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2025,車進入2.0

02/05 08:53
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作者:米樂

2023年,車輛全生命周期的概念被廣泛提及,電動車和混動車憑借自身特性,在這方面展現(xiàn)出突出優(yōu)勢。步入2024年,鋰電池原材料成本降低,加之新能源車產(chǎn)量增長帶來顯著規(guī)模效應,以比亞迪為代表的車企順勢喊出“油電同價”口號。市場上,同價位段的新能源車型與燃油車相比,性價比優(yōu)勢凸顯。

2024年無疑是汽車行業(yè)發(fā)展的重要分水嶺。進入2025年,新能源車價格優(yōu)勢愈發(fā)顯著,在市場競爭中搶占了更為有利的位置。

?01車企布局進入2.0時代

以長安汽車為例,2025年,公司將在海外市場完成以下事項:一是東南亞羅勇工廠投產(chǎn),長安全球化策略正式進入2.0階段;二是召開歐洲品牌發(fā)布會,正式登陸歐洲市場;三是獨聯(lián)體區(qū)域(如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等)KD項目正式投產(chǎn);四是中南美完成巴西子公司設立;五是中東非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面導入。

為了海外計劃的順利實施,年初長安汽車還將組織7個團隊,每個團隊由1名公司領導帶隊,去往全球五大區(qū)域,歷時2個月,全面、深入調研當?shù)亍把挟a(chǎn)供銷運”市場情況和“人財物數(shù)”保障情況,更好、更快地助力全球化“海納百川”計劃推向深入。

未來,長安汽車將繼續(xù)堅持第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃,挺進“13335”戰(zhàn)略布局(即1個創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃;新能源、智能化、全球化3個子計劃;長安、深藍、阿維塔3大品牌;引力、啟源、凱程3大序列;歐洲、中東非、中南美、東南亞、獨聯(lián)體5大海外布局),與全體伙伴一道,加速向智能低碳出行科技公司轉型,向世界一流汽車品牌邁進!到2030年,長安汽車總體銷量目標500萬輛,其中新能源銷量350萬輛,海外銷量占比30%,成為世界一流汽車品牌。

除了長安,2024年,上汽通用在上半年遭遇了銷量下滑的困境?;蛟S誰都未曾料到,下半年它會迅速反擊。上汽通用采用主力新車密集升級換代與創(chuàng)新營銷策略雙管齊下的方式,成效顯著。其終端月銷量從7月起連續(xù)6個月實現(xiàn)增長,12月達到73,058輛(含出口),環(huán)比增長9.4% ,創(chuàng)下全年銷量的最高紀錄。全年累計終端銷量為673,007輛(含出口)。

新能源車型表現(xiàn)極為亮眼,銷量同比大幅增長56%,在主流合資車企中,新能源滲透率位居榜首 。上汽通用在汽車行業(yè)競爭白熱化的浪潮中成功實現(xiàn)逆襲,一舉成為轉型最快的合資車企。上汽通用表示,從2025年起,新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導,100%圍繞中國客戶需求展開。即日起,上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能,100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進行開發(fā),以后智能化功能會更符合中國客戶的需求,升級速度也會更快。同時,全新一代智能座艙平臺志在躋身行業(yè)智能化前列,搭載最新一代的芯片,可實現(xiàn)最高8屏聯(lián)動,并配備50吋AR-HUD;全新一代智能駕駛平臺升級硬件與算法,并預留L3級“量產(chǎn)自動駕駛”。

AI是車企新征程

汽車工業(yè)大變革,上半場是電動化,下半場是智能化。在業(yè)內人士和部分消費者看來,頭部車企在類似智能化領域的體驗已然趨同,難以呈現(xiàn)差異化和領先優(yōu)勢。行業(yè)都期待更高級的智能化技術,帶來更可觀的改變。在此情形下,AI 技術已然化身車企眼中的“寵兒”。

本屆CES上,吉利和寶馬等車企就展出了最新的AI產(chǎn)品。如吉利發(fā)布的“智能汽車全域AI”技術體系,其基于AI原生OS構建,覆蓋了C端消費者、B端企業(yè)服務以及空天地一體的智能生態(tài),致力打造有溫度、有情感、可持續(xù)成長的原生“出行智慧生命體”。2024年12月25日,理想汽車CEO李想也在直播中大談AI技術。他表示,汽車將從工業(yè)時代的交通工具,進化成為人工智能時代的空間機器人?!袄硐肫囎龅牟皇瞧嚨闹悄芑?,而是人工智能的汽車化?!?/p>

