博世2025上海車展展品亮點(diǎn)

本屆上海車展，博世將以“擎智行，共塑致遠(yuǎn)”為主題，全面展示智能出行領(lǐng)域的創(chuàng)新解決方案。圍繞駕駛輔助、運(yùn)動(dòng)智控、能源動(dòng)力、車身和舒適、智能座艙這些核心領(lǐng)域，展示一系列軟件、硬件以及系統(tǒng)解決方案，以及面向下一代的汽車電子電氣架構(gòu)的跨域創(chuàng)新技術(shù)。歡迎蒞臨博世展臺(tái)，位于4.1館，展位號(hào)4A15。

駕駛輔助

• 博世縱橫輔助駕駛至尊版 ：博世縱橫輔助駕駛至尊版是面向SAE L2級(jí)城區(qū)輔助駕駛市場的更安全、更智能、更舒適的量產(chǎn)解決方案。基于雙Orin-X 方案已于2023年底量產(chǎn)，2025年初推送兩段式無圖端到端，應(yīng)用全新人機(jī)共駕策略，保障用戶舒適安心的駕乘體驗(yàn)?；贠rin-Y方案將于今年第三季度量產(chǎn)。

博世縱橫輔助駕駛至尊版算力最高可達(dá)508TOPS，最高搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器。其將地圖及多傳感器數(shù)據(jù)輸入統(tǒng)一模型，實(shí)現(xiàn)全場景擬人化的路徑規(guī)劃與輔助駕駛：

高快路輔助駕駛：基于無圖端到端技術(shù)的高速高架輔助駕駛，全國都可開，覆蓋高速總里程近20萬公里。

城區(qū)輔助駕駛：該功能可使車輛在復(fù)雜城市場景中根據(jù)導(dǎo)航地圖實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛功能，特色體驗(yàn)包含擬人化的障礙物繞行、三點(diǎn)掉頭、環(huán)島通行等。當(dāng)前已擴(kuò)展至20座城市，全面開啟城區(qū)領(lǐng)航輔助功能。

高級(jí)泊車輔助：記憶泊車輔助功能支持最多10條路線記憶，路線中可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障/繞障，支持跨層路線記憶，支持?jǐn)囝^路車位、極窄車位、斜車位等困難車位。未來也將支持代客泊車輔助功能。

2024年5月，博世的城區(qū)輔助駕駛功能在星途星紀(jì)元上正式推送，標(biāo)志著博世成為全球首個(gè)且至今唯一擁有城區(qū)輔助駕駛能力的國際化Tier 1供應(yīng)商。

博世縱橫輔助駕駛至尊版

• 博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版：博世整合在輔助駕駛領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)和能力，順勢推出博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版方案，契合市場對(duì)高速領(lǐng)航輔助及城區(qū)記憶行車輔助功能日益增長的需求。該方案秉承平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念，基于地平線征程6系列芯片，算力可達(dá)80TOPS或128TOPS，傳感器支持從3個(gè)雷達(dá)7個(gè)攝像頭12個(gè)超聲波雷達(dá)到5個(gè)雷達(dá)11個(gè)攝像頭12個(gè)超聲波雷達(dá)的靈活組合，并融合領(lǐng)先的BEV Transformer及占用網(wǎng)絡(luò)感知算法。

博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版將在2025年底部署兩段式端到端算法，顯著提升復(fù)雜交通場景下的感知、決策與規(guī)控能力，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、多達(dá)10條路線的城區(qū)記憶行車輔助、記憶泊車輔助和絲滑泊車等功能，旨在為終端用戶打造集安全、智能、舒適于一體的未來出行新體驗(yàn)。博世依托全球化布局優(yōu)勢，深度整合對(duì)屬地法律法規(guī)、數(shù)據(jù)安全、功能安全及用戶使用習(xí)慣的理解，構(gòu)建起“法規(guī)適配 - 數(shù)據(jù)合規(guī) -體驗(yàn)優(yōu)化”三位一體的出海研發(fā)體系，首個(gè)海外項(xiàng)目將于2026 年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版（J6E）

