芯耀
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作者：凌峰，編輯：水鏡
“驚艷亮相—跌入低谷—重新崛起”，在如烈火烹油，資本狂熱追逐的鋰電行業(yè)，恐怕沒(méi)有哪一家企業(yè)能有中創(chuàng)新航(3931.HK)這樣跌宕起伏的成長(zhǎng)史了。
它由傳奇鋰電專(zhuān)家鐘馨稼和中航工業(yè)旗下公司創(chuàng)立，自出生起就帶有濃厚的軍工色彩，成飛集成入主后，更是風(fēng)光無(wú)兩；但此后又因鋰電池補(bǔ)貼政策調(diào)整而陷入泥潭，經(jīng)高層調(diào)整、資產(chǎn)重組、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)舵，常州市國(guó)資成為第一大股東后，又實(shí)現(xiàn)驚險(xiǎn)逆襲。
如今，中創(chuàng)新航在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池江湖地位僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，摘得行業(yè) “探花”，在全球市場(chǎng)，今年以來(lái)更是連續(xù)反超韓企三星SDI、日企松下以及SK On，躍升為全球第四；同時(shí)，其還躋身全球儲(chǔ)能電芯出貨量排行榜TOP10。
在民營(yíng)企業(yè)集中的領(lǐng)域，國(guó)企背景的中創(chuàng)新航作風(fēng)兇悍，它從寧德時(shí)代口中奪食，不懼與其對(duì)簿公堂，更能于慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中撕開(kāi)一條口子，殺出重圍，不得不令人側(cè)目。
進(jìn)入24年，產(chǎn)業(yè)博弈與競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)更為慘烈，而中創(chuàng)新航營(yíng)收與盈利能力卻依舊保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其歸母凈利潤(rùn)卻逆勢(shì)大增70%至2.5億元，盈利能力大為好轉(zhuǎn)。
伴隨著 “動(dòng)力電池+儲(chǔ)能電池” 雙線并進(jìn)，以及全固態(tài)、新型材料、高壓、快充等等技術(shù)全面推進(jìn)，國(guó)內(nèi)國(guó)外兩手抓，中創(chuàng)新航這匹黑馬正一路狂奔。
動(dòng)蕩發(fā)展史
身處資本垂涎、需求迸發(fā)的黃金賽道，中創(chuàng)新航的身世卻極為坎坷。
2007年，有著 “鋰電先驅(qū)”、“電池大王” 之稱(chēng)的鐘馨稼帶領(lǐng)雷天能源攜手中航工業(yè)旗下中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院，創(chuàng)立天空能源（洛陽(yáng)）公司，這是一切故事的開(kāi)端。
然而，這位號(hào)稱(chēng)要 “取代比爾·蓋茨做全球首富，讓中國(guó)電池征服全世界” 的傳奇人物后來(lái)卻被證實(shí)是一個(gè)徹頭徹尾的騙子。時(shí)任中航鋰電總經(jīng)理王崇嶺曾在2011年的采訪中痛斥：“鐘馨稼弄來(lái)的那些設(shè)備沒(méi)有說(shuō)明書(shū)，然后他也不管了，騙了我們3000萬(wàn)，我們當(dāng)時(shí)投了一個(gè)億，都白投了?！?/p>
和鐘馨稼徹底割席后，2009年，中航工業(yè)和中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院重組天空能源，并更名為中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司。一年后，成飛集成入主中航鋰電，其身上的軍工色彩更加濃重。
憑借磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)及聚焦商用車(chē)領(lǐng)域，初創(chuàng)期的中航鋰電順風(fēng)順?biāo)?，一度坐上?guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量頭把交椅。
2015年12月，金沙投資、洛陽(yáng)公司及華科投資以初始股東在江蘇常州創(chuàng)立中航鋰電有限公司。當(dāng)年，中航鋰電落戶(hù)常州金壇，營(yíng)收就突破10億。
根據(jù)成飛集成的財(cái)報(bào)，自2011年并表至2016年，中航鋰電的收入從1.76億元上升到14.14億元的巔峰，5年間增長(zhǎng)逾7倍，貢獻(xiàn)了成飛集成63%的收入。
正當(dāng)公司登上巔峰之時(shí)，突如其來(lái)的補(bǔ)貼政策調(diào)整打了中航鋰電一個(gè)措手不及。
