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杰西卡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
全球通用自動駕駛第一股，首次年報來了。
2024年，文遠知行全年營收3.6億元，Robotaxi業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造歷史新高。
Robotaxi運營超1900天，攻入9國30城，已在北京核心城區(qū)開啟全無人駕駛商業(yè)運營。
而其他L4級無人車玩家，同樣在今年伊始就頻頻提速，Robotaxi開啟新一輪競賽的今年，L4級自動駕駛也將持續(xù)被推上風(fēng)口浪尖。
Robotaxi業(yè)務(wù)收入創(chuàng)新高
上市近5個月后，全球通用自動駕駛第一股，也是全球Robotaxi第一股文遠知行，披露了2024年第四季度以及全年的財報。
先來看2024年第四季度，文遠知行的財務(wù)狀況如何。
公司第四季度實現(xiàn)營收1.4億元，同比下降2.8%，環(huán)比翻倍增長；其中，來自產(chǎn)品和服務(wù)的收入，分別為5170萬元和8910萬元。
第四季度的毛利為5136.2萬元，整體毛利率達到36.7%；產(chǎn)品和服務(wù)毛利率分別為17.3%和47.6%。
第四季度凈虧損為5.9億元，比2023年同期增加了2.1億元，比第三季度收窄了4.5億元。
接下來，從全年的財務(wù)指標(biāo)解讀文遠知行，可以看到這樣一份財報：
營收層面，文遠知行2024年收入為3.6億元，同比下降10.1%。
其中，全年產(chǎn)品收入為8770萬元，同比增長61.8%，占總收入的24.3%，主要是被Robotaxi、Robovan、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車的銷量增長所帶動，但也有部分收入為Robobus銷量下降、降低價格所抵消。
全年的服務(wù)收入為2.7億元，同比下降21.4%，這部分減少主要是ADAS的研發(fā)服務(wù)的收入減少，因為某些客戶的定制研發(fā)服務(wù)，已從2024年第三季度起完成。
同時，服務(wù)收入實際上還有兩部分在增加，其一是來自Robobus和自動駕駛環(huán)衛(wèi)車的運營、技術(shù)支持服務(wù)的收入，其二是智能數(shù)據(jù)服務(wù)的收入。
從占比上看，服務(wù)類收入占總收入的比重，從2021年的26.6%，增長到了2024年的75.7%，文遠知行的收入重心正逐漸由產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)移。
2024年全年，文遠知行的毛利為1.1億元，同比下降39.75，其中包括1600萬元的產(chǎn)品毛利，以及9470萬元的服務(wù)毛利。
公司全年整體毛利率為30.7%，產(chǎn)品和服務(wù)毛利率分別為18.2%和34.6%。
文遠過去一年的營業(yè)費用為22.8億元，同比增加33.7%。
其中研發(fā)費用為10.9億元，同比3.1%，約為總收入的3倍，相當(dāng)于每天入賬約100萬，就是要研發(fā)花費近300萬。
研發(fā)費用增加，除了因為人員相關(guān)費用的增長，還包括與公司為傳感器套件升級所花的服務(wù)費。
此外，銷售、行政方面的開支增加，則和拓展業(yè)務(wù)、支持IPO的完成有關(guān)。
綜合下來，過去一年文遠知行仍處于虧損中，全年凈虧損25.2億元，比2023年擴大了5.7億元。
好在，到2024年末，文遠知行仍有66.45億元的現(xiàn)金儲備。
海內(nèi)外雙線并行商業(yè)化運營
對于文遠知行來說，2024年可以說具有里程碑式的特殊意義。
因為這一年，文遠不僅成功赴美上市，獲得了資本市場的支持，還在商業(yè)化進程上多次留下腳印，逐步點亮自動駕駛?cè)虻貓D。
作為全球通用自動駕駛第一股，文遠知行推行的是L2-L4全產(chǎn)品線，正在打造“1平臺+3場景+5產(chǎn)品”的商業(yè)模式。
