芯耀
999
昔日一窩蜂投資加碼，如今只能戰(zhàn)略收縮，或是直接啟動裁員。
車規(guī)級功率半導(dǎo)體，屬于汽車電子的高性能半導(dǎo)體器件，用于電能轉(zhuǎn)換和電路控制，是影響純電動汽車續(xù)航里程的核心零部件。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日報(bào)道，由于全球純電動汽車銷量增長放緩，功率半導(dǎo)體領(lǐng)域正面臨新一輪的收縮與裁員。
過去幾年，全球主要車企都制定了著眼長遠(yuǎn)的電動化轉(zhuǎn)型時(shí)間表，純電動市場增長迅速?？吹郊冸妱悠囐惖赖膹V闊前景，上游半導(dǎo)體廠商的投資熱情一度高漲，掀起一股增產(chǎn)投資的小浪潮。
不過，從2024年的終端反饋看，純電動汽車在全球范圍內(nèi)的增長已經(jīng)放緩。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)MarkLines統(tǒng)計(jì)，去年全球純電動新車?yán)塾?jì)銷量約為1137萬輛，同比增長9%，縱向?qū)Ρ龋?023年的全球純電動同比增幅高達(dá)30%，2022年更是一度提升至75%。
由于純電動汽車的增長比預(yù)期要慢，部分產(chǎn)能已出現(xiàn)過剩的情況。隨之而來的，是汽車制造商懸崖勒馬，及時(shí)調(diào)整電動化戰(zhàn)略，逐漸加大混合動力車型的支持力度，不愿再把雞蛋都放在純電的籃子里。
功率半導(dǎo)體廠商也嗅到了風(fēng)險(xiǎn)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》統(tǒng)計(jì)了日美歐7家大型企業(yè)，功率半導(dǎo)體庫存逐漸增加，產(chǎn)品從制造到銷售的平均天數(shù)，2024年10-12月為99天，比上年同期增加了18%，
車企著手調(diào)整戰(zhàn)略，功率半導(dǎo)體制造商同樣也在自我調(diào)適，昔日一窩蜂投資加碼，如今只能戰(zhàn)略收縮，或是直接啟動裁員。
過去幾個(gè)月，業(yè)界都在關(guān)注歐美車企裁撤員工的新聞，但幾乎同步的是，全球幾大功率半導(dǎo)體巨頭也在精簡崗位，過去半年的時(shí)間里，已官宣裁員超8800人。
英飛凌是全球最大的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商，但由于產(chǎn)品需求疲軟，該公司此前計(jì)劃裁員1400人，并將另外1400人遷移到新地點(diǎn)。2024年，英飛凌連續(xù)多月凈利潤不足2023年的一半。
英飛凌CEO約亨·哈內(nèi)貝克 Jochen Hanebeck在財(cái)報(bào)后的溝通會上表示，電動車市場增速放緩，目前還看不到全面復(fù)蘇的跡象。這一現(xiàn)狀，對英飛凌的業(yè)績產(chǎn)生了直接影響，公司不得不通過裁員等措施應(yīng)對挑戰(zhàn)。
在日本業(yè)界，瑞薩電子是車規(guī)級芯片的領(lǐng)頭羊，考慮到功率半導(dǎo)體的不確定性，該公司2024年10-12月的工廠開工率已降至30%，低于7-9月的40%。
此外，瑞薩電子還計(jì)劃在2025年最多裁減數(shù)百名員工，且位于日本山梨縣的甲府工廠，也推遲了原計(jì)劃2025年量產(chǎn)的功率半導(dǎo)體計(jì)劃。
美國巨頭安森美，是全球排名第二的功率半導(dǎo)體生產(chǎn)商，該公司也已經(jīng)計(jì)劃調(diào)整1000個(gè)崗位，以此適應(yīng)終端市場的低迷。
在北美，純電動車的處境較為尷尬。2024年，美國輕型車市場銷量累計(jì)1590萬輛，同比增長2.2%，但純電動車型銷量僅為130萬輛，混動依舊是增長主力軍，銷量同比增加36%。
瑞士的意法半導(dǎo)體，雖然沒有啟動裁員，但已決定用提前退休的方式，逐漸削減員工數(shù)量。
一方面，是車企對功率半導(dǎo)體的采購放緩，上游制造商訂單減少，產(chǎn)能過剩；另一方面，則是中國制造商的崛起，以及中國車企垂直整合的意識逐漸加強(qiáng)。
比亞迪借子公司比亞迪半導(dǎo)體重金投入，同時(shí)也投注了幾十家半導(dǎo)體企業(yè)，涵蓋設(shè)計(jì)、材料以及設(shè)備等產(chǎn)鏈?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，比亞迪的功率半導(dǎo)體此前也從日本瑞薩等企業(yè)采購，但過去兩年，該公司已經(jīng)正式啟用自己生產(chǎn)的功率半導(dǎo)體——
給瑞薩等供應(yīng)商敲響了警鐘。
此外，美國近幾年一直在“卡脖子”的尖端半導(dǎo)體領(lǐng)域限制對華出口，相關(guān)制約從未消停。中國科技公司在夾縫中發(fā)展，集中投資了沒被限制的技術(shù)賽道，功率半導(dǎo)體就是其中之一。過去幾年，來自中國的優(yōu)秀功率半導(dǎo)體公司越來越多，美歐日領(lǐng)先于中國制造的優(yōu)勢，已不如從前那么大。
如今，日本企業(yè)已有強(qiáng)烈的危機(jī)感。
日本在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域積累了技術(shù)優(yōu)勢，但長期以來，這些日本公司大部分服務(wù)于日本企業(yè)，且生產(chǎn)規(guī)模和資金方面落后于歐美對手。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》統(tǒng)計(jì)，即使將日本國內(nèi)具有影響力的三菱電機(jī)、富士電機(jī)和羅姆這三家頭部企業(yè)加起來，其市場份額（約11%）還不如全球排名第一的英飛凌（約20%）。
只不過，純電動汽車增速放緩，其影響不僅波及日本公司，還影響了客戶更加多元化的歐美功率半導(dǎo)體公司。
歐盟汽車制造商協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)，2024年歐盟電動汽車銷量下降了5.9%，提及原因，主要是充電設(shè)施有限、德國突然終止補(bǔ)貼以及市場缺乏低價(jià)電動汽車產(chǎn)品等。
歐洲汽車制造商們，正在迎接2025年的又一個(gè)艱難年頭。一邊是電動車市場需求下降，另一邊，還要面對特朗普政府加征關(guān)稅的威脅。恐怕在今年，還有更多壓力傳導(dǎo)給上游的供應(yīng)商。
作者丨菠蘿蜜
責(zé)編丨北 ? 岸
編輯丨王 ? 越
