芯耀
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吉利表示2021年業(yè)績有望“騰飛”，將今年的銷量目標(biāo)定為153萬輛。
2020年是車企非常為困難的一年，但吉利仍然交出了921億人民幣營收的成績。吉利還表示2021年業(yè)績有望“騰飛”，將今年的銷量目標(biāo)定為153萬輛。
3月23日，吉利汽車發(fā)布了2020年財報。財報顯示，2020年，吉利汽車控股有限公司（港股代碼0175，以下簡稱吉利汽車）營收921億人民幣，同比下滑5%，凈利潤為55.7億人民幣，同比下滑33%，股東應(yīng)占溢利55.3億人民幣，同比下滑32%，毛利率為16%，與去年同期相比減少1.4個百分點。
于此同時，李書福宣布成立一家，聚焦智能純電領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的公司——極氪。在發(fā)出的官宣中可以看到，極氪公司是由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)（含員工跟投平臺和用戶權(quán)益平臺）共同投資，其中吉利汽車持股 51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。新公司計劃現(xiàn)金注資 20 億人民幣，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO 。
1、深耕行業(yè)20年，開始邁入新時代
截至去年12月底，吉利汽車不含領(lǐng)克平均單車售價為7.3萬元人民幣，含領(lǐng)克平均單臺售價為8萬元人民幣。2020年吉利汽車的股本回報率為8.5%，銷售費(fèi)用和行政費(fèi)用占營業(yè)額的百分比分別為5.5%和6.2%，與去年同期相比均有所增加。
吉利汽車方面表示，銷售費(fèi)用和行政費(fèi)用的增加，主要在于新車型推出增加了營銷費(fèi)用，同時也加大了對研發(fā)的投入。2020年，吉利汽車投入48億研發(fā)費(fèi)用，占總收入的5.2%。
在新能源汽車領(lǐng)域，吉利汽車旗下現(xiàn)有幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，2020年總銷量為68142輛，新能源汽車市場占有率不到5%，目前仍是吉利汽車的短板，也是制約吉利汽車銷量整體提升的“攔路虎”，雖然布車型眾多，但都顯得不溫不火，其首款車型幾何A去年的總銷量只有5000臺左右。所以，從財報中可見，吉利將重點發(fā)力新能源是適時之舉。
據(jù)公開報道，吉利汽車深耕行業(yè) 20 年，經(jīng)過自身的不斷創(chuàng)新迭代，目前吉利旗下已包括吉利、幾何以及領(lǐng)克等三大品牌，三大品牌定位不同，實現(xiàn)低端-高端，以及新能源汽車全覆蓋。
吉利汽車曾于 2014 年推出過金剛、熊貓和經(jīng)典帝豪等主力車型，但產(chǎn)品種類多、定位不夠清晰，整體品牌力較弱。2014 年調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)后，開啟3.0時代，正式進(jìn)入“精品車”階段，發(fā)布了全新品牌標(biāo)識，實行“三大品牌回歸到一個吉利”的策略。2014年之后，吉利快速發(fā)展，2019-2020 年處于調(diào)整期，2019 年受行業(yè)影響銷量下滑，2020 年下半年銷量增速并未高于行業(yè)平均。
2020 年公司基于 CMA 平臺打造的首款轎車星瑞上市后銷 量快速爬坡，成為爆款車型?？紤]到公司在售車型基于多種老平臺開發(fā)而來，2021 年吉利汽車主力車型將基于 BMA、CMA、SPA 等平臺進(jìn)行換代，同時推出多款全新車型。直至3月23日，吉利宣布極氪公司的成立，這又是吉利一個大的飛躍。
2、吉利全新純電動公司——極氪公司
根據(jù)介紹，極氪將整合各類資產(chǎn)和技術(shù)，包括但不限于電動車車型技術(shù)、浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)(SEA)使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)及用戶生態(tài)建設(shè)等。