博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版（J6M）

• 博世艙駕融合解決方案：以單一芯片域控制器為載體，集成實(shí)現(xiàn)高快路輔助駕駛、記憶泊車輔助功能和主流的智能座艙功能（多屏幕、免喚醒語音、多音區(qū)等）?？缬蛉诤戏桨改軌驇椭蛻艚档统杀尽⒔档涂缬蜷g的通訊延時(shí)，進(jìn)而提升座艙交互體驗(yàn)。

博世AI智能座艙平臺(tái)（Demo）

• 博世AI智能座艙平臺(tái)：博世AI智能座艙平臺(tái)創(chuàng)新構(gòu)建大模型融合中樞，實(shí)現(xiàn)多個(gè)多模態(tài)大模型的無縫集成，全生命周期的AI信息安全機(jī)制與全球AI數(shù)據(jù)合規(guī)解決方案，將為主機(jī)廠的全球化布局提供堅(jiān)實(shí)保障，確保用戶隱私與數(shù)據(jù)安全無虞。

博世AI智能座艙平臺(tái)（Demo）

運(yùn)動(dòng)智控

• 車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM）：該系統(tǒng)根據(jù)本土需求開發(fā)，為滿足用戶在日常通勤、高端公務(wù)、戶外越野和極限運(yùn)動(dòng)等多樣化場景中的駕乘體驗(yàn)。?它融合人車路云技術(shù)，能夠精準(zhǔn)提取駕駛場景信息，并對(duì)底盤性能加以優(yōu)化。?結(jié)合驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)，轉(zhuǎn)向，懸架等執(zhí)行器的實(shí)時(shí)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛六自由度的融合控制與運(yùn)動(dòng)管理。

• 線控轉(zhuǎn)向：基于全棧自研“合”平臺(tái)，博世華域提供搭載國產(chǎn)芯的前輪線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向方案，滿足主機(jī)廠對(duì)于多樣化底盤（燃油底盤、新能源底盤）開發(fā)需求。該方案能通過前輪線控精準(zhǔn)響應(yīng)控制，后輪智能協(xié)同，完成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)XY軸的協(xié)同，從感知層、決策層、執(zhí)行層確保穩(wěn)定、安全、高效的智駕體驗(yàn)。此外，展臺(tái)通過線控轉(zhuǎn)向智能模擬座艙讓觀眾更直觀地感受到打破傳統(tǒng)機(jī)械連接帶來的操控體驗(yàn)。線控轉(zhuǎn)向是通過信號(hào)傳遞方向盤與輪胎轉(zhuǎn)角之間訊息，加快轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度，隔絕不良路面帶來的駕乘顛簸感，同時(shí)能夠個(gè)性化定制轉(zhuǎn)向手感，打造個(gè)性化駕駛模式。?線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滿足L2+以上高階智能駕駛需求，通過ISO 26262 ASIL-D級(jí)安全認(rèn)證，能有效提升20%前艙空間利用率，使得轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度突破毫秒級(jí)。
• 超級(jí)智能增程控制器單元：智能增程器單元是聯(lián)合電子為新一代增程式電動(dòng)汽車定制開發(fā)的一款高度集成的增程器總成平臺(tái)產(chǎn)品。該款智能增程器單元可以看作是一個(gè)大型智能充電寶旨在通過輔助發(fā)電裝置延長車輛的續(xù)航里程。其核心思想是“以電驅(qū)動(dòng)為主，燃油發(fā)電為輔”，通過燃油發(fā)電彌補(bǔ)電池電量不足的問題。和市面上傳統(tǒng)增程器不同，該平臺(tái)總成除了包含了增程器專用發(fā)電機(jī)（Generator）、電機(jī)控制器（INV）外、還深度集成了發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECU）和整車控制器（VCU），可以兼容適配PFI/GDI增程發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足不同級(jí)別增程車型的需求。一體化圓形殼體設(shè)計(jì)（控制器側(cè)置布置），充分利用徑向空間，多個(gè)控制器集成在一塊PCBA板上，在不增加總成軸向尺寸的前提下擴(kuò)展了系統(tǒng)功能，大大提高了產(chǎn)品的功率密度。功率模塊使用TPAK封裝，通過TPAK電流段配置手段，實(shí)現(xiàn)功率等級(jí)從40kW到120kW的靈活擴(kuò)展，覆蓋客戶的不同需求。