也就是基于一個自動駕駛平臺，覆蓋智慧出行、貨運、環(huán)衛(wèi)三大場景，形成Robotaxi、Robobus、Robovan、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智駕解決方案五大產(chǎn)品線。
按照這個商業(yè)模式，文遠打造了產(chǎn)品類和服務(wù)類兩大業(yè)務(wù)類別。
產(chǎn)品類也就是裸車賣給客戶，由客戶獨立運營。
例如不久前，文遠知行和雷諾集團、法國自動駕駛運營商beti、及保險集團Macif，四方聯(lián)手在法國德龍省推出自動駕駛小巴的純無人商業(yè)化服務(wù)。
這個車隊就是由beti負責(zé)運營，已經(jīng)于3月10日起，在當(dāng)?shù)馗哞F站開啟了試運營的接駁服務(wù)，預(yù)計正式運營會在今年7月啟動，進一步擴大服務(wù)規(guī)模和范圍。
而服務(wù)類業(yè)務(wù)，具體可分為直接服務(wù)、技術(shù)服務(wù)以及數(shù)據(jù)服務(wù)。
數(shù)據(jù)服務(wù)，本身是文遠通過運營積累的自動駕駛數(shù)據(jù)反哺算法優(yōu)化，形成閉環(huán)，會有少量數(shù)據(jù)標(biāo)注服務(wù)對外輸出。
2024年，文遠的端到端大模型上車，基于自研的WeRide One平臺構(gòu)建，被文遠應(yīng)用到了L4級無人駕駛和ADAS輔助駕駛系統(tǒng)中，也對應(yīng)著兩大服務(wù)類別。
其端到端技術(shù)不依賴高精地圖，將感知、預(yù)測和規(guī)劃等傳統(tǒng)分離模塊統(tǒng)一到單一模型中，不依賴人工規(guī)則編碼，通過深度學(xué)習(xí)模型，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的駕駛策略。
運用到ADAS系統(tǒng)方面，文遠與Tier 1巨頭博世合作開發(fā)了ADAS輔助駕駛系統(tǒng)——Falcon智駕系統(tǒng)，現(xiàn)已進入傳統(tǒng)主機廠供應(yīng)鏈，在奇瑞高端品牌星途的星紀元ET/ES上車。
運用到L4級自動駕駛方面，文遠則提供直接運營，主要包括Robotaxi的商業(yè)化運營、智能環(huán)衛(wèi)服務(wù)等，而Robotaxi也是文遠當(dāng)前大力投入的重要方向。
去年10月15日，也就是赴美上市10天前，文遠發(fā)布了新一代量產(chǎn)Robotaxi平臺GXR，可以說是文遠當(dāng)前技術(shù)的集大成之作：
除端到端系統(tǒng)外，GXR還集成了最新的Sensor Suite 5.6傳感器套件——含激光雷達等20多個傳感器，最新的HPC 2.0計算平臺——算力可達1300TOPS的多核處理架構(gòu)，并基于Farizon SuperVan的線控轉(zhuǎn)向架構(gòu)構(gòu)建。
4個月后，GXR宣布了攻下了國內(nèi)新進展：
獲批在北京推出全無人駕駛付費叫車服務(wù)，自2023年6月以來，這是文遠知行第二次在亦莊核心區(qū)域，開展純無人Robotaxi服務(wù)。
就在幾天前，文遠在京進度又上一個臺階，已獲準進入北京三環(huán)，可在北京亦莊至北京南站間開展Robotaxi收費服務(wù)，運營時段為上午10點至下午16點，商業(yè)化范圍突破600平方公里。
在范圍擴大的同時，文遠還計劃今年在北京擴展規(guī)模，將年內(nèi)在京Robotaxi運營數(shù)增加到數(shù)百輛。
除北京外，文遠知行的Robotaxi服務(wù)，在廣州、北京、南京、鄂爾多斯、蘇州等國內(nèi)城市都開啟了運營。
國內(nèi)市場商業(yè)化進展加碼，國外市場這邊，文遠也在并行提速。
目前進展領(lǐng)先的是阿聯(lián)酋阿布扎比，去年12月，文遠與Uber合作，將Robotaxi上線Uber平臺，在阿布扎比的主要地區(qū)提供叫車服務(wù)。
預(yù)計今年會升級為無人化運營，到今年中期，文遠在當(dāng)?shù)氐腞obotaxi數(shù)量將達到50輛。
這是目前在美國和中國之外，規(guī)模最大的商業(yè)運營Robotaxi車隊。
另外，文遠知行在歐洲、中東、亞洲的版圖也在籌備擴張。
