超充“殺不死”換電，而是一起“殺死”燃油車

本身就是共存關(guān)系，沒必要非得制造對立。

進(jìn)入2025年以來，比亞迪位于中國車市又一次掀起了“血雨腥風(fēng)”。

如果說之前的它，更多是通過“卷價(jià)格”的方式，不斷的提升終端競爭的強(qiáng)度，那么邁入新的周期，則搖身一變開始“卷技術(shù)”。

譬如，春節(jié)假期剛過的“天神之眼”發(fā)布會(huì)，正式開啟全民智駕時(shí)代，將高速NOA、全域自動(dòng)泊車，甚至帶到了7萬多元的海鷗身上。

譬如，本月初的智能車載無人機(jī)系統(tǒng)發(fā)布會(huì)，與大疆聯(lián)合打造的“靈鳶”，快充版售價(jià)僅為1.6萬元，又給漸漸有些同質(zhì)化的新能源車，增添了更多的可能性與玩法。

而本周，一場名為“兆瓦閃充，油電同速”的發(fā)布會(huì)徐徐拉開了帷幕，比亞迪掌舵者王傳福宣布，搭載超級(jí)e平臺(tái)的比亞迪車型，將支持1000V電壓、1000A電流，實(shí)現(xiàn)1兆瓦（1000kW）充電功率，以及10C的充電倍率。

至此，儼然將純電動(dòng)車的補(bǔ)能速度，推向了一個(gè)更高的臺(tái)階，峰值充電速度能夠夸張的做到1秒2公里。

同時(shí)，王傳福還透露道，未來將在全國范圍內(nèi)建設(shè)超4000個(gè)兆瓦閃充樁，并將向社會(huì)資本開放技術(shù)，共建充電網(wǎng)絡(luò)。換言之，繼開啟全民智駕時(shí)代后，野心勃勃的比亞迪正謀劃著全民超充時(shí)代。

還是那句話，“千萬不要低估巨頭下場的威力?！?/p>

或許，也恰恰基于這樣的背景，當(dāng)比亞迪突然祭出顛覆式的“超充”技術(shù)，行業(yè)中又開始興起一種聲音：“其它的補(bǔ)能形式都會(huì)被殺死，尤其是費(fèi)力不討好的換電?！?/p>

至于矛頭，直指最近深陷輿論漩渦的蔚來。

畢竟，這家新勢力造車一直是該模式堅(jiān)定不移的推動(dòng)者，截至目前位于全國的換電站總數(shù)量，已經(jīng)突破3172座。根據(jù)規(guī)劃，到今年年底，將累計(jì)完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)、超2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)的全覆蓋。

而重資產(chǎn)模式之下，大家抨擊的痛點(diǎn)無外乎集中在：超充越來越快，換電還有什么意義？你看手機(jī)行業(yè)，不就是超充逐漸取代換電？換電模式的巨大包袱，難道不是在增添企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)？

對此，并不想做太多無謂的爭吵。

因?yàn)椋娨坏┬纬?，便很難再去改變。有多少人，根本沒有體驗(yàn)過換電，也沒有體驗(yàn)過超充，單憑一張嘴就能攪渾整片池塘。

作為一名深度的新能源車用戶，自始至終堅(jiān)信上述兩條技術(shù)路徑，注定是“共存關(guān)系”，絕非誰“殺死”誰。繼續(xù)拿蔚來舉例，難道說它旗下的所有產(chǎn)品，難道只能換電、沒法超充？

別忘記，單論自建超充樁的數(shù)量，位于中國車市這家新勢力造車同樣是頭部梯隊(duì)的一員。

理性客觀的講，比亞迪“兆瓦閃充”本身的確吸睛，但礙于配套的補(bǔ)能體系短期內(nèi)無法四散而開，實(shí)際體驗(yàn)肯定會(huì)大打折扣。

況且，我也堅(jiān)信，該技術(shù)本身肩負(fù)的使命，更多是推動(dòng)整個(gè)大盤的新能源轉(zhuǎn)型，恰如發(fā)布會(huì)標(biāo)題后半段所言“油電同速”。

