōu)勢凸顯，不僅大幅減少線束和連接器使用，達到降本和輕量化的目的，還可擺脫電池線束對電池系統(tǒng)設(shè)計的束縛，使得電池系統(tǒng)設(shè)計更加靈活，BMS系統(tǒng)的兼容性和通用性也更強。目前市場上已有多家企業(yè)推出無線BMS系統(tǒng)。
