【追蹤】寧德時代狀告中航鋰電，未必是為了知識產(chǎn)權

時間進入2021年的7月末，關于寧德時代的熱點已經(jīng)冷卻。諸如“市值突破萬億”“曾毓群成為香港首富”之類的，隨著這家企業(yè)的市值站上1.3萬億高位，大家已是見怪不怪。

然而平地一聲雷，毫無征兆之下，寧德時代搞了一個“大新聞”——

昨天（7月21日）下午有媒體報道，這家全球最大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)向法院提起了知識產(chǎn)權訴訟，把業(yè)內(nèi)競爭對手中航鋰電，給告上了法庭。

1、老大和老二掐，老七卻吃了官司

進入2021年，全球動力電池企業(yè)的競爭已成呈白熱化。

本周一（7月19日），韓國新能源市場分析機構SNE Research，發(fā)布了5月全球動力電池裝機數(shù)據(jù)。出人意料的是，LG能源解決方案（2020年末拆分自LG化學的電池業(yè)務的子公司）竟以5.7GWh的業(yè)績（全球總裝機量19.7GWh），力壓寧德時代一頭，占上了月度榜首位置。

寧德時代的疾速崛起，證明了我國政府新能源補貼政策的成功

當然，若將今年1~5月的全球動力電池裝機量打統(tǒng)賬，那么寧德時代仍以27.6GWh的總成績，穩(wěn)占第一的位置。截止到5月底，寧德時代和LG能源解決方案的全球市場占有率，分別為30.9%和23%。

放眼目前的市場，寧德時代和LG能源解決方案，已經(jīng)掌控全球超半數(shù)的市場份額。曾經(jīng)輝煌過的松下，目前已淪落到了榜眼位置。實際上，松下1~5月份總裝機量已跌至13 GWh，市場占有率僅14.6%，已經(jīng)算掉出了第一梯隊。

換而言之，當前的動力電池產(chǎn)業(yè)競爭，實際上已變成了寧德時代和LG能源解決方案兩強的角力。

那么在上述大背景下，本次淪為被告的中航鋰電，又扮演了一個什么樣的角色呢？

隨著全球特別是國內(nèi)動力電池需求的快速增長，中航鋰電近年來取得了一些頗為亮眼的成績：

2019年，其取代了寧德時代，成為廣汽乘用車動力電池的最大供應商；2021年初又與上汽五菱合作，成為了人氣車型五菱mini EV的動力電池供應商，并為其馬卡龍版本車型獨家提供訂制電池包。

根據(jù)今年1~4月份裝機排行，中航鋰電總裝機量2.9 GWh（國內(nèi)1.41 GWh），市場占有率3.3%，位列榜單第七位。

總的來說言，中航鋰電在動力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)算是具了一定的實力。但受到各種狀況限制，其所占市場份額暫時還未擠入由松下、比亞迪、三星SDI和SKI構成的行業(yè)“第二梯隊”。

不過，隨著國內(nèi)外對于新能源汽車，特別是純電動汽車需求的增長，該公司已呈現(xiàn)朔風飛揚之勢。該公司在2021年6月初公布了A股上市戰(zhàn)略，計劃在2022年登陸二級市場。

具有國資背景的中航鋰電，目前雖然相比行業(yè)頭部巨頭還很渺小，但未嘗就不會抓住當前的機會做大做強

對于寧德時代而言，想要迅速“解決”LG能源解決方案這種量級的對手，幾乎是不可能的。更何況，全球動力電池市場需求目前已進入到爆發(fā)性增長階段。很難說兩虎相爭之際，不會有個排名靠后的企業(yè)突然冒出來，抓住各種機會成長為新的對手。

那么，利用當前最冠冕堂皇，同時也是極其好用的知識產(chǎn)權官司，反手對其狠狠一擊，遲滯或者阻礙其發(fā)展——這完全符合邏輯。

2、其實是蓄勢已久的一擊

種種跡象表明，寧德時代對友商發(fā)起專利戰(zhàn)的謀劃，其實是蓄勢已久的。

早在今年3月上旬的“兩會”期間，寧德時代的董事長、同時也是全國政協(xié)委員曾毓群，就曾專門提交過一份關于鋰電池知識產(chǎn)權保護的提案。

寧德時代董事長，同時也是中華人民共和國政治協(xié)商會議委員的曾毓群

該提案認為，現(xiàn)有的針對鋰電池產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權保護很不完整，一旦出現(xiàn)侵權，受害方企業(yè)在維權時往往存在維權周期長、取證困難、維權成本高等困難。此外，現(xiàn)有的法律和法規(guī)，對各種商業(yè)秘密維權，也難以提供有效支持。

