芯耀
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2024年12月3日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）、交通部（DOT）發(fā)布最終決定通知，將4種新的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)--BSW盲點警告：blind spot warning）、BSI盲點干預(yù)（blind spot intervention）、LKA車道保持輔助（lane keeping assist）和PAEB行人自動緊急制動（pedestrian automatic emergency braking）--添加到新車評估計劃（NCAP）中，并增強(qiáng)了目前NCAP中ADAS技術(shù)的性能評估。關(guān)于新車評估計劃計劃變更的決定對2026車型年有效。
該通知還最終確定了2024年-2033年期間通過多個階段更新NCAP的10年路線圖。
/?NCAP路線圖2024-2033/
NHTSA制定了一份最終路線圖，從2024年-2033年分多個階段更新NCAP，中期路線圖項目涵蓋2024-2028年，長期項目涵蓋2024-1933年。NCAP路線圖包括每個NCAP倡議的四個階段，以及每個階段的完成里程碑。這四個階段是：
（1）研究階段（如適用）
（2）征求意見階段
（3）最終決策階段
（4）實施階段?
NHTSA計劃在以下三個安全計劃中更新NCAP：耐撞性、避撞性和易受攻擊的道路使用者安全。該路線圖的中期和長期行動總結(jié)分別見表8和表9。
HTSA計劃大約每四年更新一次NCAP路線圖，并相應(yīng)地更新時間表。NCAP路線圖的詳細(xì)信息見本通知的路線圖部分。
/NCAP更新摘要/
█碰撞緊急制動（CIB：Crash Imminent Braking）、動態(tài)制動支持（DBS：Dynamic Brake Support）和前方碰撞警告（FCW：Forward Collision Warning）評估的更新：
通知修改了碰撞緊急制動（CIB）和動態(tài)制動支持（DBS）系統(tǒng)的現(xiàn)有測試條件、評估程序和性能標(biāo)準(zhǔn)，但須符合NCAP中目前使用的相同測試場景。
獲得AEB系統(tǒng)通過認(rèn)可所需的修改后的測試場景（領(lǐng)頭車輛停止（LVS）、領(lǐng)頭車輛移動（LVM）和領(lǐng)頭車輛減速（LVD））和測試條件（受試車輛（SV）速度、主要其他車輛（POV）速度、POV車頭時距和POV減速）。
表1和表2顯示了NCAP中的CIB和DBS測試條件。NHTSA將從測試場景的最低測試速度開始測試車輛，并根據(jù)表1和表2中的測試矩陣逐步提高測試速度。
按照測試條件進(jìn)行。試驗的通過標(biāo)準(zhǔn)是受試車輛與主要其他車輛之間沒有接觸。如果受試車輛在試驗期間接觸到主要其他車輛，則車輛未通過評估的試驗條件和AEB測試，
車輛必須通過19個必需的CIB測試條件中的每一個，才能獲得CIB的信用，還必須分別通過17個必需的DBS測試條件，才能獲得DBS的信用。
█增加PAEB行人自動緊急制動評估：
將行人自動緊急制動（PAEB）的評估添加到NCAP中，使用四個十字路口測試場景和兩個路內(nèi)測試場景來評估PAEB在白天和黑暗照明條件下的無頂燈情況。
對于交叉場景（S1），行走的成人或奔跑的兒童行人模型從駕駛員的左側(cè)或右側(cè)垂直于車輛的行駛線交叉。對于道路場景（S4），成年行人人體模型與車輛前部略微重疊，站在車輛前方時背對車輛，或者平行于交通流遠(yuǎn)離車輛。
█增加盲點警告（BSW）和盲點干預(yù)（BSI）評估
該通知將對BSW和BSI這兩種盲點技術(shù)的評估添加到NCAP的防撞計劃中。盲點警告（BSW）和盲點干預(yù)（BSI）將在白天進(jìn)行的單獨測試中分別進(jìn)行評估，主要其他車輛位于受試車輛的左側(cè)和右側(cè)，受試車輛轉(zhuǎn)向信號指示燈激活和未激活。BSW將使用代表直道匯合和分流以及直道超車場景的測試進(jìn)行評估，使用實際車輛作為主要的其他車輛。
█增加車道保持輔助（LKA）和增強(qiáng)車道偏離警告（LDW）評估
將車道保持輔助（LKA）評估添加到NCAP中，并將車道偏離警告（LDW）評估與LKA評估相結(jié)合。
為了評估車輛的LDW敏感性和LKA干預(yù)能力，NHTSA的測試包括在車輛行駛車道的右側(cè)或左側(cè)使用一條白色實線車道線、黃色虛線車道線或Botts點（凸起的路面標(biāo)記），具體取決于測試方向。將使用兩條車道線（黃色實線和白色虛線，白色虛線和白色實線）進(jìn)行額外的測試，以評估車輛在初始干預(yù)后正確糾正航向以防止二次車道偏離的能力。
對于LDW/LKA測試，以72.4公里/小時（45英里/小時）的速度行駛的受試車輛使用1200米（3937英尺）半徑曲線定義的初始路徑駛向車道線。測試將通過以0.1 m/s（0.3 ft/s）的增量將受試車輛接近車道線的橫向速度從0.2增加到0.6 m/s（0.7到2.0 ft/s）來進(jìn)行。
關(guān)于新車評估計劃計劃變更的決定對2026車型年有效。
要點分析
總體上對于C-NCAP評價及國內(nèi)車輛開發(fā)有很大促進(jìn)意義，尤其是納入PAEB對AEB技術(shù)的技術(shù)發(fā)展提出了緊迫要求。
更新重點關(guān)注了弱勢道路使用者（VRU）的安全。擴(kuò)大PAEB，包括對自行車手和摩托車手的測試。未來的計劃是通過額外的評級來解決保護(hù)行人、騎自行車者和其他弱勢群體的安全問題。行人自動緊急制動（PAEB）測試包括在白天和夜間條件下十字路口的行人檢測。在某些條件下，最大測試速度增加到60公里/小時（37.3英里/小時）。
制定“整體安全評級”，包括耐撞性、防撞性和VRU安全性能。到2027年，Monroney標(biāo)簽（車窗貼紙）上將顯示評級。
與全球標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。汽車行業(yè)已經(jīng)采納了與歐洲NCAP和其他國際安全標(biāo)準(zhǔn)相一致的程序，同時還采用了全球車輛目標(biāo)（GVT）等新工具，以在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)測試標(biāo)準(zhǔn)化。
碰撞緊急制動（CIB）包括高達(dá)80公里/小時（49.7英里/小時）的更高測試速度。
動態(tài)制動支持（DBS）更具挑戰(zhàn)性的速度差和無接觸標(biāo)準(zhǔn)。
