車企廝殺，打工人最先受傷

作者?|?孫雅楠，編輯?| 蘇鵬

車企之間“互卷”已經(jīng)是公認(rèn)的局面。大浪淘沙，一批試圖吃新能源補(bǔ)貼紅利的玩票車企倒下，實(shí)力不足、管理不善的企業(yè)同樣墜落。然而，現(xiàn)在能存活的企業(yè)卻也并不好過。

盡管新能源發(fā)展勢頭猛勁，但盈利卻并不樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2024年1-11月汽車行業(yè)利潤同比下降7.3%，汽車行業(yè)利潤率4.4%，相對于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均利潤率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽車行業(yè)利潤同比下降35%，汽車行業(yè)利潤率僅為3.3%。為了先留在牌桌上，也為了集中更多資金投入智能化，車企們也齊齊借降本之手，以求續(xù)命。

汽車業(yè)上下游厚重，每一層都有讓步空間，層層倒逼，逼得供應(yīng)商曬出某車企要求降價(jià)10%的郵件；同時(shí)，車企從內(nèi)部下手，最大程度控制成本，蔚來在2024年開創(chuàng)了“挖礦計(jì)劃”，在各個(gè)環(huán)節(jié)鼓勵(lì)員工節(jié)省資金。當(dāng)然，最逃不開的就是大批量裁員，有些是突如其來，有些還能提前窺見。高合倒閉、合創(chuàng)資金鏈斷裂、極越原地解散、捷豹路虎裁員50%、東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠關(guān)閉、特斯拉裁員10%以上、理想優(yōu)化人員18%······淘汰賽面前，眾廠平等。

車企尚在咬牙掙扎，而那些被裁員的車企打工人又將何去何從？

風(fēng)口正盛，但“大雁”紛飛

中國車企的新車研發(fā)周期縮減至2年以內(nèi)，僅2023年上市新車便超過700款；另外，2023年新車市場售均價(jià)下降15%，2024年降幅進(jìn)一步增大，部分車型甚至能達(dá)30%。置身技術(shù)內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)的雙重裹挾，車企需要在擴(kuò)大研發(fā)規(guī)模和降本增效之間找到平衡點(diǎn)。但未來汽車Daily發(fā)現(xiàn)，一些造車公司尋找平衡點(diǎn)的方式，似乎并不體面。

曾在一家傳統(tǒng)車企工作的陳依齡告訴未來汽車Daily，其所在的車企常年大量招人，但同時(shí)也大量裁員。因人員流動(dòng)很大，裁員儼然成為HR部門的核心績效指標(biāo)。在這里，“應(yīng)屆生在這里工作很難超過3年?！标愐例g透露，應(yīng)屆生在第一年很安全，因?yàn)檎羞M(jìn)應(yīng)屆生是響應(yīng)政策，本身是為公司創(chuàng)造紅利，然而兩年后“新手保護(hù)期”消失，應(yīng)屆生開始嘗到”眾生平等“的滋味，因?yàn)椤安脝T沒什么標(biāo)準(zhǔn)，看你和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系”。

陳依齡在這家公司的職業(yè)生涯只有兩年半。裁員過程被包裝得不那么有針對性——HR部門發(fā)布裁員名額，各部門領(lǐng)導(dǎo)提報(bào)名單。名單中的員工先被部門打低績效，HR再以低績效為名義，讓員工參加一場為其量身定制的公司規(guī)章考核。公司規(guī)章考核階段鮮有幸存者，“HR會(huì)以考核成績?yōu)閰⒖迹嬖V你成績不合格，隨后被裁員?！标愐例g說。同樣在該車企工作的羅峰也證實(shí)了這套“游戲規(guī)則”。他與陳依齡表述得一致，裁員的理由是公司業(yè)績不佳，但被裁的名單是由領(lǐng)導(dǎo)自行定奪，這似乎比傳統(tǒng)的末尾淘汰制更不公平。并且，該公司的賠償金也不盡如人意。據(jù)陳依齡介紹，不管工作年限長短，公司僅賠償一個(gè)月的工資金額。這也似乎打破了傳統(tǒng)企業(yè)“至少穩(wěn)定”“至少規(guī)范”的印象。

當(dāng)下的汽車職場對應(yīng)屆生并不友好。應(yīng)屆生找工作是一次“千軍萬馬過獨(dú)木橋”?？傻竭_(dá)對岸收獲Offer，并不代表結(jié)束，因?yàn)檫€有“裁員”和“毀約”兩座山丘橫亙在前?！捌囆袠I(yè)從擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲂?，為了匹配公司的?zhàn)略，各公司的人力資本雇傭模式也相應(yīng)地從“承諾模型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖灰啄Ｐ汀薄！币患?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%BA%92%E8%81%94%E7%BD%91/">互聯(lián)網(wǎng)大廠的HR總監(jiān)告訴未來汽車Daily，交易模型的雇傭關(guān)系以短期和成本為導(dǎo)向。合同到期的時(shí)候，員工性價(jià)比不高、或者不是嫡系，大概率不會(huì)被續(xù)約?！盎ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)如今刮向了汽車行業(yè)?！痹摽偙O(jiān)感嘆道?！斑呎羞叢谩币呀?jīng)是汽車行業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象。

