芯耀
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以遠景動力與奔馳的合作作為觀察窗口，高工鋰電認為，具備國際化供應能力和經驗的中國頭部電池企業(yè)，正在成為越來越多國際車企的選擇。
中國動力電池企業(yè)的國際化布局再進一步。
美國當地時間3月15日，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）宣布同遠景動力達成合作，遠景動力將為奔馳新一代純電SUV EQS和EQE提供動力電池模組，助力奔馳加速實現(xiàn)全面電動化轉型。
遠景動力同時宣布，將在美國建設一座新的數字化零碳動力電池超級工廠，2025年實現(xiàn)量產，這也是遠景動力在北美地區(qū)的第二座電池工廠。
梅賽德斯-奔馳集團首席技術官Markus Schaefer表示：“遠景動力將成為我們主要的電池供應商，確保未來幾年梅賽德斯-奔馳EQ系列在美國的產能。遠景領先的零碳解決方案以及動力電池技術，既保障了我們電池供應鏈的可持續(xù)與安全，同時讓我們可以為客戶提供最卓越的動力電池科技。”
遠景科技集團CEO、遠景動力董事局執(zhí)行主席張雷表示：“很高興梅賽德斯-奔馳選擇遠景作為戰(zhàn)略伙伴，為電動汽車用戶提供更加卓越和綠色的動力電池產品。作為全球零碳技術伙伴，我們將加快綠色技術創(chuàng)新，解決人類面臨的氣候危機挑戰(zhàn)。”
本次同奔馳的合作，是遠景動力繼在法國同雷諾，在英國同日產，在日本同日產、本田等主流車企合作后，又在美國市場與國際車企的再一步拓展，也是遠景動力零碳動力電池全球布局的重要一步。
隨著新工廠的規(guī)劃建設，遠景動力已在全球布局了10大生產基地，2025年零碳電池總產能將超過300GWh。
以遠景動力與奔馳的合作作為觀察窗口，高工鋰電認為，具備國際化供應能力和經驗的中國頭部電池企業(yè)，正在成為越來越多國際車企的選擇。而遠景的特殊性在于：不僅可以為車企電動化轉型提供高品質、本地化的優(yōu)質動力電池產能，還能在零碳轉型上為其充分賦能。
與此同時，隨著遠景動力在英國、法國、美國等全球各地的零碳電池工廠落地，也為中國產業(yè)鏈企業(yè)的海外布局提供借鑒與參考，從而有望帶動更多上游企業(yè)加速出海。
奔馳電動化轉型的“電池零碳伙伴”
作為一家百年豪車品牌，梅賽德斯-奔馳的電動化轉型正快馬加鞭。
2021年7月，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒宣布，將電動化轉型作為未來10年最重要的戰(zhàn)略，并將投資400億歐元全面轉型。
為了聚焦轉型，今年2月，戴姆勒正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司。按照規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳將在2024年推出首個為緊湊型車型設計的全新模塊化MMA架構平臺。2025年之后所有車型架構平臺均為純電動平臺，包括ME.EA（取代MRA和EVA），AMG.EA（高性能車純電平臺），VAN.EA（純電MPV和輕客的平臺）。
奔馳的電動車平臺
野心勃勃的電動化轉型，必然意味著龐大的動力電池需求，根據預測，未來奔馳的電動化將帶動的電池產能需求將超過200GWh。
如此巨大的電池需求，對于奔馳而言，就亟待擴大動力電池“朋友圈”。
目前，奔馳的動力電池供應商主要包括寧德時代、孚能科技、SK三家企業(yè)，其中寧德時代主要在國內供貨（寧德時代德國工廠將為歐洲市場供貨），SK主要為其歐洲市場配套，孚能科技則為奔馳EVA平臺配套。
此次與遠景動力的合作，奔馳將重點將其作為美國市場的核心電池供應商，滿足其在北美市場的電動化需求。
據了解，奔馳計劃于今年6月起在美國生產電動EQS SUV，明年10月開始生產跨界SUV EQE，兩款車型投投產后，預計每月生產6000輛電動汽車。
可以看到，在奔馳的電動化轉型中，中國動力電池企業(yè)已經成為其供應鏈的絕對主力，這也從側面反映出中國在動力電池領域的競爭實力。
而在三家中國電池供應商中，遠景動力是唯一一家同時在歐洲、北美、亞洲三大區(qū)域部署產能且擁有多年國際化量產經驗的企業(yè)，也是唯一一家能在零碳轉型中可以提供技術賦能的企業(yè)。
