小米成為中國(guó)市值第一車企！造車后股價(jià)暴漲290%，但仍賣一輛虧4萬(wàn)5

杰西卡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

小米年報(bào)創(chuàng)新高，現(xiàn)在已經(jīng)是中國(guó)市值第一的車企。

小米剛剛公布了2024年全年財(cái)報(bào)。2024年，小米全年?duì)I收3659億元，同比增長(zhǎng)35.0%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為272億元，同比增長(zhǎng)41.3%。大略換算，相當(dāng)于每天有10億進(jìn)賬，每天凈賺7452萬(wàn)元，在制造領(lǐng)域，效率堪稱恐怖。

史上最好的財(cái)報(bào)背后是手機(jī)、IoT、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及智能汽車共同支撐，小米的高端化成效也在財(cái)報(bào)中得到了體現(xiàn)，手機(jī)ASP（平均售價(jià)）同比提升5.2%至1138.2元，高端機(jī)型市占率在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)攀升。

特別是汽車業(yè)務(wù)，剛上市一年，全年交付達(dá)到13.7萬(wàn)臺(tái)，年收入已達(dá)321億。而且小米SU7上市至今，小米的股價(jià)已經(jīng)暴漲了290%，最新市值高達(dá)1.36萬(wàn)億元，中國(guó)車企中當(dāng)之無(wú)愧的一哥。

但這只是開始的開始，造車業(yè)務(wù)還在持續(xù)向好，第四季度毛利率已提升至20.4%——汽車業(yè)務(wù)凈虧損大幅收窄，扭虧為盈似乎已經(jīng)近在眼前。而且開啟第一年交付的小米，交出了首年交付13.7萬(wàn)輛、收入328億元的夢(mèng)幻成績(jī)單。

不過目前為止，小米汽車依然是賠本買賣——賣一輛虧4.5萬(wàn)——換個(gè)角度想想，買到就是賺到，畢竟小米SU7和Ultra版本現(xiàn)在都是搶手貨，最新排期已經(jīng)到了10個(gè)月。

另外在今年，小米還會(huì)上市第二輛車型——在中國(guó)更受歡迎的SUV車型，小米YU7，目前外觀設(shè)計(jì)、定位、價(jià)位和小米SU7積攢的口碑來看，基本提前鎖定了爆款。

小米也提高了年度交付指引，力爭(zhēng)35萬(wàn)輛。作為參考，小米SU7上市時(shí)的指引是年產(chǎn)10萬(wàn)輛。

當(dāng)然，氣勢(shì)如虹的小米還不打算把盈利作為目標(biāo)，擺著面前有更重要的投入——AI、智能駕駛的投入。

小米已經(jīng)放話，在智駕領(lǐng)域一年追三代，不滿足于第一梯隊(duì)，更要用端到端全場(chǎng)景架構(gòu)在物理世界探索和建模，實(shí)現(xiàn)更前沿的領(lǐng)先。

想必很快，小米就會(huì)在智駕領(lǐng)域和華為來一場(chǎng)頂峰相見。

手機(jī)時(shí)代的恩怨情仇，換個(gè)場(chǎng)地和硬件，繼續(xù)分個(gè)高下。

小米史上最強(qiáng)年報(bào)出爐

小米交出的確實(shí)是一份全面新高、超市場(chǎng)預(yù)期的年度財(cái)報(bào)。

先來看2024年的整體表現(xiàn)，小米集團(tuán)全年?duì)I收3659億元，同比增長(zhǎng)35.0%；第四季度營(yíng)收首次破千億，達(dá)到1090億元，同比增長(zhǎng)48.8%。

利潤(rùn)方面，小米集團(tuán)全年毛利為765.6億元，同比增長(zhǎng)33.2%，毛利率達(dá)到20.9%。

全年經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為272億元，同比增長(zhǎng)41.3%，第四季度經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為83億元，同比增長(zhǎng)69.4%。

支出方面，小米將很大一部分開支用于研發(fā)投入，全年研發(fā)開支為240.5億元，同比增長(zhǎng)26%，占總營(yíng)業(yè)費(fèi)用的43.7%；第四季度集團(tuán)研發(fā)開支為74.4億元，同比增長(zhǎng)36.1%。

下面具體來看造車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)：

2024年全年，準(zhǔn)確來說是9個(gè)多月，小米汽車銷量為136854臺(tái)，平均下來幾乎每天賣出493臺(tái)車。

上市3個(gè)月，小米SU7單月交付突破1萬(wàn)臺(tái)，7個(gè)月單月銷量突破2萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造新車企十萬(wàn)臺(tái)最快下線紀(jì)錄。

銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)小米汽車業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)狀況持續(xù)向好。

2024年全年，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入為328億元，其中純粹的智能汽車營(yíng)收為321億元，占總收入的8.8%，相當(dāng)于靠賣車日賺8770萬(wàn)元。