有受訪者透露，在重慶一家車企近年來業(yè)績的暴增，為了公司的正常運(yùn)營開始在各大高校之前頻繁招聘，過了學(xué)歷關(guān)之后可謂“offer點(diǎn)擊即送“，然而等到裁員時(shí)，最先被裁的同樣是這些應(yīng)屆生。員工在汽車職場有條無形的安全紅線。應(yīng)屆生在紅線最外層，1-2年以及6年以上的社招員工同樣在外層?！吧缯械娜司哂薪?jīng)驗(yàn)，先把技術(shù)和資源帶來，用完再換掉，周而復(fù)始，不斷換血，源源不斷的新動(dòng)力為公司持續(xù)發(fā)電。”陳依齡解釋說，這套裁員計(jì)劃在該公司內(nèi)部稱為“涅槃?dòng)?jì)劃”。然而當(dāng)這群“大雁”被裁后，等待的又是否是鳳凰涅槃呢？

新舊爭奪，后浪推前浪

置身事內(nèi)的每家車企都沉浮在變革浪潮當(dāng)中，當(dāng)行業(yè)開始充斥著更多的不確定性，這也讓汽車人在選擇工作中被動(dòng)押寶。他們都在押注一個(gè)能夠長久工作的機(jī)會(huì)。2017年，機(jī)械專業(yè)的武謙從碩士畢業(yè)后進(jìn)入上汽集團(tuán)擔(dān)任工程師。彼時(shí)，上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)13年保持國內(nèi)車企銷量第一。

穩(wěn)定的市場基盤，還有定期的人才培養(yǎng)，這稱得上是一份好工作。但即便強(qiáng)如上汽，這家年銷百萬規(guī)模的集團(tuán)，也開始接連被新一輪的市場競爭所侵蝕。上汽集團(tuán)2024年銷量為401.3萬輛，與2017年的693萬輛相比，市場份額嚴(yán)重縮水，甚至國內(nèi)車企銷量第一的寶座，也被比亞迪奪取。在這段時(shí)間，武謙越發(fā)感覺不對勁。似乎是主動(dòng)應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，武謙發(fā)現(xiàn)公司項(xiàng)目周期越來越短，生產(chǎn)一步步削減，但生產(chǎn)要求卻越來越多。這些和過去儼然不同的工作方式讓武謙壓力巨大。2022年年底，武謙看著一步步下滑的業(yè)績決定主動(dòng)離職。他很快進(jìn)入了另一家企業(yè)。不過，他不再選擇汽車行業(yè)，而是徹底轉(zhuǎn)行投身到醫(yī)療行業(yè)。等到2025年，僅僅兩年多的時(shí)間，武謙之前的部門已從五六十人銳減到三四十人，近乎一半的工程師主動(dòng)或被動(dòng)地離開。

這似乎也對了當(dāng)下的市場寒冬：如果你在社交媒體上瀏覽車企人的抱怨，會(huì)發(fā)現(xiàn)最多的就是“汽車（行業(yè)）就是從這兩年開始不好過的”。越來越多的車企倒在2025年終局之戰(zhàn)的門口，這其中不得不提極越。極越雖然是新勢力，但卻不完全是蔚小理這樣的“獨(dú)立企業(yè)“，它背后依靠的是吉利、百度，兩家車企、互聯(lián)網(wǎng)的巨頭。這樣深度合作出的企業(yè)給出了豐厚的福利待遇，六險(xiǎn)一金、公積金交到最高、程序員雙休，這迅速吸引了大量人才。但極越突然暴雷，從傳出風(fēng)聲到正式解散全體員工僅有一個(gè)月的時(shí)間，甚至解散當(dāng)天，也只用了一場視頻會(huì)議。

極越解散當(dāng)天，一位極越算法工程師向我們抱怨，“極越寫在簡歷里，是扣分項(xiàng)”。似乎也就是從近兩年開始，員工在找尋工作時(shí)，也開始主動(dòng)“面試車企”。一位從特斯拉跳槽到蔚來的女士在社交平臺(tái)上分享她的經(jīng)歷，評論難免有唱衰蔚來的，畢竟蔚來的財(cái)報(bào)并不樂觀。不過她的考量卻并不僅僅在于當(dāng)下，在她看來，考量公司未來營業(yè)的可能性、資本市場的投資、政府的支持，三者占其二則可以表示該公司趨好。同時(shí)作為員工來說，一家企業(yè)能保證員工的收入那為什么不選擇呢？對于流動(dòng)性本身就大的崗位，比如銷售，或許焦慮相對較少一些。一位極越的銷售，并且是廣東某地區(qū)的銷冠被裁時(shí)顯得非常平靜，他介紹稱銷售行業(yè)換企業(yè)工作很正常，各個(gè)車行相互間都已經(jīng)認(rèn)識(shí)。經(jīng)歷過從面試到背調(diào)本個(gè)月的流程后，一月初，他已接收極氪的offer。