?02自動駕駛跳出L2與L4,新路徑探索

提起AI不得不說到自動駕駛,2025年,自動駕駛也有望步入2.0時代。而在今年的CES上,L2升維派和L4終局派也打得如火如荼,誰將分走最大的那塊蛋糕?特斯拉的背后是“L2升維派”,先做輔助駕駛,把車鋪開,然后漸進式提高算法能力,最終實現(xiàn)自動駕駛。

NVIDIA創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛認為:“人工智能的發(fā)展從感知式AI,即理解圖像、文字和聲音,進入到生成式AI,即創(chuàng)造文本、圖像和聲音。當前正進入全新的物理AI時代,NVIDIA GPU和平臺成為驅動當前時代變革的核心,為包括機器人和自動駕駛汽車在內的多個行業(yè)帶來突破性發(fā)展?!逼渫瑫r也表示:“自動駕駛汽車的變革已經(jīng)到來,汽車將成為最大的AI機器人產(chǎn)業(yè)之一。NVIDIA正憑借二十年來在汽車計算、安全方面的專業(yè)知識以及CUDA AV平臺來改變價值數(shù)萬億美元的汽車行業(yè)?!盬aymo代表“L4終局派”(黃仁勛發(fā)布了世界模型,Waymo新一代無人車亮相),主張直奔終局,把冗余拉的很高,但車隊規(guī)模很小,尋求未來逐漸擴大區(qū)域,實現(xiàn)大規(guī)模的自動駕駛。

一個先追求車輛規(guī)模,一個先考慮單車能力,兩大路線之爭的同時,通向自動駕駛終局的第三條路,Mobileye提出的新路線,是其復合人工智能系統(tǒng)在自動駕駛的實踐。區(qū)別于單一大模型產(chǎn)出AI成果,強調集成多種工具和模塊,共同協(xié)作,高效處理AI任務。而除了這些路徑,更多的聲音是認為2025年是L3的“爆發(fā)年”。

2024年12月31日,北京發(fā)布《北京市自動駕駛汽車條例》。該條例為L3級(一種有人監(jiān)控的有條件自動駕駛)及以上級別自動駕駛汽車提供了制度規(guī)范,涵蓋了個人乘用車出行場景,并將于2025年4月1日起施行。在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪看來,北京希望通過政策、法律法規(guī)支持,推動L3級及以上級別自動駕駛汽車的銷售和使用,上述條例為L3車輛的應用做了較充分的準備。公開數(shù)據(jù)顯示,2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率是55.7%,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計這一數(shù)字到2025年可能會接近65%。

在技術層面,華為鴻蒙智行、小鵬汽車、理想汽車等已推出“車位到車位0接管”的出行功能,但均尚未推出嚴格意義上的L3級自動駕駛產(chǎn)品。2024年6月,我國公布了長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、上汽紅巖、宇通、蔚來9家進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體,這意味著這些使用主體擁有了L3級別上路資格。

進入2025年,小馬智行宣布在北京開展自動駕駛高快速路無人化測試,這是繼去年9月北京市開放大興機場和北京南站等交通樞紐接駁測試以來,高速和城市快速路測試首次推進至“無人化”階段,即車輛主駕駛位無需配置安全員。小馬智行的賽那Robotaxi、雷克薩斯RX Robotaxi可在北京亦莊至大興機場及北京南站等已開放自動駕駛道路上開展“無人化”測試。

隨著國家相關標準和權限向L3開放,車企將進一步提高自動駕駛級別。記者了解到,比亞迪和特斯拉已經(jīng)宣布量產(chǎn)L3級別的車型。長城汽車車路云項目總監(jiān)張瀛認為,2025年我國智能駕駛的特征將分為兩部分:一是國家牽頭開始開展L3準入工作,這表明國家正在探索對智能駕駛領域的管理辦法,通過法律法規(guī)的修訂和多部門協(xié)同進行頂層設計,解決相關新問題;二是從車企的角度看,企業(yè)將鞏固去年取得的成果,繼續(xù)發(fā)展城市NOA。自動駕駛還沒到讓用戶放心用的地步,隨著系統(tǒng)的迭代以及政策的完善,自動駕駛可能在2025年實現(xiàn)到L3級駕駛的躍升,產(chǎn)品有望快速落地。

在自動駕駛領域,存在單車智能和車路協(xié)同的路線之爭。隨著2025年AI能力的進一步釋放,將繼續(xù)深入到單車智能中,在開放場景中發(fā)揮更大的作用;而車路協(xié)同則在封閉場景中發(fā)揮更大價值。因此,出于更開放的應用場景以及成本等原因,2025年單車智能依舊更受車企青睞。無人化是自動駕駛商業(yè)落地的必要條件。2025年無人自動駕駛將在技術、政策、標準等方面擁有更加便利的條件,促進L3自動駕駛規(guī)模落地。

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