芯耀
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佐思汽研發(fā)布《2022年全球和中國(guó)混合動(dòng)力汽車研究報(bào)告》。
隨著汽車節(jié)能與新能源技術(shù)的發(fā)展以及全球低碳減排政策的推進(jìn)，燃油經(jīng)濟(jì)性和低碳排放成為汽車發(fā)展的重要關(guān)注點(diǎn)，混合動(dòng)力汽車成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。
混合動(dòng)力汽車商業(yè)化發(fā)展已有20余年，全球已形成歐洲、美國(guó)、日本、中國(guó)四大陣營(yíng)和技術(shù)流派，不同陣營(yíng)在技術(shù)、戰(zhàn)略、市場(chǎng)等方面各有差異，不同車企在混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)上也呈多樣化。
混合動(dòng)力車型對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)正加速顯現(xiàn)
2021年全球新能源（EV+PHEV）乘用車銷售649.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.9%，市場(chǎng)份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9%；其中純電動(dòng)（EV）乘用車銷量達(dá)460萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%；插電式混合動(dòng)力（PHEV）乘用車銷售約190萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%；此外，2021年全球HEV節(jié)能乘用車銷量約為350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超20%。
從國(guó)內(nèi)來(lái)看，在排放法規(guī)、雙積分、高油價(jià)等一系列政策和市場(chǎng)因素催化下，節(jié)能和新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。車企加速電氣化轉(zhuǎn)型，除純電動(dòng)外，也正加快布局48V、HEV、REEV、PHEV等混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品。
2021年中國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)到177.8萬(wàn)輛，其中PHEV（插混）銷售47萬(wàn)輛，REEV（增程）銷售10.5萬(wàn)輛，HEV（普混）銷售68.9萬(wàn)輛，48V輕混銷售51.3萬(wàn)輛；從滲透率來(lái)看，2021年中國(guó)混合動(dòng)力乘用車總體滲透率達(dá)到8.3%，預(yù)計(jì)到2027年中國(guó)混合動(dòng)力乘用車總體滲透率將達(dá)到22%，年銷超過(guò)550萬(wàn)輛。
中國(guó)混合動(dòng)力乘用車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
來(lái)源：佐思汽研《2022年全球和中國(guó)混合動(dòng)力汽車研究報(bào)告》
經(jīng)十余年積累和發(fā)展，自主品牌車企混合動(dòng)力汽車技術(shù)已取得明顯進(jìn)步，部分混合動(dòng)力性能指標(biāo)已超越傳統(tǒng)外資車企，車型覆蓋弱混、輕混/中混、重混等多個(gè)技術(shù)平臺(tái)：
微混（啟停12V）：目前在售的啟停12V乘用車車型主要以歐系美系品牌為主，自主品牌車型占總車型數(shù)量的19%；
輕/中混（48V）：自主品牌車企雖已紛紛布局48V輕混系統(tǒng)技術(shù)，但推出的車型依舊較少，銷量基本來(lái)自一汽紅旗、吉利、長(zhǎng)城三家企業(yè)；
PHEV：比亞迪DM、DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT、吉利雷神混動(dòng)Hi·X、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD等混動(dòng)系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；比亞迪DM、DM-i技術(shù)已搭載旗下多款車型；長(zhǎng)城的DHT，已經(jīng)應(yīng)用在摩卡、拿鐵、瑪奇朵等車型上；長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD，應(yīng)用在UNI-K、UNI-V車型上；
REEV：目前在售的REEV乘用車主要包括四款賽力斯SF5、問(wèn)界M5、理想ONE和嵐圖FREE。2022年6月，理想發(fā)布全尺寸SUV-理想L9，問(wèn)界發(fā)布中大型增程式SUV-問(wèn)界M7，備受矚目，上市即獲得超2萬(wàn)訂單。
部分混動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)量產(chǎn)車型性能對(duì)比
來(lái)源：佐思汽研《2022年全球和中國(guó)混合動(dòng)力汽車研究報(bào)告》
主機(jī)廠紛紛量產(chǎn)全新一代DHE+DHT+集成電驅(qū)混合動(dòng)力架構(gòu)
從技術(shù)路線選擇上來(lái)看：
48V混動(dòng)技術(shù)通過(guò)不斷提高電機(jī)效率和電氣化水平，保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，現(xiàn)階段主要由外資主機(jī)廠帶動(dòng)；
HEV技術(shù)推出車型更注重節(jié)能、降本、系統(tǒng)簡(jiǎn)化等方面發(fā)展；
PHEV技術(shù)向低能耗、高性價(jià)比方面發(fā)展，中國(guó)已探索出一條自主發(fā)展的PHEV技術(shù)路徑；
REEV技術(shù)因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與其他混動(dòng)技術(shù)形成互補(bǔ)，高續(xù)航能力和駕駛體驗(yàn)感受消費(fèi)者歡迎，在理想、問(wèn)界、嵐圖等明星車型帶動(dòng)下，未來(lái)數(shù)年將高速增長(zhǎng)。
從主機(jī)廠混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)布局來(lái)看，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠通過(guò)自主研發(fā)的DHE（混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)）+DHT（混動(dòng)專用變速器總成），平臺(tái)支持同時(shí)兼容HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)架構(gòu)：
部分主機(jī)廠混合動(dòng)力平臺(tái)架構(gòu)
來(lái)源：佐思汽研《2022年全球和中國(guó)混合動(dòng)力汽車研究報(bào)告》