此品牌根據(jù)近日業(yè)內(nèi)知名媒體人吳秋迎和吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪CEO安聰慧的對話：
而正式宣布成立這個新公司之前，5年前吉利已開始針對這個全新品牌的工作,四年前他們開始開發(fā)“浩瀚”架構(gòu)，并希望藉由這個架構(gòu)詮釋吉利對軟件定義汽車、用戶定義汽車等等方面的理解。
關(guān)于新公司的目標(biāo)，如何把極氪打造成全球著名的智能汽車品牌，吉利汽車目前自認(rèn)為有4個方面突出的優(yōu)勢：
1）既有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域優(yōu)勢，又凝聚了智能純電出行新業(yè)態(tài)；
2）開放的組織文化，創(chuàng)新商業(yè)模式；
3）浩瀚架構(gòu)帶來的產(chǎn)業(yè)升級與開放協(xié)同；
4）吉利控股集團(tuán)的科技生態(tài)。
3、高舉高打的浩瀚架構(gòu)與新三電
首先關(guān)于“新三電”，新三電其實是浩瀚架構(gòu)中的一個重要組成環(huán)節(jié)，有別于“舊三電”，即“電池、電控、電機(jī)”，與后者相比，新三電似乎更符合未來新能源汽車的應(yīng)用走勢。
在吉利BEV純電動汽車中有涉及的“三電”的使用，我們可將其分為“驅(qū)動電機(jī)、動力電池以及電源管理系統(tǒng)”，SEA浩瀚的“新三電”則是在“老三電”概念的基礎(chǔ)上，更新了技術(shù)拓展了范圍。
與輸出功率相匹配的，自主研發(fā)的高性能兩擋電驅(qū)動變速器，最大承載扭矩達(dá)到8000N·m，這個承受極限還是相當(dāng)夸張的。整個電源管理體系“云端化”、“高效化”，實時聯(lián)網(wǎng)，車況可在云端進(jìn)行分析，即時調(diào)整，并且實現(xiàn)控制策略快速迭代。
想要用上車內(nèi)的800伏（400-800伏，最大800伏）高壓系統(tǒng)，充電配套設(shè)備也要跟上，類似特斯拉的超級快充技術(shù)，需要領(lǐng)克投入巨大的精力架設(shè)專用充電樁，“電生態(tài)”是一件任重而道遠(yuǎn)的事情。
據(jù)浙商證券最新發(fā)布的《吉利汽車深度報告：新時代，新吉利》的總結(jié)。SEA浩瀚架構(gòu)以硬件層的全域兼容、系統(tǒng)層的全域迭代和生態(tài)層的全域共創(chuàng)構(gòu)成三位一體的立體化布局，具備高寬帶和高效率這兩大核心能力，擁有如下六大技術(shù)亮點：
1. 兼容性好：擁有全球領(lǐng)先的寬帶，1800-3300mm 的軸距范圍，A 級車到 E 級車全尺 寸覆蓋
2. 軟件定義：最高效的智能電動車解決方案，軟件開發(fā)周期縮短 50%，
3. 動力性能：提供高性能電動四驅(qū)系統(tǒng)，擁有超跑級的動力體驗；
4. 全新三電：采用了電驅(qū)動、電管理、電生態(tài)的新三電理念；
5. 安全性能：全域安全理念，守護(hù)生命域、健康域、財產(chǎn)域、隱私域四大域共計9大系統(tǒng)。電池的安全測試達(dá) 202 項；
6. 智能駕駛：采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術(shù)路線，已經(jīng)具備滿足完全自動駕駛的能力。將于 2021 年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛，2023 年之前在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛，在 2025 年之前可在開放道路實現(xiàn)完全自動駕駛；