今年1月份，文遠知行入選瑞士戰(zhàn)略性Robotaxi試點項目。
這個項目由蘇黎世州和瑞士國家鐵路SBB聯(lián)合出資、瑞士交通實驗室管理，文遠將成為Robotaxi的技術(shù)供應(yīng)商，計劃今年第二季度將在蘇黎世啟動純無人運營。
現(xiàn)如今，文遠的Robotaxi已開到了9國30城，運營超1900天，擁有超1000輛L4級自動駕駛車隊，以及超過4000萬公里的L4級自動駕駛數(shù)據(jù)。
而Robotaxi以外的其他產(chǎn)品，例如無人小巴、自動駕駛物流車Robovan W5、自動駕駛清潔車等等，也都在過去一年取得了進展與合作。
過去一年，隨著L4級自動駕駛走向臺前，Robotaxi逐漸火熱，國內(nèi)外玩家都在追趕Robotaxi落地的速度。
文遠知行如何看待：自動駕駛將減少工作機會？
國內(nèi)，百度的蘿卜快跑最先實現(xiàn)100%的全無人駕駛，截至1月累計提供超900萬次乘車服務(wù)。
小馬智行和文遠同天宣布，也在北京南站開通了往返亦莊的Robotaxi服務(wù)，并計劃今年推出1000輛Robotaxi，未來三年內(nèi)讓超過1萬輛Robotaxi上路運營。
在大洋彼岸，美國Robotaxi相繼折戟，唯老大哥Waymo屹立不倒且進度驚人，以7x24小時全天候服務(wù)，實現(xiàn)突破20萬單的周訂單量。
在Robotaxi前沿好消息接連不斷，越來越受市場熱切關(guān)注的當(dāng)前，還有一個問題仍備受爭議：如果越來越多的交通車輛變成自動駕駛，大量工作是否會被取代？那時又該如何應(yīng)對？
這個問題，實際也是自動駕駛公司開疆拓土?xí)r，面臨最多的質(zhì)疑之一。
不久前，文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，在CNBC的采訪中，表達了他對于自動駕駛技術(shù)、以及社會影響的看法，其中就包括對于就業(yè)問題。
在他看來，21世紀，哲學(xué)家們正在思考一個關(guān)鍵問題，就是人與機器的關(guān)系，現(xiàn)在更具體來說是人與人工智能的關(guān)系。
機器取代人類的工作，其實在歷史上并不是第一次發(fā)生。
許多曾經(jīng)由人類完成的工作，都在歲月長河中逐漸被機器取代，比如洗衣機取代了洗衣工，可編程的交換機取代了人工操作員…
韓旭認為，這些都屬于人類工作崗位的遷移或轉(zhuǎn)型，而這樣的崗位遷移，實際上是一個循序漸進的過程，需要投入更多資源和努力，逐漸增加一些新的、更友好愉悅的就業(yè)崗位，例如現(xiàn)在已出現(xiàn)的數(shù)據(jù)標(biāo)注、老年護理等。
在不少國家和地區(qū)面前，當(dāng)前都擺著一個同樣的事實，就是人口老齡化問題，且在歐洲、日本等地尤為突出，在這種老齡化社會中，公交車司機和出租車司機的短缺，是比就業(yè)更亟待解決的問題。
韓旭表示，自動駕駛技術(shù)并不會、他也不希望看到，Robotaxi在一夜之間取代所有傳統(tǒng)出租車。
自動駕駛技術(shù)要做的，實際是采用剛剛提到的“漸進式策略”，逐漸去填補供需之間的缺口。
這需要掌握好技術(shù)應(yīng)用的節(jié)奏，留出時間尋找新的替代方案（也就是為被取代的司機找出新的走向），盡可能降低機器代替人工的影響。
回顧歷史，上世紀福特汽車引入了流水線的生產(chǎn)方式，汽車的生產(chǎn)效率大幅提升，生產(chǎn)成本大幅降低，這讓汽車從昂貴的奢侈品，變成了普通家庭能夠負擔(dān)得起的交通工具。
同樣，Robotaxi的出現(xiàn)，也是隨著人工智能技術(shù)進步，演化出對進一步提升人類生活的思考，更是在出行方面，翻涌出的不可逆的技術(shù)浪潮。
因為歷史，從不會因車輪滾動而倒退，只會因駕馭車輪的智慧而向前。
One More Thing
公開工商顯示，文遠知行最近全資控股，在北京成立了一家新公司——北京景爍汽車有限公司。
由霍達擔(dān)任法定代表人，注冊資本達到100萬元。
根據(jù)工商信息來看，公司營業(yè)范圍包括汽車零部件及配件制造、電車制造、新能源汽車換電設(shè)施銷售、還有數(shù)字技術(shù)服務(wù)等等。
難道說，文遠知行會有更硬的進展？