根據規(guī)劃，遠景動力正同步在法國杜埃、英國桑德蘭、日本茨城建設電池超級工廠。杜埃工廠將于2030年實現(xiàn)年產能24 GWh，并具備實現(xiàn)40 GWh的擴容潛力；桑德蘭工廠將于2030年實現(xiàn)年產能25 GWh，并具備實現(xiàn)35 GWh的擴容潛力；日本茨城工廠規(guī)劃產能18GWh，一期工廠將于2024年開始量產。
而在國內，遠景動力目前已設有三大生產基地，分別是無錫電池制造基地、鄂爾多斯電池制造基地和十堰電池制造基地。
分析認為，在美國市場配套完成之后，遠景動力與奔馳的合作或將進一步向其它區(qū)域延伸。
美國電動化大潮下的市場機會
奔馳與遠景動力的此次合作，釋放出的另外一個信號是，繼歐洲和中國之后，美國正在成為全球電動化滲透率最快的區(qū)域。
2021年，美國電動汽車銷量達到65.2萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長，電動化滲透率滲透率提升至4.34%。
電動化滲透率的加速，既有來自政策的定調，也與車企在美國本土的電動化節(jié)奏緊密相連。
美國電動化政策梳理
去年初，拜登提出基建計劃，擬投資1740億美元發(fā)展電動車領域。根據詳細計劃，包括150億美元電動車基建、200億美元電動車校車撥款、250億美元電動車公交撥款以及140億 美元其他電動車稅收優(yōu)惠。
此后的8月，拜登簽署行政令，要求2030年美國電動化率要達到50%。
政策推波助瀾的同時，車企的電動化行動也在加速推進，無論是特斯拉、通用、福特等美國本土品牌，還是大眾、奔馳、日產雷諾聯(lián)盟等外部品牌，都在明顯加大美國市場的電動化節(jié)奏。
數據預測，2022年美國電動汽車銷量有望突破130萬輛，同比再次翻番，到2025年，美國電動車銷量有望超過550萬輛。對應動力電池需求將達到300GWh。
而與市場增長極度不匹配的，是美國目前在動力電池產業(yè)鏈上的明顯短板，無論是配套企業(yè)數量，還是企業(yè)的產能規(guī)模，都遠不足以支撐巨大的市場需求。
從動力電池配套來看，日韓企業(yè)在美國唱絕對主角：松下、LG、SK為美國電動汽車電池供應主力。松下深度綁定特斯拉，LG深度綁定通用，SK重點配套大眾北美MEB平臺。
必須正視的一個現(xiàn)實是，在動力電池領域，美國在產業(yè)鏈構建上錯失了先發(fā)優(yōu)勢，同時，戰(zhàn)略斷層以及制造業(yè)競爭力下降掣肘著美國自身的動力電池產業(yè)發(fā)展。
這導致的結果是，和歐洲一樣，本土電池產能嚴重不足成為美國電動化進程中的最大短板。算上上述日韓企業(yè)的規(guī)劃產能在內，目前美國整體的產能規(guī)劃還不足90GWh。
巨大的產能缺口正在給予全球供應鏈企業(yè)以機會，也正是基于此，多家中國動力電池企業(yè)已經開始考慮籌備在美國建廠，但考慮到潛在的政治風險及團隊建立、文化融合等因素，中國電池企業(yè)的行動普遍趨于謹慎。
這其中，遠景動力是唯一一家在美國設廠并具備產能供給能力的企業(yè)——遠景動力美國田納西工廠于2012年開始運營，具有3GWh年產能，因此在部署新建產能方面，具備人才、供應鏈、本地化運營等多方面的經驗，加上中國在鋰電領域的全球技術引領，多方因素下促成了本次同奔馳的攜手。
與國內動力電池企業(yè)由內而外的節(jié)奏和戰(zhàn)略所不同，遠景動力一開始就是以國際化的視野和路徑來參與全球市場競爭。
過去10多年，國際化生產及運營經驗確保了遠景動力穩(wěn)定且高品質的產品供應，通過統(tǒng)一嚴苛的質量標準以及本地化的團隊管理能力，遠景動力已經在多個國家實現(xiàn)相同品質的產能復制。
基于這種優(yōu)勢和能力，可以幫助遠景動力在美國新工廠的快速落地，與此同時，遠景動力背后遠景科技集團在零碳領域的技術積累，對于正加速新能源轉型的美國，也有一定吸引力。
而隨著遠景動力的布局，將有望帶動一批中國供應鏈企業(yè)加快部署美國市場，并幫助其在產能建設、管理團隊建立、文化融合等方面進行充分賦能。
以美國市場延伸來看，全球電動化已經進入快速增長的新周期，但目前來看，全球的動力電池缺口依然巨大，尤其是滿足國際車企本土化的高端產能需求，更是嚴重短缺。
可以預見的是，以遠景動力為代表的中國動力電池企業(yè)，將在全球范圍加快布局，通過高品質、本地化的產能部署，以及零碳技術帶來的零碳產能，參與到這場全球市場的競逐中，并將在與日韓對手的較量與角逐中，展現(xiàn)出越來越強的競爭力。
聲明：本文章屬高工鋰電原創(chuàng)（微信號：weixin-gg-lb），轉載請注明出處。