反正，我有一種感覺，超充“殺不死”換電，而是它倆一起“殺死”燃油車。

當(dāng)新能源車補(bǔ)能的方式愈發(fā)豐富，使用便利性越來越高，加之產(chǎn)品層面的不斷成熟，以及對于消費(fèi)者心智“變本加厲”的占領(lǐng)。

在每一環(huán)的助推下，顛覆的進(jìn)程儼然更加徹底。

而本周，還看到了一條消息，據(jù)中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的《2024年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國的加油站數(shù)量會(huì)從現(xiàn)在的11萬座，減少到9萬座，整整減少2萬座。

也就是說，未來五年內(nèi)，每五個(gè)加油站里就會(huì)有一個(gè)消失。

試問，從中你品出了什么？是不是答案直指：新能源車的崛起不可阻擋。

順勢，再聊回被口誅筆伐的蔚來。

北京時(shí)間3月18日，比亞迪“兆瓦閃充”發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，不知算不算有意為之，這家新勢力造車與“動(dòng)力電池巨頭”寧德時(shí)代正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)悉，雙方將通過構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、深化資本與業(yè)務(wù)合作。

在此基礎(chǔ)上，雙方將進(jìn)行資本合作，寧德時(shí)代正在推進(jìn)對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資，進(jìn)一步鞏固雙方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

根據(jù)協(xié)議，雙方基于全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢，發(fā)揮雙方在相關(guān)領(lǐng)域所擁有的技術(shù)、管理、平臺(tái)、品牌資源等優(yōu)勢，旨在打造全球規(guī)模最大、技術(shù)最領(lǐng)先的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

響應(yīng)國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，雙方將在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，深化換電網(wǎng)絡(luò)共享，推動(dòng)換電服務(wù)的普及與升級(jí)。

寧德時(shí)代將支持蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型將適時(shí)導(dǎo)入寧德時(shí)代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)。

雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式，共同為換電車主提供更加便捷高效的換電體驗(yàn)，進(jìn)一步提升純電出行的便利性。

雙方還將聯(lián)合推動(dòng)換電技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)跨品牌、跨車型電池兼容；共同構(gòu)建“電池研發(fā)-換電服務(wù)-電池資產(chǎn)管理-梯次利用-材料回收”全生命周期閉環(huán)。

至此，洋洋灑灑四百多個(gè)字，表達(dá)出最深的中心思想無疑為：“目前中國車市押寶換電最兇的兩家企業(yè)，選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資源共享、實(shí)現(xiàn)雙贏，基本上可以宣告這家技術(shù)路線的大結(jié)局了，不會(huì)在給其它入局者任何的機(jī)會(huì)。”

當(dāng)然，站在蔚來的角度，擁有寧德時(shí)代的背書，無論從終端信心維度，還是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模維度，包括技術(shù)迭代維度，都是一舉多得的好事。

反觀寧德時(shí)代，其實(shí)表面看起來順風(fēng)順?biāo)乃?，除了傳統(tǒng)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)之外，一直在尋找穩(wěn)定且具有良好前景的第二甚至第三增長曲線。

而換電是能源生意，想象空間極其遼闊。

一方面，可以提供電池租用服務(wù)，屬于一種訂閱模式，可以讓企業(yè)產(chǎn)生穩(wěn)定的經(jīng)營性現(xiàn)金流。

另一方面，換電的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)、護(hù)城河深，雖然很難快速從0到1建立起一套換電網(wǎng)絡(luò)，但是一旦形成就會(huì)拿到定價(jià)權(quán)。

選擇牽手蔚來，更像是寧德時(shí)代為了省去不少擴(kuò)張過程中的麻煩，與前者一起直接進(jìn)入到從1到10的收割。

而在其掌舵者的曾毓群看來，“到2030年，所有補(bǔ)能模式之下，換電、家充、公共充電樁將三分天下。”

再劃一次重點(diǎn)，不是誰殺死誰。

所以到了今天，還在糾結(jié)換電與超充到底孰優(yōu)孰劣，其實(shí)沒什么太大意義。

二者存在的本質(zhì)，都是給新能源車提供更優(yōu)質(zhì)的使用體驗(yàn)。至于怎么選，主動(dòng)權(quán)牢牢握在車企手中。

一味地制造對立，非蠢即壞……

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨王? ?越