5000億的轉(zhuǎn)型仗，現(xiàn)代汽車怎么打？

如若能實(shí)現(xiàn)最新的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，現(xiàn)代汽車電氣化車型將占全球市場(chǎng)約7%的份額。

現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官?gòu)堅(jiān)趧祝↗aehoon Chang）在本周三的投資者日論壇（2022 CEO Investor Day）上，對(duì)外公布了新的電氣化發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)計(jì)劃，現(xiàn)代汽車將在2030年之前投資95.5萬(wàn)億韓元（折合人民幣約5000億元），其中有19.4萬(wàn)億韓元（折合人民幣約1016億元）用于電氣化轉(zhuǎn)型，占據(jù)計(jì)劃總投資的約20%。

最新目標(biāo)，是現(xiàn)代、起亞與捷尼賽思三大品牌到2030年能銷售187萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，短期目標(biāo)，是在2025年實(shí)現(xiàn)56萬(wàn)輛電氣化新車的銷售。

5000億，怎么花？

張?jiān)趧妆硎?，盡管當(dāng)下面臨著供應(yīng)鏈短缺和新冠肺炎等不確定因素，但公司加速轉(zhuǎn)型的決心不會(huì)動(dòng)搖。

現(xiàn)代汽車如若能實(shí)現(xiàn)上述的新目標(biāo)，公司的電氣化車型銷售將占全球市場(chǎng)約7%的份額，該公司曾在2020年底表示，計(jì)劃到2040年占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)約8%到10%的份額。

根據(jù)新的計(jì)劃，現(xiàn)代汽車電氣化業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將達(dá)到10%或更高，這樣的數(shù)據(jù)，將有利于幫助母公司實(shí)現(xiàn)10%的合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

韓國(guó)分析師表示，與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，現(xiàn)代汽車在電氣化業(yè)務(wù)方面19.4萬(wàn)億韓元的投資并不算"激進(jìn)"，橫線對(duì)比，這筆投資與包括豐田汽車在內(nèi)的制造商相比還有些相形見(jiàn)絀，后者計(jì)劃到2030年累計(jì)投資8萬(wàn)億日元用于電氣化轉(zhuǎn)型。

可以確認(rèn)的是，無(wú)論新的目標(biāo)是否激進(jìn)，電動(dòng)汽車將成為這家韓國(guó)制造巨頭的主要搖錢(qián)樹(shù)，從最新的數(shù)據(jù)可以看出，電氣化車型的整體銷售比例將上升至36%。

具體而言，現(xiàn)代汽車將未來(lái)幾年的核心市場(chǎng)專注于美國(guó)和歐洲，并計(jì)劃在美國(guó)獲得11%的市場(chǎng)份額，在歐洲獲得6%的市場(chǎng)份額。而在韓國(guó)本土，是將電氣化車型的全國(guó)市場(chǎng)份額占比提升到58%。

過(guò)去的2021年，現(xiàn)代汽車在美國(guó)累計(jì)銷售了1.5萬(wàn)輛電動(dòng)車，占據(jù)了4.06%的市場(chǎng)份額，在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車去年第三季度的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為4.8%。

根據(jù)此次投資者大會(huì)釋放的內(nèi)容，現(xiàn)代汽車將專注于九個(gè)較為成熟的電動(dòng)汽車市場(chǎng)——

分別是美國(guó)、中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西、捷克共和國(guó)、土耳其、印度尼西亞和韓國(guó)。在這些國(guó)家和地區(qū)，現(xiàn)代汽車將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加快步伐，盡快加速電動(dòng)化車型的終端銷售和市場(chǎng)占有率。

野心如何實(shí)現(xiàn)？

那么，如何實(shí)現(xiàn)未來(lái)十年的轉(zhuǎn)型目標(biāo)？

第一個(gè)支撐，是平臺(tái)。

現(xiàn)代汽車將在2025年部署一個(gè)新的專用電動(dòng)汽車集成模塊化架構(gòu)IMA，該平臺(tái)將現(xiàn)有e-GMP平臺(tái)的升級(jí)，適用于生產(chǎn)所有細(xì)分市場(chǎng)的電氣化車型。為了支持這一最新模塊化架構(gòu)，現(xiàn)代汽車將根據(jù)車型規(guī)格為IMA部署5臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化電機(jī)。

第二個(gè)支撐，是產(chǎn)品線。

現(xiàn)代汽車將此前2025年純電車型銷量56萬(wàn)輛的目標(biāo)，提高至2030年銷量187萬(wàn)輛。而短期內(nèi)，該公司即將推出的新車包括3款轎車、6款SUV、1款輕型商用車和1款未透露細(xì)節(jié)的新車型。

捷尼賽斯則計(jì)劃推出2款轎車和4款SUV，該品牌將從2025年開(kāi)始，全部車型實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

第三個(gè)支撐，是電池。

在占據(jù)電動(dòng)車最高制造成本的電池方面，現(xiàn)代汽車希望能通過(guò)包括美國(guó)在內(nèi)的不同地區(qū)的聯(lián)盟合作，來(lái)增加電池的本地采購(gòu)。該公司計(jì)劃從2025年開(kāi)始，以跨區(qū)域的方式獲得接近一半的鋰離子電池供應(yīng)。

現(xiàn)代汽車表示，公司目前有足夠的電池供應(yīng)來(lái)推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型，至少到2023年，電池供應(yīng)儲(chǔ)備是完全足夠的。而關(guān)于下一代固態(tài)電池，現(xiàn)代汽車表示正在與合作伙伴推進(jìn)合作——

在去年12月接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)，現(xiàn)代汽車高管層表示，很多日系汽車制造商一度承諾到2030年將固態(tài)電池商業(yè)化，但是在現(xiàn)代汽車看來(lái)，這樣的計(jì)劃還為時(shí)過(guò)早。

在2020年12月被任命為現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人之前，張?jiān)趧自鴵?dān)任捷尼賽思的全球負(fù)責(zé)人，在韓系豪華品牌的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上扮演著掌門(mén)人的重要角色。

第四個(gè)支撐，是OTA和軟件升級(jí)。

在剛剛舉辦的投資者日論壇上，現(xiàn)代汽車最新的軟件更新將部署在2022年底推出的新車型中，并在2025年之前擴(kuò)展到所有現(xiàn)代車型。到2030年，現(xiàn)代汽車所有車型集成控制單元的使用量，將和現(xiàn)在相比減少三分之一。

第五個(gè)支撐，是自動(dòng)駕駛。

在這一輪的投資計(jì)劃里，大約有12萬(wàn)億韓元的支出將用于數(shù)字化和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，不僅如此，為了提高新時(shí)代的盈利能力，現(xiàn)代汽車還將把電動(dòng)車生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)展到韓國(guó)和捷克共和國(guó)以外的中心。2022年開(kāi)始，該公司還將在印度尼西亞開(kāi)始生產(chǎn)新的電氣化車型。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將在今年下半年部署在捷尼賽思的轎車G90上，而安波福（Aptiv）、Uber Eats均是該公司自動(dòng)駕駛的合作伙伴。

作者丨北   岸

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨別   致