芯耀
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過(guò)去的一年，座艙芯片領(lǐng)域加速內(nèi)卷，雖然高通仍然一枝獨(dú)秀，但聯(lián)發(fā)科和英特爾都持續(xù)向高通發(fā)出挑戰(zhàn)，英偉達(dá)也加入競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上座艙與智駕的界限變得越發(fā)模糊，還有Chiplet的出現(xiàn)，讓這種界限徹底消失。
我們來(lái)盤點(diǎn)2024年有重要意義的座艙芯片，首先是年初英特爾的Automotive SoC，然后是2024年進(jìn)入量產(chǎn)階段的全球首顆4納米座艙芯片：聯(lián)發(fā)科的MT8676，年中則有英偉達(dá)的Thor系列，Thor系列目前已知有5個(gè)版本，分別是Z、U、S、X、Super，其中Super可能難產(chǎn)，性能最低的Thor-Z做座艙芯片也是可以的，當(dāng)然目前Thor系列有些雜音，年底則有聯(lián)發(fā)科的全球首顆3納米座艙芯片：CT-X1，還有高通的4納米Elite Cockpit。
車機(jī)芯片跑分排行榜
圖片來(lái)源：安兔兔
我們先來(lái)看安兔兔的車機(jī)芯片跑分排行榜，這是以整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)跑分成績(jī)來(lái)排名的，自然要包含RAM存儲(chǔ)和Flash存儲(chǔ)，括號(hào)里面的就是存儲(chǔ)，比如第一名的就是12GB的LPDDR5加上1TB的Flash。第一名是加了獨(dú)立顯卡的，這樣評(píng)比不夠公平，不過(guò)即使沒(méi)有獨(dú)立顯卡，第二名的英特爾的13800HAQ依然可以碾壓高通SA8295P，跑分差距超過(guò)50%。還必須指出，高通的SA8295和SA8255都是QNX+安卓，應(yīng)該是QNX虛擬機(jī)加安卓，虛擬機(jī)大大降低了軟件適配性，跑分性能下降了不少。
排名權(quán)重依次為CPU算力、GPU算力、制造工藝、存儲(chǔ)帶寬和AI算力。CPU算力決定座艙系統(tǒng)的流暢程度，GPU算力決定屏幕數(shù)量、分辨率和3D圖形性能，制造工藝越先進(jìn)，功耗就能降低更多，AI算力主要用于自動(dòng)泊車或本地語(yǔ)音識(shí)別，重要性不高，因此排在最后。大模型時(shí)代，存儲(chǔ)帶寬也比算力重要。
CPU是最重要的，座艙芯片重大變化都在CPU部分，其余部分變化很小。座艙CPU架構(gòu)基本上都是ARM壟斷。
ARM內(nèi)核架構(gòu)變化歷史
來(lái)源：佐思汽研究整理
一般而言，這些架構(gòu)到量產(chǎn)上車大約需要3-4年的時(shí)間，國(guó)際大廠會(huì)快一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)目前A76+A55還是主流，稍微先進(jìn)的廠家是A78+A55。有些大廠有自知之明，自知沒(méi)有能力和高通之流競(jìng)爭(zhēng)，如德州儀器和NXP，仍然停留在A72時(shí)代。
2025年座艙芯片排名
來(lái)源：佐思汽研究整理
高通的Elite沒(méi)有確切資料，無(wú)法排名，估計(jì)和英偉達(dá)的Thor-Z差不多。Thor系列目前已知有5個(gè)版本，分別是Z、U、S、X、Super，CPU采用ARM服務(wù)器內(nèi)核即Neoverse V3AE，核心數(shù)量依次是7、8、12、14、28，GPU算力依次是2.8、4.3、5.7、8.2、16.4TFLOPS，AI算力依次是360、550、730、1050、2100 TOPS@INT8。Z應(yīng)該是為座艙領(lǐng)域考慮的，AI算力不需要那么高。
英特爾的Automotive SoC預(yù)定是2024年底量產(chǎn)，不過(guò)2024年中有一款型號(hào)為13800HAQ的芯片出現(xiàn)，AQ大概率是汽車級(jí)質(zhì)量，目前對(duì)13800HAQ幾乎一無(wú)所知，但從型號(hào)可以判斷是13代i7系列。
英特爾13800HAQ
13800HAQ這款芯片非常怪異，5核心10線程，基礎(chǔ)頻率3.00GHz，L3緩存居然還有24MB，要知道14核心的i7-13800H的L3緩存還是24MB。
AMD方面有新出的V2000嵌入式系列是針對(duì)汽車領(lǐng)域的，不過(guò)更多考慮性價(jià)比，性能略有下降，價(jià)格應(yīng)該也有下降。
2023年增加了2VA46，其余四款還是2020年的，不過(guò)2VA46只知道是6核心12線程。
聯(lián)發(fā)科的MT8676有了確切消息，深圳廣通遠(yuǎn)馳推出了基于MT8676的模組。
MT8676采用8核心設(shè)計(jì)，大核心是Makalu，實(shí)際就是Cortex-A715，小核心是A510，代號(hào)klein。實(shí)際上很可能MT8676是天璣8300的車機(jī)版，天璣8300采用臺(tái)積電第二代4nm制程,采用8核CPU架構(gòu),包括4個(gè)主頻最高達(dá)3.35GHz的Cortex-A715大核和4個(gè)主頻為2.2GHz的Cortex-A510能效核心。天璣8300還支持旗艦級(jí)的LPDDR5X 8533Mbps 內(nèi)存和UFS 4.0 內(nèi)存以及多循環(huán)隊(duì)列技術(shù)(MCQ)。天璣8300搭載6核Mali-G615高性能GPU，這是聯(lián)發(fā)科的重大提升，之前與高通的GPU一直差距很大，這次大幅度提升，1400MHz下Mali-G615 mp6能做到2150GFLOPS的強(qiáng)大性能，車機(jī)里考慮功耗自然要降低頻率，但1800GFLOPS的GPU算力足以碾壓SA8255了。MT8676還具備5G通訊能力，達(dá)到目前最頂?shù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/3GPP/">3GPP R-16標(biāo)準(zhǔn)，性價(jià)比極高。
高通依然獨(dú)占市場(chǎng)，但挑戰(zhàn)者越來(lái)越多了。中國(guó)汽車電子的先進(jìn)程度是全球最高的，遠(yuǎn)超歐美，更不要說(shuō)日韓了，要做中國(guó)市場(chǎng)，就要最先進(jìn)的產(chǎn)品，這是中國(guó)人的榮耀，也是壓力。
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