芯耀
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工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，有利于整頓行業(yè)亂象，規(guī)范市場，推動電池回收產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
動力電池回收市場亟需規(guī)范。
近日，工信部于官網(wǎng)表示，為加強動力電池回收利用體系建設(shè)，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。
新能源市場迎來爆發(fā)拐點，但與此同時，原材料價格跳漲、材料供應(yīng)短缺成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。雙碳背景下，大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。
GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)鋰電池理論退役量達到51.2萬噸，鋰電池回收市場迎來第一個小高峰。
業(yè)內(nèi)預(yù)測，2025年我國電池回收規(guī)模將達125GWh；2050年前后，回收資源與原始礦產(chǎn)資源的供給量將達到相當水平；更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始礦產(chǎn)資源需求。
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2022世界動力電池大會上強調(diào)，去年以來，碳酸鋰等各種原材料價格大幅上漲，嚴重影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，面對即將到來的TWh時代，應(yīng)加強上游礦產(chǎn)資源開發(fā)，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下協(xié)同，在保障市場需求同時，注重對報廢電池的回收利用，實現(xiàn)關(guān)鍵材料循環(huán)利用，將產(chǎn)業(yè)鏈做全、做強。
中科院院士歐陽明高也表示，進行材料回收，一可節(jié)省資源、循環(huán)使用；二可減少能耗、降低排放。火法回收，濕法回收，再到物理回收，碳排放逐漸減少，最后靠綠電實現(xiàn)電池生產(chǎn)全生命周期的凈零排放。
然而，目前鋰電池實際回收量非常有限，世界范圍內(nèi)鋰電池回收比例不足5%，且廢舊動力電池回收市場“亂象”頻出，處于無序的狀態(tài)。
1、大量企業(yè)涌入，但市場機制成熟度不高。
數(shù)據(jù)顯示，2021年全年動力電池回收企業(yè)注冊量新增2.4萬家，相較2020年新增2579家，同比增長超8倍。然而，最終進入國家白名單企業(yè)僅有47家。
大量玩家涌入，但動力電池回收市場機制成熟度不高，定價機制不明確、資源配置不合理、建設(shè)及回收成本高、正規(guī)企業(yè)回收率低等問題明顯。
2、“僧多粥少”現(xiàn)象凸顯，行業(yè)內(nèi)卷嚴重。
新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，疊加原材料價格大漲，通過回收動力電池獲取相關(guān)金屬材料，變得有利可圖，退役動力電池瞬間變成眾企業(yè)爭搶的“香餑餑”，“僧多粥少”現(xiàn)象愈發(fā)凸顯。
在過去，正常情況下回收企業(yè)的利潤保持在8-10個點范圍內(nèi)。但現(xiàn)在，為了爭取到一定的訂單數(shù)量，一些商家降至2-3個點，只要不虧本就去競爭。
此外，面對高企的碳酸鋰價格，行業(yè)內(nèi)有些廠商甚至將本應(yīng)用于梯次利用的磷酸鐵鋰電池直接再生利用。
3、無資質(zhì)小企業(yè)無序囤貨抬價，劣幣驅(qū)逐良幣。
目前，擁有電池最終處置權(quán)的主體大多會將市場最高報價做為第一處置渠道，從而導致退役電池流向散亂，甚至流入黑市，造成管理困難。
而小作坊企業(yè)不具備專業(yè)的設(shè)備和電池處理技術(shù)，存在廢舊電池存儲運輸起火、處理過程中安全隱患和環(huán)境污染等問題。同時，正規(guī)企業(yè)為維持正常生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，有時不得不向小作坊收購?fù)艘垭姵?，這在一定程度上助長了黑市擴張，形成惡性循環(huán)，最終導致劣幣驅(qū)逐良幣。
工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，有利于整頓行業(yè)亂象，規(guī)范市場，推動電池回收產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