超級(jí)智能增程控制器單元

• 鎂合金ASM行星排電橋：這是一款重新定義輕量化、小型化與高效能邊界的創(chuàng)新產(chǎn)品。這套集五大黑科技于一身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輕量化與高功率的平衡。

黑科技一：更輕更強(qiáng)！通過鎂合金一體鑄造技術(shù)，將X-Pin電機(jī)、行星減速箱、逆變器深度集成，功率超過250 kW的鎂合金電橋總重約60 kg，比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減重超過20%！

黑科技二：極低拖曳損耗！采用全新設(shè)計(jì)的行星齒輪減速箱，拖曳損耗相比平行軸電橋降低30%。此外，可選配節(jié)溫閥，進(jìn)一步降低低溫下的拖曳損耗，始終保證澎湃動(dòng)力與超長續(xù)航。

黑科技三：極致小型化！基于行星齒輪減速箱特點(diǎn)重新設(shè)計(jì)電橋。相比平行軸電橋，X方向尺寸可減少25%，為客戶整車布置提供更靈活空間。

黑科技四：智能油冷！獨(dú)創(chuàng)全主動(dòng)油冷系統(tǒng)，像“智能血液”般精準(zhǔn)控溫，無需噴嘴即可實(shí)現(xiàn)電機(jī)、減速器同步冷卻，在降本同時(shí)，維持高水準(zhǔn)持續(xù)性能輸出。

黑科技五：靜音與力量完美平衡！采用高重合度的行星齒輪減速箱設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)250 kW峰值功率的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化NVH表現(xiàn)，帶來圖書館級(jí)的靜謐體驗(yàn)。

鎂合金ASM行星排電橋

• 高功率密度的分布式電驅(qū)：這是一款重新定義高性能電驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，它不僅是雙電機(jī)獨(dú)立控制的典范，更是動(dòng)力、效率與空間利用的終極平衡方案。這款集多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)于一身的動(dòng)力解決方案，其440kW，7,300Nm，電機(jī)轉(zhuǎn)速20,000 rpm的性能表現(xiàn)，正在助力電動(dòng)汽車性能與操控革命。

特點(diǎn)一，體積更小，性能更強(qiáng)。通過獨(dú)創(chuàng)的一體化集成設(shè)計(jì)，將雙電機(jī)、雙逆變器與行星減速器深度融合。同時(shí)，為了兼容整車不同的電壓平臺(tái)，該產(chǎn)品在同一個(gè)外包絡(luò)殼體下，能做到同時(shí)兼容400V和800V兩種解決方案助力車企實(shí)現(xiàn)400V及800V電壓平臺(tái)的歸一化設(shè)計(jì)。

特點(diǎn)二，省成本更要高性能。通過3V磁鋼拓?fù)?，?yōu)化相同性能下的磁鋼用量，結(jié)合0.15mm超薄硅鋼片設(shè)計(jì)及行星排方案的加持，在CLTC工況下效率提升0.8%，真正實(shí)現(xiàn)“省錢不減配”、“續(xù)航無焦慮”。鎂合金一體化殼體在優(yōu)化NVH和EMC的同時(shí)更讓殼體重量直降30%，讓續(xù)航與操控雙贏不再是魚與熊掌不可兼得。

特點(diǎn)三，智能油路控制系統(tǒng)堪稱“智慧大腦”。通過電磁閥精準(zhǔn)調(diào)控電機(jī)、減速箱供油，既能提升低溫環(huán)境續(xù)航表現(xiàn)，又能保障快充安全，更可將余熱轉(zhuǎn)化為座艙供暖能量，充分利用能量。