紅利與能力

城門失火，殃及池魚。車企間的廝殺，帶來太多汽車人的血淚，也無形中帶給上下游供應(yīng)鏈巨大壓力。年關(guān)將至，許多供應(yīng)商的員工不得不在工廠里盯貨，春節(jié)對他們來說，也只是又一個(gè)加班日。

新能源汽車這樣充滿希望的行業(yè)，最初吸引了無數(shù)試圖分一杯羹紅利的玩票企業(yè)，許多企業(yè)試圖跨界造車，但最后的結(jié)局有目共睹。不過，造車不易這樣的事實(shí)，竟然是無數(shù)車企淘汰后才被認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)，這也令人吃驚。任何一個(gè)行業(yè)的門檻，尤其是帶有紅利的行業(yè)，都比大眾想象的還要高。想“吃到紅利”，還需看自己的“能力”。而對于專業(yè)、崗位的選擇來說，車企的競爭或許不僅能給打工人警告，對于學(xué)生們來說更有警示作用。

在過去，工程師、程序員算是鐵飯碗，并且經(jīng)驗(yàn)越多越受歡迎，然而隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的35歲下崗潮的習(xí)俗蔓延，任何崗位都已經(jīng)不存在單純“熬資歷“的選項(xiàng)。行業(yè)變革和技術(shù)發(fā)展之下，如今似乎已經(jīng)沒有“鐵飯碗”。雖然上汽現(xiàn)階段依然是百萬規(guī)模的車企，但武謙敏銳察覺到行業(yè)的變化，同時(shí)關(guān)注公司財(cái)報(bào)，最終在三十歲的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)完成轉(zhuǎn)行。同時(shí)他也感嘆“打鐵還需自身硬“。

關(guān)注行業(yè)新聞，及時(shí)調(diào)整方向也是每個(gè)打工人必備的技能。同樣，不管是校招還是社招，“紅利”也都變得有限。學(xué)生身份能帶來的最重要紅利——應(yīng)屆生身份，不再是長期有效的。越來越多車企看準(zhǔn)招聘應(yīng)屆生的政策紅利，其實(shí)和當(dāng)初那些想賺新能源補(bǔ)貼紅利的車企一樣，利用規(guī)則完成利潤最大化。

學(xué)生們在經(jīng)歷漫長復(fù)雜的找工作、實(shí)習(xí)、轉(zhuǎn)正之后，應(yīng)屆生身份能帶來兩年的安穩(wěn)期，但也可以說是新一輪戰(zhàn)斗。兩年間能夠?qū)崿F(xiàn)能力的突破，才有在資本市場留下來的資本。對于社招進(jìn)入的員工，或許跳槽時(shí)企業(yè)開出了豐厚的福利。但對于一個(gè)尋求技術(shù)突破的行業(yè)，這些薪酬可能只是買斷過去工作中技術(shù)、人脈的價(jià)格。在輸出的同時(shí)，員工必須持續(xù)輸入，這是破局必要的方法。

不過，“紅利“真的存在嗎？如果紅利浮現(xiàn)在眾人面前，或許也意味著代價(jià)高到將紅利托舉到此處。在電影《摩登時(shí)代》里，同樣講述了一場工業(yè)巨變，主人公身處其中，依然選擇樂觀。這和如今車企的境遇相同。車企淘汰賽還將在2025年持續(xù)，樂觀來看，或許兩三年內(nèi)市場能回歸穩(wěn)定發(fā)展。

這兩三年間，又有多少車企會(huì)倒下，又有多少車企會(huì)重組，更重要的是，汽車人的這兩年如何度過，都是未知數(shù)。車企淘汰賽面前，唯有保持冷靜，持續(xù)輸入。即使新能源汽車穩(wěn)定之后，智能化汽車的發(fā)展也將持續(xù)。地平線創(chuàng)始人余凱表示，地平線目標(biāo)推動(dòng)整個(gè)智駕產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)3年脫手開（handsoff），5年閉眼開（eyesoff），10年隨心開（mindsoff）。

一家企業(yè)的進(jìn)步，必定要卷起整個(gè)行業(yè)跟隨，屆時(shí)也必定牽扯車企內(nèi)部新一輪的改革。變化永遠(yuǎn)在進(jìn)行，更不用提還有新興的飛行汽車、無人駕駛等等。李海鵬在《晚來寂靜》中寫過，即使滯緩的日常淹沒了一切，歷史的奇觀也正在醞釀中。車企日復(fù)一日的壓價(jià)、改良、研發(fā)，重復(fù)進(jìn)行，打工人們?nèi)諒?fù)一日的加班、崩潰，都只是時(shí)代里最不起眼的場景，卻也組建出一幅變革下的眾生相。（應(yīng)受訪者要求，本文人物均為化名。）