芯耀
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佐思汽研發(fā)布《2025年一體化電池及電池創(chuàng)新技術(shù)研究報(bào)告》，對(duì)CTP、CTB、CTC、CTV等一體化電池，以及電池創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、搭載情況、供應(yīng)商產(chǎn)品布局等進(jìn)行梳理總結(jié)，并對(duì)一體化電池及未來(lái)電池創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
一、車(chē)身一體化電池技術(shù)應(yīng)用逐漸深化
一體化電池技術(shù)包括電池包一體化和車(chē)身一體化兩種形式，電池包一體化的形式為CTP （Cell to Pack）技術(shù)，車(chē)身一體化的形式有CTB（Cell to Body）/ CTV（Cell to Vehicle）電池車(chē)身一體化、CTC（Cell to Chassis）電池底盤(pán)一體化技術(shù)。
車(chē)身一體化電池技術(shù)是指將電芯直接整合在底盤(pán)上，其優(yōu)勢(shì)在于可以增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、提升車(chē)身剛度、提高駕駛舒適性和優(yōu)化座艙內(nèi)的Z軸空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，車(chē)身一體化技術(shù)應(yīng)用車(chē)型已增至17款（包括已發(fā)布和計(jì)劃上市的車(chē)型），可見(jiàn)車(chē)身一體化電池技術(shù)應(yīng)用正不斷加深。
CTC、CTB一體化電池技術(shù)最早在零跑、比亞迪、特斯拉、小鵬等主機(jī)廠車(chē)型上率先搭載，如今，長(zhǎng)安、吉利、阿維塔等車(chē)企也發(fā)布了其CTB、CTV等電池車(chē)身一體化技術(shù)。
2024年4月，吉利汽車(chē)正式發(fā)布自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池：神盾短刀電池。該電池在原有神盾電池安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步升級(jí)迭代，采用CTB電池包構(gòu)型，將電池做為車(chē)身結(jié)構(gòu)的一部分，并在吉利銀河E5上率先搭載。
神盾短刀電池具備以下特點(diǎn)：
內(nèi)部電芯與殼體通過(guò)結(jié)構(gòu)膠、導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠融為一體，提升了整包模態(tài)及扭轉(zhuǎn)剛度；
譬如高強(qiáng)度鋼的復(fù)合上蓋、高度穩(wěn)定的“田字格”框架結(jié)構(gòu)、“三明治”結(jié)構(gòu)底部“盔甲”、極端情況快速泄壓、雙重?zé)犭姺蛛x，“隔、疏、導(dǎo)”三相融合，電池不起火等核心技術(shù)的加持，大幅提升了電池包的安全性。
2025年3月，零跑汽車(chē)發(fā)布CTC2.0 Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)。CTC 2.0 Plus較CTC 2.0在安全性、集成性、智能性均有提升，將首發(fā)搭載于零跑B10（2025年4月上市）。
零跑CTC2.0 Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)主要有以下升級(jí)：
更安全：擁有六重（“源+視+隔+阻+疏+冷”）安全設(shè)計(jì)；完成了1029項(xiàng)安全類(lèi)實(shí)驗(yàn)和128項(xiàng)性能實(shí)驗(yàn)；側(cè)面碰撞系數(shù)提升50%，底部強(qiáng)度提升20%；
更集成：無(wú)電池包化電池底盤(pán)一體集成設(shè)計(jì)，并搭載了9合1超集成電池控制系統(tǒng)，同級(jí)可布置電量增加19%；
更智能：搭載自適應(yīng)AI BMS電池管理系統(tǒng)，可使電池估算精度提升1%，電池?zé)峁芾砟芎奶嵘?0%，整車(chē)?yán)m(xù)航提升2%。
二、2024-2025年，電池供應(yīng)商陸續(xù)發(fā)布34項(xiàng)電池創(chuàng)新技術(shù)
2025年2月，寶馬第六代動(dòng)力電池全球亮相，首次采用大圓柱電芯，并計(jì)劃率先應(yīng)用在今年即將亮相的首款寶馬新世代車(chē)型，以及2026年起量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型。寶馬的大圓柱電池即將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化批量生產(chǎn)，無(wú)疑為大圓柱電池的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心劑，也為動(dòng)力電池創(chuàng)新技術(shù)的持續(xù)突破，提供了極具價(jià)值的示范。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2024年以來(lái)，已有12家電池供應(yīng)商相繼發(fā)布了34項(xiàng)新電池產(chǎn)品技術(shù)，其中寧德時(shí)代就發(fā)布了7項(xiàng)電池技術(shù)，廣泛覆蓋應(yīng)用于輕型/重型商用車(chē)、混動(dòng)車(chē)型、客車(chē)等車(chē)型。寧德時(shí)代還推出了6C磷酸鐵鋰電池，僅需10分鐘即可為車(chē)輛提供額外350公里的續(xù)航里程，未來(lái)還將搭載奧特能準(zhǔn)900V平臺(tái)上。
三、快充電池從峰值6C卷至10C
隨著電池廠商及主機(jī)廠紛紛布局高倍率電池技術(shù)，電池在超快充領(lǐng)域持續(xù)迭代突破，快充性能從峰值6C卷至10C。譬如：寧德時(shí)代推出6C磷酸鐵鋰電池，蜂巢能源發(fā)布6C超充電池、峰行短刀電池（超充版），億緯鋰能發(fā)布的大圓柱電池Omnicel全能電池，其充放電倍率也達(dá)到了6C。不僅如此，一汽、奇瑞等主機(jī)廠也積極投身其中，尤其是比亞迪在今年3月發(fā)布的閃充電池，其充放電倍率達(dá)到10C，不斷刷新行業(yè)上限。
以比亞迪為例：為徹底解決用戶(hù)的充電焦慮，比亞迪“閃充電池”在充電速度上可實(shí)現(xiàn)“油電同速”。從電池正極到負(fù)極，其全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C。在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，可實(shí)現(xiàn)充電功率1兆瓦（1000kW），峰值充電速度1秒2公里，閃充5分鐘可行駛400公里。在性能上，達(dá)到單模塊單電機(jī)功率580kW，最高車(chē)速超300km/h?！伴W充電池”首發(fā)搭載漢L、唐L上，這兩款車(chē)型預(yù)計(jì)于4月正式上市。
四、增混專(zhuān)用電池成為動(dòng)力電池行業(yè)的重要發(fā)展方向
增混專(zhuān)用電池是為插電式混合動(dòng)力（PHEV）和增程式混合動(dòng)力（EREV）車(chē)型量身定制的，其核心目標(biāo)是兼顧純電續(xù)航和快速補(bǔ)能能力。為了滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)日常通勤和長(zhǎng)途旅行的需求，這種電池不僅需要支持高功率輸出，還必須具備快速充電和長(zhǎng)續(xù)航能力?；诖?，寧德時(shí)代、蜂巢能源、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池廠商積極研發(fā)和推出增混專(zhuān)用電池。
2024年1月，寧德時(shí)代發(fā)布驍遙超級(jí)增混電池首搭阿維塔12，并計(jì)劃在2025年應(yīng)用于吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等近30款增混車(chē)型上；2024年7月，蜂巢能源針對(duì)PHEV車(chē)型，發(fā)布800V混動(dòng)4C龍鱗甲增混電池，將于2025年7月量產(chǎn)。在今年1月，峰巢能源又發(fā)布了2款增混專(zhuān)用電池，分別為越野電池（插混、增程越野車(chē)型）和HEV電池(商乘共用混動(dòng)電池)。其中，越野電池已量產(chǎn)，首搭坦克500 Hi4-Z上。