為了提高市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻，在2016年底工信部出臺(tái)了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見(jiàn)稿），征求意見(jiàn)稿將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門(mén)檻從0.2GWh抬高至8GWh。這直接導(dǎo)致大批市場(chǎng)中部與尾部的動(dòng)力電池公司無(wú)法達(dá)標(biāo)直接出局。
當(dāng)時(shí)有頭部玩家直言：“（這一標(biāo)準(zhǔn)）不是高，而是非常高?！?根據(jù)東吳證券的一份研究報(bào)告，在2016年，僅有比亞迪與寧德時(shí)代達(dá)到了8GWh的產(chǎn)能門(mén)檻，連國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能排名第三的國(guó)軒高科，在2016年都僅有6GWh產(chǎn)能。
當(dāng)時(shí)導(dǎo)致大批動(dòng)力電池企業(yè)破產(chǎn)，一些企業(yè)破產(chǎn)背后的原因幾乎全部指向政策紅利期的盲目擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。
2018年、2019年補(bǔ)貼退坡與新政變化又引發(fā)了新一輪的產(chǎn)業(yè)洗牌。2018年6月12日，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼新政正式開(kāi)始實(shí)施，財(cái)補(bǔ)新政劃分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車(chē)續(xù)航150-300公里車(chē)型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車(chē)型將不再享有補(bǔ)貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車(chē)型，分別上調(diào)2%-14%不等。
其中補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出了更高的要求，而當(dāng)時(shí)的主流技術(shù)磷酸鐵鋰電池雖然具有安全性高、成本較低的優(yōu)勢(shì)，但是其劣勢(shì)也很明顯，就是能量密度比較低，難以達(dá)到當(dāng)時(shí)新政要求。這導(dǎo)致大量磷酸鐵鋰電池企業(yè)的破產(chǎn)，最具代表性的企業(yè)就是當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)巨頭沃特瑪?shù)牡瓜?，原TOP3企業(yè)沃特瑪電池產(chǎn)品因沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的能量密度，訂單就此一落千丈。到了2018年1月，沃特瑪就已經(jīng)跌出了動(dòng)力電池裝機(jī)量的前十名，直至最后破產(chǎn)。
此前不被看好的三元鋰電池迅速成為新寵，主攻磷酸鐵鋰的中航鋰電也遭遇危機(jī)，排名急速滑落，隨即暴虧，在2017年、2018年分別虧損了3.3億元、7億元。
危難時(shí)刻，常州金壇國(guó)資伸出橄欖枝，于2018年主導(dǎo)并啟動(dòng)戰(zhàn)略重組，2019年7月重組完成后，公司主要股東變更為金壇控股。
中航鋰電脫離央企序列，蛻變?yōu)橐患页Ｖ莸胤絿?guó)資控股企業(yè)，隨后更名為如今的中創(chuàng)新航，后又引進(jìn)多家外部資本。擺脫了復(fù)雜軍工決策體制的束縛，公司于2022年10月在港上市，終于翻開(kāi)了新的一頁(yè)。
可以說(shuō)，成立以來(lái)，中創(chuàng)新航走過(guò)了如過(guò)山車(chē)般的歷程，從最初的滿(mǎn)懷期望，到初遇挫折，到一時(shí)風(fēng)光，再到沉寂重生，抒寫(xiě)了鋰電江湖令人唏噓的故事。
逆襲重生
危難之中，中航鋰電迎來(lái)了關(guān)鍵人物——劉靜瑜。
2018年，她接替成飛集成董事長(zhǎng)石曉卿成為公司負(fù)責(zé)人，劉靜瑜曾任中航工業(yè)旗下深天馬總經(jīng)理，期間通過(guò)一些列改革，讓深天馬重獲生機(jī)。
接手中航鋰電后，劉靜瑜殺伐果斷，祭出 “三張王牌”，最終挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾。
1.轉(zhuǎn)變產(chǎn)品策略，從以磷酸鐵鋰為主到發(fā)力三元電池；
中航鋰電此前已在三元鋰電技術(shù)方向有所儲(chǔ)備，但囿于體制機(jī)制的束縛，對(duì)市場(chǎng)敏感度不足，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)并做出迅速變化。劉靜瑜上馬后，立即調(diào)整策略，將產(chǎn)能重點(diǎn)放在三元鋰電上，根據(jù)當(dāng)時(shí)的調(diào)研既要，其三元電池將在2019年放量。
2.順應(yīng)市場(chǎng)變化，從聚焦商用車(chē)轉(zhuǎn)為重視乘用車(chē)；
