芯耀
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近兩年，車聯(lián)網成為熱點話題，很多有互聯(lián)網背景的公司開始進入車聯(lián)網領域，甚至一些傳統(tǒng)的車機制造商也整合資源，依托自身的硬件資源優(yōu)勢進軍這一領域。這一領域主要被劃分成為“端管云”三塊，也就是云端、通信以及設備端，像四維圖新、凱立德等提供電子地圖導航的便屬于“云”，負責提供內容和服務；而提供通信網絡的運營商等則屬于“管”；最后，一些整車廠和零部件制造商便屬于“端”。
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一些車聯(lián)網相關企業(yè)
根據賽迪顧問的《車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展報告(2019)》指出，2020 年，5G 技術的推廣應用、V2X 技術發(fā)展、用戶增值付費等方面將大幅提升，車聯(lián)網市場將迎來爆發(fā)式增長，增速將超過 60%。根據智研咨詢的預測，2020 年中國汽車保有量約為 2.5-3 億輛，按照 15%的滲透率來算，具備聯(lián)網能力的車輛將達到 4000 萬輛左右。以每輛車 1000 元的硬件產品價格來估算，單是硬件市場就有 400 億元規(guī)模。而隨著產品功能的豐富，單輛車的硬件產值也會翻倍提高，加之互聯(lián)網服務，車聯(lián)網市場的空間可以在 5-10 年內達到千億甚至萬億規(guī)模。
數據來源：智研咨詢
也難怪各路廠商都要來”分一杯羹”。目前國內市場上具備車聯(lián)網功能的車輛逐漸增多，但功能基本相同，如遠程開閉鎖、啟動車輛、空調控制、車輛防盜、音頻 / 文本信息推送、緊急救援、車輛信息查看等，這些功能僅停留在“初級階段”，遠遠不能達到世界的領先水平。一般來說，車聯(lián)網發(fā)展分為四個階段，第一階段：觸網階段，以安全防護為核心的汽車遠程信息服務；第二階段：屏幕聯(lián)網，車內中控平聯(lián)網提供部分移動功能；第三階段則是數字化服務時代，應用大數據，人工智能等，使車成為物聯(lián)網的一個節(jié)點；第四階段則是自動駕駛普及，網聯(lián)化與共享化合二為一的時代，而我國的車聯(lián)網目前仍停留在第一和第二階段，正在朝著第三階段發(fā)展，國際汽車企業(yè)已經在數字化服務方面已經做得很成熟了，比如日本，日本的車聯(lián)網主要由豐田、本田和日產等汽車巨頭主導，整合了車載終端供應商、服務供應商、網絡運營商等多方資源，目前已經是世界領先水平。
再次回顧國內的車聯(lián)網體系，國內 BAT 車聯(lián)網解決方案各自布局，華為從車聯(lián)網芯片入手，其余一些廠商也有各自的思路，下面筆者就來為大家盤點一下各大車聯(lián)網廠商們是如何布局車聯(lián)網的。
BAT
BAT 這三家互聯(lián)網公司進軍汽車行業(yè)早就不是什么新聞了，只不過三個巨頭的方向不完全相同。早期的 BAT，圍繞著車機互聯(lián)來做文章，百度給出了 CarLife 車載系統(tǒng)，不僅可以在汽車上使用百度地圖，還有網易云音樂、喜馬拉雅等第三方 APP；阿里旗下的高德拿出了 ALink，可以一鍵連接車載屏幕，方便用戶使用高德地圖導航；社交本質的騰訊推出了騰訊路寶，但是一直處于內測階段，沒太多實質性的進展。
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可以預見到的，簡單的車機互聯(lián)并非長久之計，于是百度搞起了 Apollo 項目，阿里開始做起了 AliOS，騰訊則是做起了 TAI。
百度在車聯(lián)網的布局上做的是相對較為完整的，無論是網聯(lián)化、智能化都有涉足。百度對其智能駕駛的宣傳已經非常多了，也就是 Apollo，就目前而言依然還是 demo 階段，但在國內已經算是做的不錯的。至于網聯(lián)化領域，百度的小度 OS 其實并稱不上真正的 OS，也不是什么專為汽車打造的操作系統(tǒng)，說白了，這就是一個以語音交互為主，基于安卓開發(fā)的超級 app，小度 OS 雖然從技術上而言只是一個超級 app，相對較為淺層，對于車的改造幾乎可以認為沒有，但對車企而言，也是一個較為輕量化的快速解決方案。當然也必須要承認，百度在語音交互這塊做的還可以，另外，百度地圖的表現也可圈可點。
