再制造，“一馬當(dāng)先”

在這場(chǎng)以“環(huán)?！睘榻K極目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型長(zhǎng)征中，其本質(zhì)的問(wèn)題是，產(chǎn)業(yè)鏈條上的所有環(huán)節(jié)如何根據(jù)能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展規(guī)律，妥善平衡地布局與規(guī)劃節(jié)能產(chǎn)品，在行業(yè)的全生命周期中實(shí)現(xiàn)綠色低碳的目標(biāo)。

何為“再制造”？

即便如今新能源產(chǎn)業(yè)的颶風(fēng)改變了一切，卻仍處于發(fā)展的初期階段，從產(chǎn)業(yè)鏈上游的材料供應(yīng)到下游的回收制造目前亟需實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；男戮置妗Ｆ渲兄T多環(huán)節(jié)方興未艾，甚至某些環(huán)節(jié)還一直被擱置在角落里，鮮有問(wèn)津。再制造作為后市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，便在這種尷尬的夾縫中艱難地發(fā)展著，目前僅有部分零部件企業(yè)以及寶馬等整車(chē)企業(yè)進(jìn)行了深入布局。

不可否認(rèn)，再制造產(chǎn)業(yè)對(duì)于多數(shù)人都相當(dāng)陌生，它指的是以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標(biāo)，在原有產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用技術(shù)手段將廢舊產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)和改造的一種產(chǎn)業(yè)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，這種“變廢為寶”的處理辦法與新品相比可以節(jié)約70%的制造材料，減少50%的制造成本，實(shí)現(xiàn)60%的節(jié)能減排，整個(gè)再制造的生產(chǎn)過(guò)程對(duì)環(huán)境是相當(dāng)友好的。

對(duì)于企業(yè)而言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里后市場(chǎng)以及服務(wù)業(yè)的權(quán)重正在日漸突出，市場(chǎng)規(guī)模正在呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。有機(jī)構(gòu)曾做過(guò)預(yù)測(cè)，借鑒歐美地區(qū)再制造產(chǎn)業(yè)成熟模式，我國(guó)零部件再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將至少在1000億元以上，而目前再制造份額只占2%-3%。因此，無(wú)論是從企業(yè)的環(huán)保大局出發(fā)，還是實(shí)際的產(chǎn)業(yè)利益來(lái)看，再制造產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，誰(shuí)能占領(lǐng)高地，至關(guān)重要。

對(duì)于消費(fèi)者而言，使用再制造產(chǎn)品不僅可以大幅減少汽車(chē)維修的成本，還可以實(shí)現(xiàn)“一來(lái)就換”，大大縮短維修車(chē)輛等待的時(shí)間。在諸多行業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，修理只是或多或少地延長(zhǎng)了產(chǎn)品的第一次使用壽命，但再制造可以使產(chǎn)品獲得新的壽命周期。

只是可惜的是，盡管再制造產(chǎn)業(yè)是一個(gè)“互惠共贏”的環(huán)節(jié)，但是市場(chǎng)對(duì)于此產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知程度還是相當(dāng)陌生的，消費(fèi)者的固有認(rèn)知中會(huì)覺(jué)得，再制造的產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法與新產(chǎn)品相比，接受程度與選擇積極性自然不會(huì)高。而且，目前在汽配和維修市場(chǎng)中除了原廠件之外，還充斥著大量的副廠件，副廠件的質(zhì)量也大都參差不齊，這也造成了消費(fèi)者對(duì)于再制造零部件的高度不信任。

事實(shí)上，與其說(shuō)，“便宜沒(méi)好貨”的成見(jiàn)是中國(guó)消費(fèi)者心中一座難以逾越的大山，倒不如說(shuō)，再制造多年來(lái)的不盡如人意的發(fā)展現(xiàn)狀造就了產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)者之間的矛盾與距離。

由于在現(xiàn)有條件下，再制造產(chǎn)業(yè)鏈中還未建立起完善的全國(guó)性回收網(wǎng)絡(luò)以及信息化管理系統(tǒng)，只有小而分散的區(qū)域性再制造回收加工網(wǎng)絡(luò)，這使得再制造過(guò)程中客觀存在回收難度大、成本高等問(wèn)題。因此，在缺乏穩(wěn)定的零部件回收機(jī)制的影響下，企業(yè)便也無(wú)法構(gòu)建出合理的回收再制造供應(yīng)鏈，難以取得企業(yè)發(fā)展所必須的規(guī)模效應(yīng)。

種種壁壘之下，市場(chǎng)與再制造產(chǎn)品的供求關(guān)系之間始終難以保持平衡，這又直接導(dǎo)致了參與再制造的企業(yè)無(wú)論在數(shù)量上還是規(guī)模上都無(wú)法支撐行業(yè)快速利好發(fā)展，使得目前整體再制造行業(yè)的技術(shù)水平與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都亟待提高。

正因如此，這個(gè)處于探索階段的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)則更需要健全的相關(guān)政策引導(dǎo)、建立穩(wěn)定的管理制度以及借鑒成功的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上，從2008年國(guó)家發(fā)改委就啟動(dòng)了汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)工作開(kāi)始，近些年來(lái)，國(guó)家也在政策層面有意識(shí)地加速推動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2013年，政府提出開(kāi)展再制造“以舊換新”工作；2016年，提出培育再制造產(chǎn)業(yè)，積極推廣技術(shù)工藝、建立智能物流體系、完善產(chǎn)品認(rèn)定制度，2019年，提出消除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)零部件再制造的法律障礙，規(guī)定“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用。最近，政府更是通過(guò)印發(fā)《汽車(chē)零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，對(duì)再制造企業(yè)生產(chǎn)行為的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行了規(guī)范明確，并且規(guī)定再制造產(chǎn)品應(yīng)具備與原型新品同樣的質(zhì)量特性。