彼時(shí)，乘用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，抓住這波紅利，才能不會(huì)市場(chǎng)甩掉。劉靜瑜決定給商用車(chē)業(yè)務(wù)按下暫停鍵，瞄準(zhǔn)乘用車(chē)市場(chǎng)。
3.不懼競(jìng)爭(zhēng)，以極致性?xún)r(jià)比搶占市場(chǎng)，喊出 “極致性能、極致成本”。
劉靜瑜認(rèn)為，沒(méi)有性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品沒(méi)有價(jià)值，“不一定是低價(jià)，而是相對(duì)的性?xún)r(jià)比，只有做出性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品才會(huì)創(chuàng)造價(jià)值” 。
僅在劉靜瑜上任一年后，中創(chuàng)新航就脫胎換骨，乘用車(chē)客戶(hù)占比達(dá)到99%以上。
舉起 “價(jià)格戰(zhàn)” 武器，中創(chuàng)新航快速搶占市場(chǎng)，但這一策略的反噬則是導(dǎo)致盈利能力孱弱。2019年至2023年，公司毛利率分別僅有4.8%、13.6%、5.6%、10.3%、13%，同期的寧德時(shí)代則為29.06%、27.76%、26.28%、20.25%、22.91%。
在此期間，中航鋰電完成戰(zhàn)略重組，成飛集成降為第二股東，擺脫了軍工國(guó)企的沉珂束縛，并完成更名，公司體制機(jī)制更加市場(chǎng)化，執(zhí)行效率大幅提升。
而彼時(shí)，寧德時(shí)代與大客戶(hù)廣汽之間產(chǎn)生了裂痕，這給了中創(chuàng)新航一次天賜良機(jī)。
首先在2017年，廣汽傳祺首款電動(dòng)車(chē)GE3上市，月銷(xiāo)最高2000多臺(tái)，但因?yàn)閷幍聲r(shí)代的電池供應(yīng)不足，交付受到影響。這引發(fā)了廣汽的警覺(jué)——前一年正是因?yàn)樽兯傧涔?yīng)商產(chǎn)能不足，廣汽不得不下調(diào)傳祺GS8的交付量，這款國(guó)產(chǎn)車(chē)月銷(xiāo)量一度超過(guò)豐田爆款車(chē)漢蘭達(dá)，但就此式微；另一個(gè)重要事件是，2019年4月，廣汽推出旗艦電動(dòng)車(chē)型Aion S，對(duì)這款車(chē)的定位是當(dāng)時(shí)續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)，這得益于其所搭載的寧德時(shí)代高鎳產(chǎn)品NCM811電池。但車(chē)輛上市后，情況急轉(zhuǎn)直下，4個(gè)月內(nèi)這款車(chē)就發(fā)生了多起起火事故。電動(dòng)車(chē)起火是車(chē)企遇到的最棘手問(wèn)題之一，品牌折損，車(chē)輛也面臨召回，動(dòng)輒就是數(shù)十億元的巨額損失，賠償金額甚至?xí)＜捌髽I(yè)生存。因此，一旦電動(dòng)汽車(chē)因電池起火，車(chē)企與供應(yīng)商就會(huì)因如何歸責(zé)激烈博弈。
自此，廣汽和寧德時(shí)代的關(guān)系急轉(zhuǎn)直下。曾有廣汽人士向36氪直言，“2020年5月開(kāi)始，廣汽新能源的新車(chē)型上再?zèng)]用過(guò)一顆寧德時(shí)代電池?！?/p>
中創(chuàng)新航則憑借5系中鎳高電壓三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)了多方兼顧，能量密度達(dá)260Wh/kg，高安全不起火且兼具成本優(yōu)勢(shì)。
雙方一拍即合，廣汽即將中航鋰電納入供應(yīng)商序列，并在2020年6月成為第一大供應(yīng)商，直到現(xiàn)在。
靠著綁定大客戶(hù)，切中市場(chǎng)需求的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，到2018年底，中航鋰電就進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車(chē)動(dòng)力電池前十，位列第九；一年后攀升至第六，增長(zhǎng)超過(guò)一倍。
2020年繼續(xù)以翻倍的增速，位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第四，同時(shí)首次躋身全球前十。到2021年，中創(chuàng)新航已經(jīng)來(lái)到國(guó)內(nèi)第三、全球第七。
通過(guò)一系列戰(zhàn)略調(diào)整與布局，中創(chuàng)新航一舉實(shí)現(xiàn)驚險(xiǎn)逆襲，再度回到鋰電池制造領(lǐng)域頭部陣營(yíng)。
黑馬成色
今年以來(lái)，中創(chuàng)新航在鋰電價(jià)格持續(xù)下行的時(shí)刻，在國(guó)內(nèi)繼續(xù)夯實(shí)行業(yè)老三的地位，在全球戰(zhàn)場(chǎng)，更是連續(xù)反超韓企三星SDI、日企松下以及SK On，躍升為全球第四。
黑馬成色愈發(fā)強(qiáng)勁。
