芯耀
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近日，理想汽車又陷入了一件輿論的漩渦。起因是一位理想ONE的車主，在駕駛的過程中突然遇到一輛三輪車從道路右側(cè)闖出。結(jié)果兩車發(fā)生碰撞，導致三輪車上的人員一死一傷。根據(jù)行車記錄儀記錄的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，當時理想ONE的車速僅為47km/h，而且是在正常的車行道上行車，且前方的交通信號燈為綠燈。從交通事故責任判定來看，三輪車車主將承擔所有/主要的責任。
理想AEB并沒有發(fā)揮作用
對于L2級別的駕駛輔助功能來看，自動剎車AEB是一個比較基本的配置。
AEB，就是自動緊急制動系統(tǒng)全稱Autonomous Emergency Braking。這個功能是指，車輛利用自己搭載的攝像頭和毫米波雷達來探測前方的路況，當遇到突發(fā)狀況或者與前車及行人距離小于安全距離時主動進行剎車，避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生或減輕碰撞的傷害，從而提高行車安全性的一種技術。
根據(jù)事故中的理想ONE車主所說，當時車輛的AEB并沒有起作用。所以這位車主的訴求是，由于AEB的不達標或者故障讓其沒有主動避免此次事故，因此其希望換車或者退車。
從車主的角度來說，既然自己出了錢購買了AEB這個配置，那這個配置就應該在需要緊急剎車的工況下發(fā)揮作用。那既然這個配置沒有發(fā)生作用，就需要廠家來負責。
理想該不該負責任？
在這件事故上，其實理想汽車的反饋是值得商榷的。根據(jù)那位車主表示，理想方面說，由于事故沒有導致氣囊彈出，因此汽車黑匣子沒有記錄當時AEB緊急制動的數(shù)據(jù)。所以理想方面沒有辦法確認當時AEB是否處在一個工作狀態(tài)，對于避免事故/降低事故帶來的傷害發(fā)揮了作用。從車主的角度來說，其很難接受理想汽車這種說法。如果理想汽車可以給出的證據(jù)，能夠表明AEB系統(tǒng)在那次事故中已經(jīng)發(fā)揮作用，想必車主就不會有那么多怨言。
其實對于AEB功能，理想汽車是非常重視的。
理想汽車CEO李想本人曾經(jīng)公開對外宣稱，理想汽車的AEB 開發(fā)團隊有十幾萬人，每天研發(fā)和驗證的里程超過 1000 萬公里。也就是說，理想ONE的每個車主在每天都在幫助理想汽車積累大量寶貴的數(shù)據(jù)，用以優(yōu)化理想汽車的AEB的算法。李想本人甚至呼吁，乘用車應該標配AEB功能。
但其實從實際的情況來看，哪怕每天都去積累各種工況場景下的各種數(shù)據(jù)，其實也很難窮盡所有的工況。最好的結(jié)果無非是99%和99.9%甚至是99.99%之間的差異。但其實沒有任何一個廠家能夠完全保證自己已經(jīng)經(jīng)歷過所有的工況。以百度Apollo為例，其所擁有的自動駕駛測試里程數(shù)達到2700萬公里并擁有數(shù)以百計的測試車輛，但是卻依然沒有辦法在實際道路上大規(guī)模推廣L4級別的自動駕駛。
所以，對于理想汽車或者其他整車企業(yè)來說，將來在宣傳駕駛輔助功能，哪怕是L3級別的自動駕駛功能的時候，也是需要留有余地，不能把話說滿。畢竟這些都是駕駛輔助功能，無論是從措辭上，還是從各種視頻以及圖片上，都應該強調(diào)駕駛員的作用，而非系統(tǒng)的作用。
畢竟對于AEB系統(tǒng)來說，要想能夠提前預判前方突然出現(xiàn)的障礙物，并能夠通過執(zhí)行系統(tǒng)快速將車輛剎停，是AEB的難點。無論是理想汽車還是其他任何整車企業(yè)，都不會有百分百的把握。擁有AEB功能，和一個每次都會起效的AEB功能，是兩個完全不一樣的概念。AEB的成功率每提高0.1個百分點，可能就是數(shù)以萬計甚至數(shù)以十萬計的測試帶來的結(jié)果。
我們認為，從理想汽車的角度來說，其應持續(xù)對自己的AEB功能進行優(yōu)化。特別是這次的交通事故，雖然理想和其車主在這次交通事故中沒有任何責任，但哪怕是從提升自己能力的角度來看，其也可以通過對相關數(shù)據(jù)的分析來進一步增加自己AEB的應變能力。
對于廣大車主來說，L2級別的自動駕駛其實應該被成為駕駛輔助功能。也就是說，所有的功能只是輔助駕駛員進行駕駛，駕駛員將永遠是駕駛行為的決策人。尤其是到了路況較為復雜的十字路口、擁堵路段的時候，駕駛員應該主動放慢車速，不能將所有的希望都寄托在AEB上。這也是為什么現(xiàn)在的整車企業(yè)并不敢大規(guī)模推廣L4級別自動駕駛，尤其是在城市道路上敢于推出領航功能的車企都屈指可數(shù)。這背后并不是這些企業(yè)不掌握相關的技術，而是面對錯綜復雜的各種道路，例如上文所描述的理想車主遇到的前方突然出現(xiàn)三輪車這種工況，是需要在前期通過大量的數(shù)據(jù)積累進行學習并且對算法和傳感器相關參數(shù)綜合聯(lián)調(diào)才能達到，這絕非一朝一夕之功。畢竟一般司機都很難在應對類似突發(fā)狀況時游刃有余，更不要說機器了。
