一季度動(dòng)力電池出口同比增21.5%

摘要

電動(dòng)汽車、鋰電池繼續(xù)支撐外貿(mào)穩(wěn)健增長。

一季度動(dòng)力電池出口繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

根據(jù)市場數(shù)據(jù)，1-3月國內(nèi)動(dòng)力電池出口量為37.8GWh，同比增長21.5%。其中，3月份動(dòng)力電池出口量為13.9GWh，環(huán)比增長8.6%，同比增長11.3%。

從出口的電池類型上，三元電池依舊占據(jù)動(dòng)力電池出口的主導(dǎo)地位。1-3月份，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出口14.6GWh，三元電池出口23GWh。相比于去年同期，今年一季度三元電池出口有所提速，特別是三月份出口量有所增加。這或與鈷價(jià)上漲帶動(dòng)下游提前儲(chǔ)備庫存有關(guān)。

除了動(dòng)力電池的增長，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車的出口數(shù)據(jù)也表現(xiàn)亮眼。1-3月份，國內(nèi)新能源乘用車出口41.9萬輛，同比增長39.6%；新能源商用車出口2.3萬輛，同比增長2.3倍。其中，純電汽車出口29萬輛，同比增長16.7%；插混汽車出口15.2萬輛，同比增長1.6倍。

總體而言，新三樣中的兩樣——電動(dòng)汽車、鋰電池，繼續(xù)支撐國內(nèi)外貿(mào)出口的穩(wěn)健增長。

不過，從市場環(huán)境來看，我國新能源產(chǎn)品出口正面臨不確定性。

特別是近期特朗普政府新發(fā)布的關(guān)稅政策已于4月9日正式生效，根據(jù)美國最新的關(guān)稅政策，國內(nèi)出口至美國的動(dòng)力電池關(guān)稅已經(jīng)升至73.4%，新能源整車的關(guān)稅已經(jīng)升至147.5%。

高工鋰電此前分析，關(guān)稅政策影響下，將進(jìn)一步抹平國內(nèi)電池廠商出口至美國本土的鋰電產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。

美國發(fā)動(dòng)全球關(guān)稅戰(zhàn)，也使得全球關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)增高，各國貿(mào)易保護(hù)主義進(jìn)一步抬升。

從當(dāng)前國內(nèi)新能源出口地來看，以2024年出口數(shù)據(jù)為例，國內(nèi)出口至歐洲的比重為41%左右，出口至美洲（美國占比較小，主要為巴西、墨西哥）的比重為30%左右。此外，中東、東南亞地區(qū)也對國內(nèi)新能源汽車出口具有一定貢獻(xiàn)。

盡管美國占據(jù)國內(nèi)新能源市場的出口占比較小，但其引發(fā)的關(guān)稅連鎖反應(yīng)不容小覷。如果后續(xù)引發(fā)全球報(bào)復(fù)性關(guān)稅，對于國內(nèi)出口至歐洲、美洲其他地區(qū)產(chǎn)品也將產(chǎn)生一定的影響。

目前來看，歐盟發(fā)言人表示，于4月10日與中國達(dá)成新的協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容為國內(nèi)電動(dòng)汽車出口以最低價(jià)格限制取代2024年10月歐盟征收的20%-50%汽車關(guān)稅。這一新的協(xié)議一方面保持了歐洲本土車企的價(jià)格競爭力，另一方面，也可以使得出口車企的單車?yán)麧櫶嵘?/p>

這也可以視為當(dāng)前關(guān)稅摩擦下的一個(gè)解決方案。

本質(zhì)上，近年來愈演愈烈的關(guān)稅摩擦都源于供應(yīng)鏈摩擦，價(jià)格摩擦。而對于中國的新能源企業(yè)而言，在越來越不適合內(nèi)卷基因的國外市場，也需要塑造新的國際意識(shí)。