而在商業(yè)世界早已證明，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，一家企業(yè)的崛起與沒(méi)落，都有跡可循。
從企業(yè)發(fā)展歷程與趨勢(shì)看，持續(xù)且強(qiáng)力的投資戰(zhàn)略與執(zhí)行力是中創(chuàng)新航強(qiáng)勢(shì)崛起的關(guān)鍵所在。
據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院（TTIR）統(tǒng)計(jì)，2019年-2024年上半年，中創(chuàng)新航資本支出合計(jì)高達(dá)752.32億元，其鋰電池產(chǎn)能已由2019年的2.97GWh增長(zhǎng)至2023年的90GWh，短短幾年間產(chǎn)能增長(zhǎng)近30倍，根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2025年中創(chuàng)新航產(chǎn)能可能突破500GWh。
事實(shí)上，在前期通過(guò)揮動(dòng) “性?xún)r(jià)比” 屠龍刀，從寧王口中奪食，穩(wěn)固市場(chǎng)地位后，其規(guī)模效應(yīng)逐步顯露，中創(chuàng)新航的盈利能力在不斷提升。
財(cái)報(bào)顯示，24年上半年中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入124.69億元，同比增長(zhǎng)了1.41%，而同期寧德時(shí)代營(yíng)收下降了11.88%;上半年中創(chuàng)新航整體毛利率為15.62%，同比增加6.03個(gè)百分點(diǎn)，為5年來(lái)同期歷史新高，帶動(dòng)歸母凈利潤(rùn)同比大增69.94%，至2.49億元。
與此同時(shí)，中創(chuàng)新航開(kāi)始發(fā)力儲(chǔ)能電池，動(dòng)力電池+儲(chǔ)能雙輪驅(qū)動(dòng)，儲(chǔ)能產(chǎn)品及其他收入達(dá)到27.5億元，同比增長(zhǎng)43%。得益于314Ah電芯在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量交付，中創(chuàng)新航儲(chǔ)能電芯出貨量已位居全球前十。
近日，陽(yáng)光電源與英國(guó)Fidra Energy簽訂4.4GWh大單的消息刷屏儲(chǔ)能圈兒。更早時(shí)候，7月份，陽(yáng)光電源與沙特ALGIHAZ達(dá)成7.8GWh供貨協(xié)議。陽(yáng)光電源斬獲超級(jí)大單，背后最大隱形贏家就是中創(chuàng)新航。陽(yáng)光電源供貨的PowerTitan2.0，搭載314電芯，均由中創(chuàng)新航供貨，僅僅是兩筆訂單，出貨量就達(dá)12.2GWh。
劉靜瑜曾說(shuō)她并不關(guān)心排名，“我更加注重的是持續(xù)發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力電池是一個(gè)坡長(zhǎng)雪厚的大賽道，有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。同時(shí)這也是一個(gè)技術(shù)迭代非?？斓男袠I(yè)，如果沒(méi)有持續(xù)創(chuàng)新的能力，任何一家企業(yè)都有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)”。對(duì)劉靜瑜而言，當(dāng)下最重要的還是技術(shù)創(chuàng)新、提質(zhì)增效。
面向未來(lái)，中創(chuàng)新航持續(xù)夯實(shí)研發(fā)儲(chǔ)備，發(fā)力科技研發(fā)，不斷推出新型產(chǎn)品。8月28日， 在中創(chuàng)新航全球生態(tài)大會(huì)上，公司推出 “頂流” 系列和 “至” 系列（ “至遠(yuǎn)”、“至久” 包含314Ah、392Ah、625+Ah儲(chǔ)能專(zhuān)用電芯）等全場(chǎng)景能源解決方案，并發(fā)布 “無(wú)界” 全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年裝車(chē)。
與此同時(shí)，公司在先進(jìn)材料、高性能電池、新型電池技術(shù)方、先進(jìn)制造等方面全面發(fā)力，緊跟并能引領(lǐng)鋰電產(chǎn)業(yè)變革。
轉(zhuǎn)變期，中創(chuàng)新航總能抓住市場(chǎng)需求的痛點(diǎn)，并和大客戶(hù)共同研發(fā)，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。比如，和最緊密的合作伙伴廣汽聯(lián)合研發(fā)彈匣電池，要知道續(xù)航和安全性一直是動(dòng)力電池的 “兩難選擇”，公司努力追求續(xù)航與安全 “兩條腿走路”，是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)三元電池 “針刺實(shí)驗(yàn)” 安全測(cè)試的動(dòng)力電池企業(yè)。