可以看到，在3億左右的汽車(chē)保有量規(guī)模之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展已成為全社會(huì)共同關(guān)注的話題，國(guó)家大力發(fā)展再制造工程已是實(shí)現(xiàn)環(huán)保終極目標(biāo)的必然選擇。

再制造，“一馬當(dāng)先”

一邊是有待完善的社會(huì)生產(chǎn)體系，一邊是不可逆的行業(yè)大勢(shì)，再制造產(chǎn)業(yè)便處在這種洶涌的沉默中，等待著爆發(fā)的一刻。但不管怎么說(shuō)，寶馬作為整車(chē)企業(yè)顯然是走在了市場(chǎng)的前列，占據(jù)了有利的市場(chǎng)地位。

“如何處理碳排放已經(jīng)成為評(píng)價(jià)一家企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。而評(píng)價(jià)一家汽車(chē)如何應(yīng)對(duì)全球變暖，則要看如何在整個(gè)生命周期中減少汽車(chē)的碳足跡?！?齊普策對(duì)于減排的堅(jiān)決態(tài)度為寶馬謀劃出一條可持續(xù)發(fā)展的清晰路徑。

在寶馬的規(guī)劃中，到2030年，其平均單車(chē)全生命周期碳排放較2019年要降低40%（此前為降低三分之一），包括其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%（此前為降低40%），力爭(zhēng)到2050年達(dá)成全價(jià)值鏈氣候中和的目標(biāo)。

在氣候保護(hù)與移動(dòng)出行之間形成雙向奔赴，如此宏偉的減排戰(zhàn)略藍(lán)圖當(dāng)前，便不難理解寶馬在零部件再制造上的超前布局。于是，從2019年開(kāi)始，寶馬便在中國(guó)穩(wěn)步導(dǎo)入本地再制造業(yè)務(wù)，不斷開(kāi)發(fā)本地再制造產(chǎn)品。

這種前瞻且大膽的產(chǎn)業(yè)布局背后是歐洲國(guó)家成熟的再制造產(chǎn)業(yè)鏈。在歐洲國(guó)家，發(fā)展汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)基本是在汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的主導(dǎo)下發(fā)展壯大，這種企業(yè)主導(dǎo)模式使得寶馬在零部件再制造生產(chǎn)、物流回收體系以及銷(xiāo)售等各個(gè)領(lǐng)域都積累了豐富且成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。因此，相較于國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的舉步維艱，寶馬能夠迅速完成中國(guó)市場(chǎng)再制造鏈條的搭建與完善。

在2019年，寶馬已經(jīng)建立并逐步完善了可追溯的零配件逆向物流回收體系。去年僅僅后8個(gè)月，寶馬共計(jì)回收了108,070個(gè)零配件，總重量超過(guò)669噸。

在生產(chǎn)領(lǐng)域，短短兩年時(shí)間，寶馬已經(jīng)向市場(chǎng)提供了5種本地再制造產(chǎn)品，其中包括變速箱及閥體、空調(diào)壓縮機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)和車(chē)載主機(jī)等配件。明年，寶馬還將進(jìn)一步擴(kuò)大再制造零配件產(chǎn)品線以及豐富現(xiàn)有產(chǎn)品線的車(chē)型覆蓋范圍，推出新一代電子助力轉(zhuǎn)向器、分動(dòng)箱等再制造產(chǎn)品。

值得注意的是，寶馬本地再制造零件，絕不是簡(jiǎn)單的舊件翻新，而是通過(guò)原廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程，嚴(yán)格對(duì)舊零件進(jìn)行精準(zhǔn)修復(fù)與細(xì)致改造，符合國(guó)家相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及寶馬嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，與全新配件的出廠標(biāo)準(zhǔn)完全一致，每一個(gè)再制造件均通過(guò)與全新配件相同的嚴(yán)格測(cè)試。

在銷(xiāo)售領(lǐng)域，寶馬再制造產(chǎn)品的價(jià)格也僅為全新零件方案的30%~60%，享受與全新配件一致的兩年不限里程質(zhì)保期，在有效節(jié)約維修費(fèi)用的同時(shí)，通過(guò)官方質(zhì)保最大程度上消除市場(chǎng)對(duì)于再制造產(chǎn)品的使用焦慮，并同時(shí)彰顯寶馬對(duì)于再制造產(chǎn)品品質(zhì)的信心。

當(dāng)然，為了消費(fèi)公開(kāi)透明，與用戶(hù)建立信任機(jī)制，寶馬還要求各授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商在維修服務(wù)中使用再制造件時(shí)，必須明確告知客戶(hù)，且所有本地再制造件均明確標(biāo)示了“再制造”字樣，用透明的維修服務(wù)機(jī)制抹去消費(fèi)者、主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商之間的隔膜。

此外，寶馬的再制造零件同樣具備嚴(yán)格的節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，其再制造工藝須符合回收要求的舊零件精準(zhǔn)修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程也將大幅降低生產(chǎn)過(guò)程中二氧化碳和污水排放以及原材料使用。

在寶馬強(qiáng)大的品牌背書(shū)下，零部件再制造產(chǎn)品有了一個(gè)有力的渠道被市場(chǎng)所認(rèn)知以及接納，盡管在目前看來(lái)這是一個(gè)吃力不討好的“笨辦法”，但往往有時(shí)看上去那些不太聰明的辦法才能收獲意想不到的驚喜，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。