而針對羅列出來的問題，曾毓群在提案中建言：

1. 深化證據(jù)保全制度規(guī)則、降低舉證階段的難度和維權成本；

2. 建立知識產(chǎn)權特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期；

3. 加快商業(yè)秘密保護制度的出臺。

這不，兩會結束沒過多久，寧德時代就以“侵犯電池防爆設計專利”為理由，把江蘇塔菲爾新能源科技有限公司給告上了法庭……

當然，將知識產(chǎn)權“武器化”運用，并不是阿貓阿狗都能夠玩轉(zhuǎn)的。不過，寧德時代肯定不屬于“阿貓阿狗”的范疇。相反，它可能是全世界最夠格玩這一招的動力電池生產(chǎn)商。

根據(jù)國內(nèi)媒體的不完全統(tǒng)計，截至2020年末，寧德時代在世界各國共掌握4083項專利家族。其中發(fā)明專利1994件、實用新型2039件、外觀設計專利50件。

專利，既能構成保護自己的壁壘，也可以化作刀劍擲向?qū)κ?/p>

2016年以來，寧德時代每年專利申請量均超過千件，主要集中在電池的結構部件及制造方法、二次電池及其制造、電極、電性能測試裝置、電池組充放電裝置等技術領域。其中，尤其是在涉及電池結構和制造等核心技術領域，儲備了大量的專利。

可以毫不夸張地講，如果寧德時代有意向，已經(jīng)完全有能力在鋰電池領域玩一把“專利壁壘”，因為在對塔菲爾科技發(fā)起的，針對鋰電池防爆技術的侵權訴訟中，世人已經(jīng)充分領略了寧德時代的強大優(yōu)勢——僅就電池防爆技術，該公司就握有161項授權專利！

那么，本次寧德時代對中航鋰電的知識產(chǎn)權訴訟，又具體針對的是哪些侵權行為呢？

根據(jù)最先刊該新聞的《財聯(lián)社》報道，向其透露有關信息的消息人士稱：中航鋰電涉嫌侵權范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。

另有媒體去函詢問，而得到的回答則是：中航鋰電涉嫌侵犯了公司的發(fā)明與實用新型專利，且涉嫌侵權的電池已搭載在數(shù)萬輛車上。

好吧，現(xiàn)在還沒人說得清……

而對于寧德時代的指控，被告方是堅決予以否認的。

針對被寧德時代起訴一事，中航鋰電官方微信公眾號推送的聲明

昨天晚些時候，中航鋰電針對寧德時代對其發(fā)起起訴的新聞，專門掛出官方聲明，堅稱企業(yè)一直在堅持“技術成果保護”和“IP風險防控”的“雙線并舉”，強調(diào)“在進行全方位知識產(chǎn)權布局的同時，我司提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)的知識產(chǎn)權團隊的全面風險排查以保障不得侵犯他人知識產(chǎn)權”。

2021年7月末，寧德時代的股價已增至1.3萬億，成為了目前A股市場內(nèi)，市值排名第四的企業(yè)。

高市值為企業(yè)的上上下下，帶來的是巨大的紅利。包括曾毓群在內(nèi)的寧德時代高管，憑借著手中持有的股份，紛紛躋身全球頂級富豪的排行榜內(nèi)。

通向勝利的道路無比堅信，而成功之后想要捍衛(wèi)勝利果實的努力，也一樣的艱巨

然而，所謂“高處不勝寒”看似陳詞濫調(diào)，但卻蘊含著顛覆不破的真理。

推動寧德時代市值起飛的關鍵，是純電汽車銷售額的不斷擴大，以及全球新能源車企對于動力電池的巨大需求。但這個市場是如此廣闊，勢必引來無數(shù)新老競爭者虎視眈眈。

在如此態(tài)勢下，寧德時代即便能夠維持業(yè)務不斷維持增長，但只要增速趕不上行業(yè)擴張的腳步，最結果就是其市場占有率不斷遭友商稀釋。

這，對于維持當前的股價，是非常不利的。

而從另一個角度來看，動力電池上市企業(yè)在A股市場內(nèi)的稀缺性，也是推動寧德時代等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)一路上沖到1.3萬億的另一個主要原因。那么，保持這種稀缺性，則是維持住當前股價的另一個前提。

所以從策略上來講，如果能夠憑借這場知識產(chǎn)權訴訟，成功地狙擊中航鋰電上市，對于寧德時代而言自然是最好的。而如若不能，至少也能對其構成巨大的麻煩，將對手登陸A股市場的時間，盡可能往后拖。

高市值也意味著空前巨大的財富。一旦品嘗過其中滋味，還能容忍其跌下來嗎？

昨日午后，隨著寧德時代起訴中航鋰電全系產(chǎn)品專利侵權的新聞被媒體爆出，市場將之解讀為對于寧德時代的重大利好。而受此消息面的刺激，寧德時代的股價在尾盤迅速上揚，最終收盤時上漲達5.25%。

在這個知識產(chǎn)權的價值正越來越被市場認可的當下，專利戰(zhàn)已成為企業(yè)IPO前最害怕的官司，沒有之一?？紤]到目前各類消息的有限，寧德時代對中航鋰電發(fā)起的專利侵權訴訟最后會演變成何種光景，我們將保持觀察。

THE END

記者丨查攸吟

責編丨曹佳東

編輯丨任哲