高電壓三元電池、彈匣電池、全極耳疊片電池、One-Stop電池等都出自中創(chuàng)新航之手，形了完備的產(chǎn)品矩陣，并實(shí)現(xiàn)了高電壓和安全性的差異化技術(shù)路線。
基于這樣的優(yōu)勢(shì)，公司朋友圈不斷擴(kuò)大，大批量供應(yīng)廣汽、長(zhǎng)安等戰(zhàn)略客戶(hù)，2021年相繼拿下了小鵬全系車(chē)型及零跑C11車(chē)型等新勢(shì)力訂單，同時(shí)進(jìn)入吉利汽車(chē)聯(lián)屬公司威睿汽車(chē)的供應(yīng)體系。
中創(chuàng)新航能于泥潭中自救反轉(zhuǎn)，能在危機(jī)中絕地反彈，的確值得欽佩。作為一家身世和股權(quán)變更都極為復(fù)雜的企業(yè)，它的發(fā)展帶著國(guó)企改革的時(shí)代烙印。
如今，在鋰電池全球深度競(jìng)賽的時(shí)刻，中創(chuàng)新航逐漸由黑馬蛻變?yōu)榇蟀遵R，成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中的弄潮兒。
決戰(zhàn)全球化
伴隨產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與趨勢(shì)的劇烈變化，鋰電江湖正在步入全球化大時(shí)代。
如今價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)席卷整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而捷威動(dòng)力等鋰電池明星企業(yè)的 “隕落”，也赤裸的展示了 “寒冬已至，內(nèi)卷至死” 的行業(yè)殘酷真相。
不可否認(rèn)，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)激蕩的十幾年間，從產(chǎn)業(yè)跟隨者到領(lǐng)跑者，展現(xiàn)了強(qiáng)悍的市場(chǎng)戰(zhàn)斗力，但其仍難以擺脫市場(chǎng)對(duì)其 “大而不強(qiáng)” 的質(zhì)疑聲。
究其原因，其距離真正的 “建立全球性的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)” 還有一段很長(zhǎng)的距離。比如據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2024年1-6月海外（除中國(guó)市場(chǎng)以外）動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中只有4家中資企業(yè)，分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航和孚能科技，4家企業(yè)市場(chǎng)占有率分別為27.2%、3.7%、2.1%和1.8%，合計(jì)僅為31.60%。
考慮到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到46%的背景下，海外市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)能和潛力更加強(qiáng)大，因此，出海已經(jīng)是擺在所有鋰電池巨頭案頭不得不考慮的問(wèn)題。劉靜瑜也曾表示，鋰電產(chǎn)業(yè)一定是國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，中創(chuàng)新航也一定會(huì)走向國(guó)際化。
幾乎可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)誰(shuí)能更早完成全球化布局，誰(shuí)就更有可能擁有改變或重塑產(chǎn)業(yè)新格局的力量與歷史機(jī)遇。
早在2022年11月，中創(chuàng)新航宣布?xì)W洲產(chǎn)業(yè)基地落戶(hù)葡萄牙，開(kāi)啟了產(chǎn)能全球布局的進(jìn)程。今年一季度，葡萄牙項(xiàng)目正式獲得環(huán)評(píng)批準(zhǔn)，首座海外工廠雛形已現(xiàn)。
而據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)此前不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)等10家動(dòng)力電池巨頭都開(kāi)始計(jì)劃或者已在海外有深度的產(chǎn)業(yè)布局，其公開(kāi)對(duì)外披露的/媒體公開(kāi)報(bào)道的投產(chǎn)/計(jì)劃建設(shè)的海外工廠已近50個(gè)，總投資預(yù)算超5000億元。
相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中創(chuàng)新航的國(guó)際化步伐顯然有些遲緩，并且已經(jīng)失去了搶占先機(jī)的機(jī)會(huì)。
