上市即崩盤？FF前途未卜

北京時(shí)間7月22日，F(xiàn)F正式登陸納斯達(dá)克上市，募集資金超10億美元，估值34億美元。盡管都說(shuō)FF借殼PSAC上市“取了巧”，但有FF91打底的它，足夠稱得上造車成功。

在FF敲鐘儀式之前，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO畢?？荡笾陆榻B了FF的上市歷程，以及FF91的特點(diǎn)、預(yù)計(jì)交付時(shí)間等。而后，鏡頭一轉(zhuǎn)，某輛FF91的車艙內(nèi)，熟悉的面孔再次出現(xiàn)在眼前，盡管此時(shí)的老賈并沒有太大改變，但其一本正經(jīng)說(shuō)英語(yǔ)的樣子，真的勵(lì)志極了。

當(dāng)兩人驅(qū)車來(lái)到納斯達(dá)克大樓之后，賈躍亭開始對(duì)FF91的定位，大談特談，而其中心思想?yún)s萬(wàn)變不離其宗，那就是：實(shí)現(xiàn)對(duì)邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)奢華汽車品牌的超越。

賈躍亭的口氣依舊令人瞠目結(jié)舌，但卻也讓人感慨甚多。而且更加魔幻的是，樂視一籃子事兒還沒有捋清，賈躍亭竟然搖身一變成為了“賈斯克”，F(xiàn)F也就這樣成功上市了？

作為吃瓜群眾的我們，除了不可思議，好像真不好去定義這件事的好與壞。更有意思的是，2020年7月20日樂視網(wǎng)從創(chuàng)業(yè)板退市，距離現(xiàn)在，也剛好過去了一年。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之間，F(xiàn)F的新生，既好像是樂視的重生，也好像是賈躍亭的重生。

六位FF外部合伙人代表上臺(tái)敲鐘

2020年的7月2日，也就是樂視網(wǎng)正式退市停止交易之前，賈躍亭曾在微博上發(fā)布了《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的文章，文中表示其在美國(guó)申請(qǐng)的個(gè)人破產(chǎn)重組程序已經(jīng)完成，全體債權(quán)人將以FF股東的身份共享FF未來(lái)成功的成果。

而這種債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的方式，既使得賈躍亭欠的錢不用還，還將百位債權(quán)人的權(quán)益與FF捆綁在了一起，真可謂是用巧不用勁，四兩撥千斤。盡管在那之后，賈躍亭和FF在理論上已經(jīng)沒有了太大的關(guān)系，但FF創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品和用戶官（CPUO）的身份，依舊讓FF打上了賈躍亭的標(biāo)簽。

就像賈躍亭曾經(jīng)說(shuō)過的：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想?！?/p>

現(xiàn)在看來(lái)，無(wú)論當(dāng)時(shí)這句話是否是肺腑之言，但FF的成功上市都代表著賈躍亭造車邁出了關(guān)鍵一步。而接下來(lái)要看的是，F(xiàn)F91能否經(jīng)受得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。

1、FF91，一款還未過時(shí)的電動(dòng)車

官方資料顯示，F(xiàn)F自成立以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)投入資金超過20億美元，而現(xiàn)在的FF91也已開始接受預(yù)訂，并預(yù)計(jì)12個(gè)月內(nèi)交車，但5個(gè)W的預(yù)定金，以及可能超過百萬(wàn)的售價(jià)，令大多數(shù)人望洋興嘆。

在FF官方的公開文件中，F(xiàn)F91被稱作是“重新定義電動(dòng)汽車行業(yè)的極致性能奢華電動(dòng)車”，其長(zhǎng)寬高分別為5250*2283*1598mm，軸距為3200mm。5.25m的車身，奢華不奢華的不敢說(shuō)，但就空間而言，那肯定不算小。

在動(dòng)力方面，F(xiàn)F91采用的是三電機(jī)，能夠達(dá)到1050馬力（783千瓦），百公里加速2.39秒，并且配備有130kWh電池容量的動(dòng)力電池組，在NEDC的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，最大續(xù)航里程可達(dá)700km。所以從這個(gè)角度來(lái)看，F(xiàn)F91并未過時(shí)。

另外值得一提的是，F(xiàn)F還與英偉達(dá)達(dá)成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，進(jìn)而保證了FF91的自動(dòng)駕駛能力。據(jù)了解，F(xiàn)F91的車身前部配備了一個(gè)可升降激光雷達(dá)，其他位置配置有大約30多個(gè)各種類型的傳感器，再加上多種尺寸的液晶屏幕、平板電腦、全景天窗，以及業(yè)界最大的抬頭顯示器等，F(xiàn)F91表現(xiàn)出了肉眼可見的“堆料”。

FF91把科技屬性當(dāng)作“奢華”標(biāo)簽的一部分，所以自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、人臉識(shí)別、車載互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程召喚等功能，并看不到什么出彩的地方。但自帶按摩可平躺的后排座椅、雙開門的設(shè)計(jì)、手工工藝的加持、各位車評(píng)人都稱贊的皮質(zhì)，如果去對(duì)標(biāo)賓利、法拉第、BBA等豪華車型，F(xiàn)F91也不是完全沒有可能。

2、爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車“豪華”標(biāo)簽

從產(chǎn)品力上來(lái)看，F(xiàn)F91已經(jīng)不失為一款成熟的豪華車，而且其用戶群體也比較清晰，就是那些擁有百萬(wàn)購(gòu)買力的消費(fèi)者們。