計(jì)算下來，小米汽車的單車收入為23.45萬(wàn)元。

第四季度的汽車收入為163億元，遠(yuǎn)高于前兩個(gè)季度的62億元和95億元，環(huán)比增速也在提升。

同時(shí)，除造車以外的其他業(yè)務(wù)也表現(xiàn)亮眼，智能手機(jī)收入1918億元，同比增長(zhǎng)21.8%，手機(jī)批發(fā)平均售價(jià)（ASP）為1138元，同比增長(zhǎng)5.2%，創(chuàng)歷史新高。

這是因?yàn)槭謾C(jī)業(yè)務(wù)正在繼續(xù)向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，2024年小米手機(jī)全球出貨1.69億臺(tái)，同比增長(zhǎng)15.7%；4000-5000元、5000-6000元價(jià)位段的市占率，分別增長(zhǎng)到了24.3%和9.7%。

loT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入1041億元，同比增長(zhǎng)30.0%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入341億元，同比增長(zhǎng)13.3%。

汽車業(yè)務(wù)的全年毛利為60.5億元，毛利率為18.5%，特別是第四季度的汽車毛利率已突破20%，達(dá)到20.4%。

小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰透露，預(yù)計(jì)今年，汽車業(yè)務(wù)的毛利率將持續(xù)穩(wěn)定這一水平，呈現(xiàn)大于等于現(xiàn)有毛利率的趨勢(shì)。

但汽車當(dāng)前仍處于虧損，全年經(jīng)調(diào)整凈虧損62億元，算下來小米賣一臺(tái)車還要虧4.5萬(wàn)。

而第四季度，汽車經(jīng)調(diào)整凈虧損為7億元，對(duì)比前兩個(gè)季度披露的數(shù)據(jù)，虧損正處于收窄當(dāng)中，且收窄幅度明顯，如果按照這種收窄趨勢(shì)，也許今年小米的汽車業(yè)務(wù)就能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

不過，盧偉冰透露，當(dāng)前汽車業(yè)務(wù)仍處于“大投入期”，還有核心技術(shù)研發(fā)、多車型開發(fā)、工廠建設(shè)、以及智駕方面等諸多方面需要大力投入。

因此在集團(tuán)內(nèi)部，改善虧損確實(shí)是一個(gè)方向，只不過目前并沒有明確的汽車業(yè)務(wù)盈利時(shí)間表。

基于這份超出預(yù)期、表現(xiàn)大好的財(cái)報(bào)，小米汽車年交付目標(biāo)，從30萬(wàn)臺(tái)提升到了35萬(wàn)臺(tái)**。

52.99萬(wàn)的小米SU7 Ultra，2月底正式發(fā)布，10分鐘大定破6900臺(tái)，3天大定超1.9萬(wàn)臺(tái)，鎖單超1萬(wàn)輛，提前完成全年1萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)。

在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，小米汽車完成了第20萬(wàn)輛車的交付。

從首款車上市的近一年來，小米市值將近是當(dāng)時(shí)的4倍，目前已達(dá)1.47萬(wàn)億港元，折合人民幣約為1.36萬(wàn)億元，已是中國(guó)市值最高的車企。

小米汽車的故事，越發(fā)帶飛小米。

小米造車的信心，也越發(fā)充足堅(jiān)定。

重研發(fā)，擴(kuò)產(chǎn)能，積極出海

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，董事長(zhǎng)、CEO雷軍照例沒有現(xiàn)身，依然是小米總裁盧偉冰來答疑解惑，他透露了小米汽車今年的新前景。

首先，就是2025年將加大研發(fā)投入，預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)到300億元，同比將增長(zhǎng)24.7%，這意味著小米在2021-2025年間，研發(fā)費(fèi)用將超過1000億元。

今年這300億研發(fā)投入中，將有至少四分之一流向AI，也就是大約在70-80億之間——這是小米人車家全生態(tài)戰(zhàn)略下的核心技術(shù)之一。

而在AI的大筆投入中，盧偉冰透露，有很大一部分用于智駕方面的研發(fā)。

向上，小米汽車智駕現(xiàn)已躋身第一梯隊(duì)；而向下，今年高階智駕下沉，進(jìn)入全民時(shí)代，在小米看來也是好消息。

首先，智駕平權(quán)帶來的是智駕的體驗(yàn)門檻降低，這有助于汽車智駕的推廣。

另外，汽車市場(chǎng)普遍已達(dá)成一個(gè)共識(shí)，就是上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

盧偉冰認(rèn)為，智能化正是小米的優(yōu)勢(shì)區(qū)域：

從SU7上市以來，小米幾乎每個(gè)月都會(huì)有智駕相關(guān)的更新消息。

SU7從3月份上市，交付即搭載高速NOA，2個(gè)月端到端代客泊車輔助上車，7個(gè)月全國(guó)都能開的城區(qū)NOA全量推送，年底推送端到端先鋒版，到今年2月，小米汽車的端到端全場(chǎng)景智駕——端到端+VLM系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“車位到車位”，已開啟全量推送。

在小米汽車自動(dòng)駕駛與機(jī)器人部的專家工程師——楊奎元看來，“小米智能駕駛實(shí)現(xiàn)了一年追三代?！?/strong>