SEA浩瀚架構(gòu)是吉利對傳統(tǒng)制造業(yè)思維的轉(zhuǎn)型，也是技術(shù)驅(qū)動的新變革。目前，首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的智能車型——領(lǐng)克ZERO concept概念車也已經(jīng)進(jìn)行了首發(fā)，并將于2021年實現(xiàn)正式量產(chǎn)。我們就靜待吉利在智能電動車領(lǐng)域為我們帶來更大的驚喜。
4、模塊化趨勢下的浩瀚架構(gòu)
1908年，從流水線上走下的福特T型車正式上市，這是世界上第一款采用流水線生產(chǎn)的汽車。這種從肉類生產(chǎn)線上獲得靈感的制造方式，不僅讓汽車的產(chǎn)能大幅增加、成本大幅降低，作為富人標(biāo)志的汽車，也因此走入了尋常百姓家。
在1980年之后，面對汽車多元化的需求，車企逐漸摸索出更加高效的生產(chǎn)模式，汽車生產(chǎn)也正式進(jìn)入了平臺化的發(fā)展期。
然而，隨著車型的不斷增多，平臺化也出現(xiàn)很多的問題：原本為了節(jié)約時間和成本的平臺，因為車型的增多變得過于分散，節(jié)省成本的能力大幅降低，花費(fèi)的精力也不少。
繼而又出現(xiàn)了更加簡單高效的生產(chǎn)模式——模塊化。而目前出現(xiàn)的“模塊化平臺”，比“平臺化”更進(jìn)了一步。
到目前為止，國際上的主流車企都已經(jīng)擁有了自己的平臺，像大眾的MQB、MLB，豐田的TNGA架構(gòu)、還有雷諾-日產(chǎn)的CMF平臺，奔馳的MFA等等，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)也是屬于其中的一種。
在“模塊化平臺”的趨勢下，如何快速推出受到市場歡迎的產(chǎn)品，同時保證汽車的質(zhì)量對于車企而言是不曉得挑戰(zhàn)。
在知名媒體人吳秋迎與安聰慧的對話中，安聰慧表示：“迄今為止，基于“浩瀚”架構(gòu)吉利旗下有超過8個品牌正在開發(fā)全新的產(chǎn)品。未來，與吉利合作的富士康、百度項目也將用這一架構(gòu)來開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”可見吉利的浩瀚架構(gòu)，符合先前官方對其的描述，即“硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層”的整合。
從長遠(yuǎn)來看，SEA浩瀚架構(gòu)將為吉利汽車集團(tuán)從傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型鋪平道路，而更多車企集團(tuán)共享SEA浩瀚架構(gòu)也有助于打造出行生態(tài)。
5、總結(jié)
回到極氪方面來看，極氪全力造車，與造車新勢力相比有著自己獨(dú)特的競爭力，不光是在浩瀚架構(gòu)及新三電上，吉利的集團(tuán)化作戰(zhàn)優(yōu)勢，包括與吉利旗下的智能網(wǎng)聯(lián)公司億咖通、威睿公司等公司合作所蘊(yùn)藏，其作用也不可小覷。
同時，不可忽略的是，此次組建的新公司是有安聰慧親自出任CEO，所以可以調(diào)動整個吉利汽車集團(tuán)的資源來配合極氪汽車的發(fā)展，這一點對于落地執(zhí)行而言，尤為關(guān)鍵。
最后，正如桂生悅在財報電話會議中表示：““我們有足夠的理由相信，從2021年起，吉利會迎來像2016年一樣，甚至是超越2016年業(yè)績的騰飛。”
目前，新能源純電動汽車領(lǐng)域可謂百花齊放，比如在電池領(lǐng)域頗有造詣的比亞迪，對增程式電動車情有獨(dú)鐘的理想，還有服務(wù)品質(zhì)見長的蔚來等先一步入局；像廣汽、一汽這樣的傳統(tǒng)車企的入局更是加劇了市場的“白熾化”；另一邊，上汽集團(tuán)合作聯(lián)手推出智己汽車的阿里巴巴，還是今年 1 月以整車制造商的身份宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)的百度均在在一盤虎視眈眈；如果真如上文所言吉利要正面參與純電動智能汽車的競爭，吉利是否能在未來市場競爭中爭得自己的一席之地? 并讓自己變?yōu)橐还?ldquo;新勢力”，與特斯拉又會形成怎樣的關(guān)系? 這一切都是對吉利自身實力考驗。