特點(diǎn)四，支持不同場景下的操控體驗(yàn)。深度集成的軟件系統(tǒng)支持爆胎穩(wěn)定控制、彈射起步、漂移輔助、坦克掉頭等創(chuàng)新功能，帶來城市穿梭、越野場景下更好的操控體驗(yàn)。

分布式電驅(qū)

• 面向多種E/E架構(gòu)的電控懸架系統(tǒng)：電控懸架市場因消費(fèi)需求升級(jí)加速擴(kuò)容，技術(shù)正從豪車向主流車型下沉。新能源車電子電氣架構(gòu)呈螺旋式演進(jìn)，集中式與分布式并行，后者仍以可靠性及靈活布局優(yōu)勢占據(jù)市場主流。面對(duì)這一變化，聯(lián)合電子憑借其豐富的電控系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供面向多種電子電氣架構(gòu)的平臺(tái)化系統(tǒng)方案，包含減振器電磁閥和空氣彈簧閥等平臺(tái)化執(zhí)行機(jī)構(gòu)。例如：

當(dāng)面向分布式架構(gòu)，客戶可選擇獨(dú)立式的懸架控制器或是高度集成化的3合1空氣彈簧供氣模塊，控制器可具備單阻尼調(diào)節(jié)，雙阻尼調(diào)節(jié)，阻尼+單腔/雙腔/三腔空氣彈簧等多種配置方案。

而面向集成式架構(gòu)時(shí)，懸架控制功能可被集成在聯(lián)合電子各類域控制器等產(chǎn)品中，與作為執(zhí)行節(jié)點(diǎn)的2.5合1空氣彈簧模塊高效交互。在此基礎(chǔ)上，聯(lián)合電子還有一系列豐富的配套產(chǎn)品可供客戶選擇。通過菜單式的產(chǎn)品方案，可較大范圍內(nèi)避免由于技術(shù)方案不確定性和迭代帶來的資源浪費(fèi)。聯(lián)合電子智能電控懸架系統(tǒng)通過控制車身高度和車身姿態(tài)，提高在不同使用場景下的通過性和便利性，提升運(yùn)行在嚴(yán)苛路面環(huán)境時(shí)的駕乘舒適性。借助預(yù)瞄功能，還可提前識(shí)別路面特征，預(yù)先調(diào)整懸架狀態(tài)，進(jìn)一步提高駕乘體驗(yàn)。

聯(lián)合電子在電控懸架系統(tǒng)的發(fā)展方向上，除了繼續(xù)提供多元化的控制方案外，還在高壓執(zhí)行器控制、云端自適應(yīng)等領(lǐng)域進(jìn)行了布局，致力于為市場帶來更多高性價(jià)比的懸架控制解決方案。

空氣懸架供氣模塊

電控懸架控制器

能源動(dòng)力

• 混動(dòng)時(shí)代的多樣化燃油噴射解決方案：為滿足從進(jìn)氣道噴射（PFI）和缸內(nèi)直噴（GDI）應(yīng)用場景下的燃油噴射需求，聯(lián)電能提供產(chǎn)品包括PFI以及GDI 35Mpa，GDI 50Mpa。其中，GDI 50mpa產(chǎn)品繼承35Mpa產(chǎn)品的優(yōu)良性能和可靠質(zhì)量，并通過創(chuàng)新的內(nèi)部優(yōu)化設(shè)計(jì)，在不改變安裝接口和電流驅(qū)動(dòng)的前提下，實(shí)現(xiàn)更高的噴油壓力，全面提升燃油霧化20%以上，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，PN（汽車尾氣排放中固體懸浮微粒質(zhì)量／顆粒數(shù)量，簡稱“顆粒物排放”）排放更低。結(jié)合升級(jí)的CVO5（Controlled Valve Operation，可變流量控制閥）閉環(huán)控制，更能確保產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)的燃油噴射精度。同時(shí)，為更好適應(yīng)中國市場的復(fù)雜使用環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品魯棒性，充分保障50Mpa使用環(huán)境下更高的強(qiáng)度和耐久性要求。