芯耀
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Magna與Mobileye在前視攝像頭領域的合作，推動了Mobileye在ADAS市場的主導地位。Magna能在新興的艙內(nèi)攝像頭市場復制這樣的成功嗎？而這次的合作伙伴是澳洲的Seeing Machines。
理想的情況是將更新的法規(guī)、滿足監(jiān)管期限的客戶需求和推出開箱即用的產(chǎn)品完美結合起來。在汽車行業(yè)，技術進步是常態(tài)（但車廠總是抵制），但這種一致性很少發(fā)生。
但這就是Magna和Seeing Machines最近達成的一項協(xié)議，即“獨家合作銷售”Magna的內(nèi)飾后視鏡。由于汽車內(nèi)飾設計師的空間所剩無幾，兩家公司建議將駕駛員和乘員監(jiān)控系統(tǒng)集成在一起，在后視鏡中運行Seeing Machine的算法。獨家協(xié)議將持續(xù)到2025年。
根據(jù)新的通用安全條例，歐盟要求從2022年7月起在所有新（型號批準）車型上安裝駕駛員（瞌睡和注意力）預警系統(tǒng)，從2024年7月起在所有新（注冊）車輛上安裝該預警系統(tǒng)。與此同時，Euro NCAP從2024年起開始測試汽車監(jiān)測駕駛員準備狀態(tài)的能力，促使尋求五星評級的車廠遵守。
車廠雖然意識到即將出臺的法規(guī)，但直到現(xiàn)在，他們要么在拖延，要么才發(fā)現(xiàn)擬議的解決方案太復雜或太難安裝。
彌補的窗口期正在迅速關閉，許多車廠已經(jīng)沒時間了。
突然，一種解決方案出現(xiàn)了，它有可能一下子解決所有人的頭疼問題。
Magna和Seeing Machines將DMS安裝到后視鏡中。攝像頭、圖像處理器、算法和光路將被設計成一個包。
這一獨家協(xié)議有望在新興的艙內(nèi)攝像頭市場上擊敗其他技術供應商。
Magna是幫助Mobileye進入ADAS版圖的Tier1。據(jù)Semi Research首席分析師Colin Barnden稱，該聯(lián)盟曾經(jīng)使合作伙伴獲得了全球ADAS前置攝像頭市場約70%的份額。
現(xiàn)在，Magna希望在艙內(nèi)攝像頭上重現(xiàn)這樣的成功。這一次，它把Seeing Machines作為王牌。Barnden預測：“如果歷史是一個準確的指南，Magna-Seeing Machines的合作關系可能會迅速帶來全球DMS/OMS市場70%的份額。”
Seeing Machines的CEO Paul McGlone表示，DMS/OMS和后視鏡的結合“在未來幾年帶來了一個千載難逢的機會，可以真正推動Magna在后視鏡領域的市場份額，并為我們在更廣泛的DMS領域帶來更多的市場份額。”
為什么是后視鏡
聯(lián)合創(chuàng)始人兼戰(zhàn)略VP Tim Edwards補充道，對于DMS公司來說，“進入后視鏡”一直是個“技術夢想”，這也是車廠的目標。Edwards回憶道，2014年或2015年，通用考慮在凱迪拉克上安裝DMS時，“通用在第一通電話中就問我，是否能把這個放到后視鏡里。但那時我回答說行不通。”
Edwards解釋說，DMS的位置經(jīng)過了多次迭代，“從方向盤到儀表，再到中控，再到現(xiàn)在的后視鏡”。這是一次“艱難的遷徙之旅，每一步都比上一步困難”。
Seeing Machines和Magna已經(jīng)合作了近兩年來開發(fā)這項技術。他們將后視鏡視為DMS的最佳位置。Edwards說：“我們是第一個做到的。”
對于車廠來說，選擇DMS后視鏡的最大優(yōu)勢是簡單，適用于任何車型。實際上，每種車型都有不同的儀表或中控設計。在這些地方安裝DMS攝像頭將迫使車廠對每一款車型都進行新的設計/安裝/驗證過程。
Edwards說，后視鏡是DMS“目前為止最經(jīng)濟和最簡單的封裝位置”。CEO McGlone補充道，如果“不需要重新設計儀表，讓100款車型經(jīng)歷所有的復雜過程”，OEM可以“在后視鏡上安裝一個基于攝像頭的系統(tǒng)”。
然而，這個安裝位置本身就要面臨重大挑戰(zhàn)。其中包括熱處理、振動和駕駛員對鏡子的不斷調(diào)整。Edwards說，“這就是后視鏡應該使用的方式，所以后視鏡必須弄清楚自己在車里的方向，就像它必須知道駕駛員在哪里一樣。”
這意味著要“解決額外的追蹤問題”，就像VR頭盔追蹤佩戴者的位置一樣。雖然VR頭盔最多會使用到6個攝像頭，但在汽車行業(yè)，“你無法增加任何額外的硬件”，Edwards說，“因為沒人能負擔得起額外的攝像頭。”