如果只是與Model S對(duì)比的話，F(xiàn)F91在用戶體驗(yàn)上，恐怕還會(huì)略勝一籌，畢竟特斯拉的內(nèi)飾水平業(yè)界早有定論。但如果是與BBA這種傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)比，F(xiàn)F91的優(yōu)勢(shì)又在哪里呢？

S與7的戰(zhàn)爭(zhēng)，由來(lái)已久，寶馬7系與奔馳S級(jí)更可謂是占據(jù)了全球豪華車品牌的半壁江山。但在電動(dòng)化、智能化的大勢(shì)浪潮下，汽車行業(yè)的變革已經(jīng)不可逆，而豪華、性能、科技等標(biāo)簽也開始從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)汽車“傳承”，亦或者稱其為，電動(dòng)汽車的“標(biāo)簽爭(zhēng)奪”。

特斯拉主打技術(shù)，于是將“科技”的標(biāo)簽死死地打在了自己身上；小鵬是追隨者，所以從一開始就在講“智能”。蔚來(lái)則走上了另外一條路子，比如最新款ET7所體現(xiàn)出來(lái)的，就是對(duì)“豪華”標(biāo)簽的追逐。但顯而易見的是，F(xiàn)F91也盯上了電動(dòng)汽車的“豪華”標(biāo)簽，無(wú)論是宣傳口徑還是超百萬(wàn)的定價(jià)，F(xiàn)F91都一副勢(shì)在必得的樣子。

從車型上看，F(xiàn)F91更像是一款具備“保姆車”屬性的MPV，而后面座椅的特殊設(shè)計(jì)，似乎更加注重的是乘坐體驗(yàn)。所以，從這方面推敲，F(xiàn)F91與那些主推“豪華駕駛感”的車型亦是有所不同。畢竟，“總裁們”自己開車的情況并不多，不落俗套的電動(dòng)汽車反而更能體現(xiàn)出與時(shí)俱進(jìn)的一面。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企并不會(huì)眼睜睜地看著自己百年積累的“標(biāo)簽”被新勢(shì)力撬走，于是就出現(xiàn)奔馳EQ系列、寶馬的IX、奧迪e-tron等等“保衛(wèi)標(biāo)簽”的電動(dòng)車型。然而在乾坤未定，市場(chǎng)情況不明的情況下，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，F(xiàn)F91究竟能不能沖破各大傳統(tǒng)車企以及新勢(shì)力的“圍堵”，成為那匹浴火重生的黑馬。

3、在路上的FF

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F91目前已獲得超過1.4萬(wàn)輛的訂單，并且FF預(yù)計(jì)未來(lái)5年銷量將超過40萬(wàn)輛。所以，按照每臺(tái)車100萬(wàn)的價(jià)格計(jì)算，F(xiàn)F的意思就是，未來(lái)會(huì)有4000億的銷售額！

盡管FF已經(jīng)有了加州漢福德的制造工廠，以及一家韓國(guó)企業(yè)為其代工，但想想5年40萬(wàn)輛和4000億的銷售額，就還是會(huì)忍不住地驚訝于FF的“瘋狂”。要知道，哪怕是寶馬7系去年也不過才賣了24171輛，F(xiàn)F平均每年8萬(wàn)的銷售量又該賣給誰(shuí)呢？

而且FF官方還表示，F(xiàn)F81已經(jīng)進(jìn)入到研發(fā)階段，并預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，F(xiàn)F71也預(yù)計(jì)會(huì)在2024年量產(chǎn)上市。顯而易見的是，與第一款FF91相比，F(xiàn)F接下來(lái)的動(dòng)作簡(jiǎn)直“快得出奇”，也難怪會(huì)有網(wǎng)友調(diào)侃：那提前預(yù)交的5W訂金，可別也是“一去不返”。

雖然“卷款潛逃”應(yīng)該不至于，但傳說(shuō)中的珠海國(guó)資融資入股應(yīng)該是涼了；再看回FF股價(jià)，可能真的有些不妙。

去年12月，F(xiàn)F注冊(cè)資本2.5億美元?，在珠海成立了法法汽車（珠海）有限公司。而且網(wǎng)絡(luò)上也傳出珠海國(guó)資要入股的相應(yīng)事宜，但7月15日FF向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交的一份文件又顯示，原定出資1.75億美元的基石投資人（珠海國(guó)資），將不會(huì)入股FF。

另外FF的盤子雖說(shuō)不小，吉利和恒大也都參與了進(jìn)來(lái)，但涉及到股價(jià)，僅依靠一款量產(chǎn)車FF91，和PPT狀態(tài)的FF81、FF71，很難支撐起FF有些虛高的股價(jià)。

而且，美股是有做空機(jī)制的，說(shuō)不定賈老板從一開始就被華爾街的那些人“盯上了”。不然，為什么會(huì)出現(xiàn)開盤僅一個(gè)小時(shí)，就從高開近23%，跌到了-5.3%？

僅一個(gè)小時(shí)，F(xiàn)F股價(jià)斷崖式下跌

總而言之，盡管“賈斯克”魔幻、FF魔幻、股價(jià)也跟著魔幻了起來(lái)，但我們也不得不承認(rèn)，無(wú)債一身輕的老賈，已經(jīng)翻了個(gè)身，而且順帶著完成了造車的夢(mèng)想。

至于FF能不能股價(jià)長(zhǎng)虹，以及會(huì)不會(huì)像個(gè)孩子一樣長(zhǎng)大，那肯定還得依靠各位“爸爸”的關(guān)心，以及長(zhǎng)時(shí)間的照顧和青睞。

THE END

記者丨張之棟

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