芯耀
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廈門宏發(fā)電聲股份有限公司（宏發(fā)）打造業(yè)內(nèi)性能卓越的主動懸架電源系統(tǒng)，旨在將長期以來僅見于豪華車型的功能引入中端車型。宏發(fā)成功突破困擾知名汽車技術(shù)供應商幾十年的技術(shù)瓶頸，在滿足主動懸架系統(tǒng)對尺寸、重量及瞬態(tài)性能的嚴苛需求的同時，兼顧效率提升、電磁干擾優(yōu)化及對稱能量回收功能改進，實現(xiàn)了完美平衡。
作為一家專注于汽車電源管理與配電的企業(yè)，宏發(fā)的繼電器正在推動全新的 48V 區(qū)域架構(gòu)發(fā)展。宏發(fā)攜手Vicor，集成了一款固定比率800V-48V DC-DC轉(zhuǎn)換器電源模塊，該模塊與傳感器、機電執(zhí)行器及復雜軟件協(xié)同運行，以實現(xiàn)車輛懸架的實時調(diào)整。這一合作成果令人矚目，主動懸架系統(tǒng)不僅體積最小，幾乎僅為最接近競爭對手的一半，還具備業(yè)界最快的電源轉(zhuǎn)換瞬態(tài)響應。
高壓電池與48V PDN重塑宏發(fā)主動懸架愿景
無論是馳騁在老化的高速公路、穿越偏遠的土路，還是應對郊區(qū)坑洼路面，主動懸架系統(tǒng)都能顯著提升操控性，確保更平穩(wěn)、更安全的駕駛體驗，同時有效降低道路噪音。20世紀70年代初，行業(yè)曾嘗試采用復雜的電磁解決方案，但受限于12V電池供電系統(tǒng)的能力，該方案需依賴四臺重達200磅的電機。
回顧歷史，事實證明12VDC很難在不增加尺寸、重量及成本的情況下滿足主動懸架電機的功率需求。此外，部分傳統(tǒng)DC-DC轉(zhuǎn)換器雖可在無需中間電池的情況下直接供電，但其體積龐大，并且缺乏滿足能量回收需求的快速瞬態(tài)響應能力，難以有效回收并儲存電力。
盡管主動懸架系統(tǒng)在過去曾面臨高能耗與重負載的挑戰(zhàn)，但如今，它將受益于更高電壓（400V 或 800V）主電池的應用，以及行業(yè)對48V供電網(wǎng)絡（PDN）的廣泛采用。這兩種技術(shù)的組合已成功為插電式混合動力汽車和純電動汽車提供動力。
Vicor固定比率800V至48V DC-DC BCM? 母線轉(zhuǎn)換器本身具有雙向轉(zhuǎn)換功能，提供業(yè)界最快的 DC-DC轉(zhuǎn)換器拓撲瞬態(tài)響應（800萬安培/秒）。BCM提供對稱的雙向轉(zhuǎn)換性能，可在相同功率水平下實現(xiàn)降壓或升壓轉(zhuǎn)換。其先進的平面封裝不僅簡化了熱管理系統(tǒng)設(shè)計，還進一步減少了整體尺寸和重量。
通過雙向電源轉(zhuǎn)換器將主動懸架直接連接至主電池，可實現(xiàn)最佳能量回收。與彈簧的能量吸收與釋放機制相似，主動懸架采用能量回收減震器收集動能，并將其回饋至電池。
宏發(fā)推出采用電源模塊與48V架構(gòu)的最小主動懸架系統(tǒng)
宏發(fā)解決方案采用 Vicor高密度電源模塊，為每個執(zhí)行器構(gòu)建緊湊型（197×201×71毫米）5kW 供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在任意方向快速處理高達6kW的峰值功率。通過采用兩個并行運行的Vicor BCM6135模塊，而非數(shù)百個分立元件，轉(zhuǎn)換器設(shè)計得以大幅簡化。
該轉(zhuǎn)換器經(jīng)過優(yōu)化，可與800V電池系統(tǒng)配套工作，工作電壓范圍覆蓋420V至920V。它采用液冷設(shè)計，能夠提供高達100A的電流，并實現(xiàn)97.3%的高效率。系統(tǒng)外殼體積不足1.8升，重量僅 2.6千克，遠小于其他系統(tǒng)。
宏發(fā)研發(fā)總監(jiān)Peter Li表示：“在主動懸架應用中，我們的OEM客戶需要具備毫秒級響應速率的 DC-DC轉(zhuǎn)換器，否則就必須依賴額外的電池支持。Vicor的BCM6135電源模塊不僅滿足了我們對性能的需求，還大幅縮短了開發(fā)周期，使系統(tǒng)設(shè)計更加輕松高效?！?/p>
48V架構(gòu)與高密度電源模塊相結(jié)合，推動汽車電氣化創(chuàng)新邁向新高度——不僅顯著減少了空間與重量，還提供了卓越的性能。宏發(fā)與Vicor憑借其汽車專業(yè)技術(shù)開發(fā)先進的解決方案，助力高性能電動汽車的持續(xù)發(fā)展。