“這一切都歸結于算法技術，同時最大限度地利用我們現(xiàn)有的光學硬件。”
Edwards解釋說：“后視鏡DMS之所以成為可能，是因為混合了一些非常強大的算法，多虧了一些深度學習技術，這些算法現(xiàn)在才成為可能。然后是光學技術，我們已經(jīng)研究多年，可以非常精確地控制我們可以接收的圖像質量。”
系統(tǒng)構成
Magna將其稱為“One-Box Interior OMS Mirror Assembly”，提供了一個集成的乘員監(jiān)控系統(tǒng)。關鍵構件包括用于攝像頭、NIR照明器、視覺處理ECU和鏡子反射元件的電氣、電子和機械鏡組件。所有部件集成在一個內(nèi)后視鏡組件中。
Magna在為其集成了OMS系統(tǒng)的后視鏡申請的專利中，不僅詳細介紹了后視鏡的設計和組裝過程，還列出了可使用的組件清單。專利文件中提到了Omnivision的500萬像素RGB-IR BSI全局快門成像傳感器，用于捕捉內(nèi)部圖像。
對于DMS/OMS系統(tǒng)來說，處理運行DMS/OMS軟件算法的SoC也是至關重要的。Magna指出，Seeing Machines的FOVIO芯片解決方案，包括DMS軟件、加速IP和應用，都與Xilinx芯片連接。
雖然后視鏡中的SoC“可能包含Xilinx 7020 FPGA”，Magna補充說，“另外，Qualcomm還提供其它數(shù)字信號處理芯片，如Snapdragon數(shù)據(jù)處理器（能夠在Snapdragon汽車開發(fā)平臺和Snapdragon Ride平臺上運行）。”專利申請中還提到了使用TI的Sitara SoC，能夠運行OMS軟件和算法。
該框架還包括Osram的NIR發(fā)光LED。
與其他DMS算法開發(fā)者一樣，Seeing Machines的算法已經(jīng)被設計成安裝在不同車輛位置的一系列系統(tǒng)。
Seeing Machines的CEO強調(diào)：“我們的DMS，可將攝像頭放置在OEM希望放置的任何位置。所以，我們可以在任何位置，然后在所有可用的位置處理信號。”
競爭格局
Barnden指出：“30多家DMS公司正瞄準汽車行業(yè)，但只有三家公司Cipia、Seeing Machines和Smart Eye似乎有發(fā)展?jié)撃堋?rdquo;在這三家公司中，只有Seeing Machines想出了如何在后視鏡中集成DMS。
到目前為止，Seeing Machines正在與10個OEM客戶合作。隨著14個不同項目的啟動，該公司的算法與140個車型集成。盡管該公司不會在OEM推出它們的車型之前公布品牌名稱，但Edwards補充說：“我們參與了通用Super Cruise、奔馳S級和EQ系列。”
另一家致力于后視鏡DMS的供應商是密歇根州的Gentex Corp.，該公司也正試圖將DMS集成到后視鏡中，同時開發(fā)自己的DMS算法。
Seeing Machines開始通過Magna競標后視鏡DMS設計。到目前為止，這兩家公司已經(jīng)獲得了兩家歐洲和一家日本OEM的訂單。
Magna的發(fā)言人表示，本田和大眾將在全球平臺“使用后視鏡集成DMS”。她還提到了Fisker Ocean，該公司將在今年晚些時候將DMS模塊集成到橫跨前風擋的A柱上。
排他性
McGlone表示，Magna和Seeing Machines達成了一項價值6500萬美元的協(xié)議，其中1750萬美元是三年Seeing Machines DMS技術的獨家使用權。剩下的4,750萬美元將以可轉換債券的形式支付利息，期限為四年。
Seeing Machines表示，在與Magna合作之前，該公司并未尋求融資。但幸運的是，能在艱難的經(jīng)濟環(huán)境中籌集到資金。McGlone指出，Seeing Machines“現(xiàn)在為每種可能性提供了充足的資金”。“這使我們能夠向客戶承諾10-15年的合同。”
幾乎每個供應商都在尋求供應鏈的安全保障，McGlone補充說：“直到現(xiàn)在，我真的很驚訝，我們的許多客戶沒有更多地擔心供應商的財務安全。在這種環(huán)境下，我認為這是一個更大的問題。”
事實證明，DMS比車廠想象的要困難得多。許多公司都嘗試過，但都失敗了。車廠需要花費大量的時間和精力。Magna和Seeing Machines的定位是，為那些希望滿足監(jiān)管期限的疲憊的車廠提供單盒DMS。