另外根據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、鵬輝能源等7家鋰電制造企業(yè)海外收入合計(jì)為771.43億元，同比下降了14.91%。其中，中創(chuàng)新航海外收入降幅最大，且規(guī)模最小，海外收入占比不足2%，僅為寧德時(shí)代的0.46%。
此外，縈繞著中創(chuàng)新航還有一些 “煩心事”。首當(dāng)其沖的就是和寧德時(shí)代曠日持久的官司糾紛，這場(chǎng)自2021年7月起的專(zhuān)利糾紛案，從最初3000萬(wàn)元的索賠金額到寧德時(shí)代累計(jì)提出超7億元巨額賠款，已經(jīng)成為中國(guó)商業(yè)司法案件中的一個(gè)典型。
截至目前，二者的六項(xiàng)專(zhuān)利侵權(quán)訴訟中，寧德時(shí)代敗訴兩項(xiàng)、勝訴三項(xiàng)，還有一項(xiàng)尚未一審宣判。
而近期，中創(chuàng)新航又針對(duì)寧德時(shí)代及其他公司侵犯其專(zhuān)利權(quán)，向湖北省和江蘇省高等人民法院提起四起訴訟，訴訟金額合計(jì)高達(dá)驚人的10.07億元。
可見(jiàn)，中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代已劍拔弩張水火不容，雙發(fā)發(fā)起的訴訟阻擊戰(zhàn)此起彼伏，稍有差池，都有可能帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。
自啟動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)，中創(chuàng)新航以挑戰(zhàn)者身份在寧德時(shí)代的鋼鐵長(zhǎng)城上撕開(kāi)了一道口子，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中創(chuàng)新航已把業(yè)務(wù)觸角伸向了寧德時(shí)代的重要客戶(hù)。廣汽、小鵬、蔚來(lái)都開(kāi)始轉(zhuǎn)向中創(chuàng)新航，未來(lái)兩者間的對(duì)抗與博弈可能還將持續(xù)。
3月在全國(guó)兩會(huì)采訪中，當(dāng)有記者問(wèn)及與寧德時(shí)代的專(zhuān)利訴訟時(shí)，劉靜瑜坦言，過(guò)去兩年多，寧德時(shí)代對(duì)中創(chuàng)新航的專(zhuān)利訴訟，的確給公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展造成了很大困擾，“我們需要不斷地向客戶(hù)說(shuō)明，向相關(guān)方解釋?zhuān)苊饪蛻?hù)等合作伙伴以及社會(huì)各界的誤讀誤解”。
中創(chuàng)新航的專(zhuān)利戰(zhàn)略是 “保護(hù)技術(shù)創(chuàng)新、布局高質(zhì)量專(zhuān)利”。中創(chuàng)新航不會(huì)去包裝專(zhuān)利，也不會(huì)追求數(shù)量，更不會(huì)將專(zhuān)利訴訟作為遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展的工具。“我們的目標(biāo)是要用頂尖的技術(shù)，開(kāi)發(fā)出與市場(chǎng)需求相匹配的產(chǎn)品，讓更多的新能源車(chē)裝上可靠的電池，讓更多的用戶(hù)用上安心的產(chǎn)品?！?劉靜瑜如是說(shuō)。
只是，從研發(fā)投入角度看，中創(chuàng)新航與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間存在不小差距。比如據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)統(tǒng)計(jì)，2019年-2024年上半年中創(chuàng)新航累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用28.22億元，僅為寧德時(shí)代的4.98%。
Wind還顯示，截止6月末，中創(chuàng)新航資金儲(chǔ)備合計(jì)約96.98億元（現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物89.96億元、短期投資7.02億元），而同期 “短期借貸及長(zhǎng)期借貸到期部分” 約108.01億元，兩者間存在11.03億元的資金缺口，反觀寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、孚能科技、瑞浦蘭鈞同期資金凈值（資金儲(chǔ)備-短期有息債務(wù)）分別為2471.31億元、75.35億元、70.23億元、59.78、53.01億元。
縱觀中創(chuàng)新航的發(fā)展史，總是 “危” 與 “機(jī)” 并存并相互轉(zhuǎn)化。如今，這位鋰電探花仍不能高枕無(wú)憂(yōu)，產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、內(nèi)部管理、外部競(jìng)爭(zhēng)等等，任何一項(xiàng)變動(dòng)，都有可能再次讓其陷入困境。