再來看阿里。阿里的車聯(lián)網很有特點，AliOS 做操作系統(tǒng)，斑馬做解決方案，這樣就能夠在車型規(guī)劃階段介入，完成基于系統(tǒng)級的軟硬一體創(chuàng)新。
最后是騰訊，騰訊在 2018 年搞了一個 TAI 的車聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是騰訊的 AI in Car 的升級版本，其提供了全面開放基于 AI 的連接能力和生態(tài)資源。同時騰訊車聯(lián)提出基于 AI 的五大服務：智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交及運營增值服務。
相較于百度阿里來說，其優(yōu)勢在于自身天然的社交屬性、龐大的用戶群體及海量的內容平臺等，未來或將在汽車圈開辟自己獨特的路徑。
華為
前陣子華為造車的新聞非?；?，虛虛實實這里筆者也不去深究。如果說 BAT 瞄準了車聯(lián)網的操作系統(tǒng)市場的話，那么，華為主打的是車聯(lián)網平臺基礎設施建設。具體來說，華為以 OceanConnect 物聯(lián)網平臺為核心，聚焦構建連接和 ICT 基礎設施，與車企進行合作，為其提供相關服務。
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在本月，華為獲得了導航電子地圖制作甲級資質，配合其雄厚的 5G 實力，再加上任正非口中所說的可用于自動駕駛的“鴻蒙”操作系統(tǒng)，在車聯(lián)網技術領域里“多點開花”，華為的車聯(lián)網一旦獲得成功，將會是國內車聯(lián)網巨頭級別的存在。
三大運營商
在 2018 年 6 月份中國移動宣布旗下車聯(lián)網公司中移智行正式成立，開始正式發(fā)力車聯(lián)網。中移智行發(fā)布了全新的中移智行運營平臺——OSCAR，通過依托 TSP 核心能力，可以整合連接管理、設備管理和應用服務使能等功能，為車企提供運營平臺本地化部署和服務需求快速響應能力，提升終端用戶的汽車生活體驗。
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中國聯(lián)通車聯(lián)網方面的試水開始于 2014 年 4 月份，與愛爾蘭 Cubic Telecom 簽署了合作協(xié)議，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。中國電信，也在 2014 年與上海市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一同開展上海地區(qū)車聯(lián)網與車載信息服務項目的研究。
飛馳鎂物
飛馳鎂物專注前裝車聯(lián)網平臺研發(fā)及服務運營，為整車廠提供全方位車聯(lián)網產品和解決方案，它是一家典型的 TSP（汽車遠程服務）供應商，與微軟合作共同發(fā)力國內車聯(lián)網市場。
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在車聯(lián)網的布局方面，飛馳鎂物的業(yè)務圍繞汽車數字化和移動出行服務，涵蓋汽車云平臺及軟件服務、車載智能網聯(lián)終端、數字化運營、移動出行服務四大版塊。目前飛馳鎂物的服務汽車品牌接近 30 家、量產車型超 200 款、車輛總數累計達 300 萬輛。
結語
我國車聯(lián)網還有很多玩家，筆者在這里只列舉了“端管云”的幾個典型玩家，從目前國內車聯(lián)網的發(fā)展形式看來，每個細分的領域都有相應的玩家，但這些玩家都不會“單打獨斗”，另外，產業(yè)的標準還沒完全形成，在行業(yè)沒有完全成熟之前，孰強孰弱還很難說。
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