芯耀
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隨著5G時代的到來，汽車產(chǎn)業(yè)加速向數(shù)字化領域變革，也促成了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的迭代革新。在這一征程中，汽車通訊行業(yè)被提到前所未有的重要地位，這個充滿想象空間的冰山正浮出海面，并給行業(yè)帶來新的興奮點。
車路協(xié)同，圖片來源：廣和通
作為近年來持續(xù)發(fā)力車載通訊模組賽道的新玩家代表，廣通遠馳總裁楊燕日前接受了蓋世汽車的采訪，并就行業(yè)發(fā)展前景、廣通遠馳產(chǎn)品布局及未來戰(zhàn)略規(guī)劃做出介紹。
網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率持續(xù)提升，通訊模組賽道潛力釋放
我國 LTE-V2X 標準體系建設完成，為車載通訊模組的落地應用注入了新動能。在前裝系統(tǒng)加速滲透的趨勢下，車載通訊模組有望大幅放量。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月中國市場乘用車前裝搭載（聯(lián)網(wǎng)）通訊模組上險交付量為576.4萬片，搭載率約為65.01%。另據(jù)光大證券測算，預計 2025 年中國車聯(lián)網(wǎng)蜂窩通信模組市場規(guī)模將達到132.5億元，2020年至 2025年期間復合增長率為 32.05%。
在這樣旺盛的需求下，催生了眾多國產(chǎn)供應商開始在汽車通訊模組賽道發(fā)力，并涌現(xiàn)出像廣通遠馳這樣的實力玩家，該賽道的競爭也日趨白熱化。
據(jù)楊燕介紹，基于母公司廣和通在無線通信領域20余年的經(jīng)驗積累以及客戶覆蓋，2018年廣通遠馳正式成立，專注前裝車載，優(yōu)先布局車聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)智能座艙、平臺基礎軟件三大核心領域，開放合作，聚焦打造包括通信模塊跨平臺、核心器件國產(chǎn)化、高性價比網(wǎng)聯(lián)AI智能座艙基礎平臺系統(tǒng)級解決能力以及EEA3.0架構下車載通信和智能化底層系統(tǒng)支撐能力等四大能力，推進模組行業(yè)應用。
“而真正要走到車路協(xié)同，其實還有很長的路要走，無論是在C-V2X OBU滲透率、路側RSU建設還是在國家政策制定和推行上都還需要一定的時間，需要行業(yè)內(nèi)各相關參與方共同努力。”楊燕說到，因此廣通遠馳推出AN958、AN758、AX166、AL656、AL940、AW916等多款車載前裝模組產(chǎn)品，支持C-V2X與Modem聚合、分離的2種技術方案，圍繞不同的車載應用場景提供一站式無線連接產(chǎn)品，可靈活搭配，迎接智能網(wǎng)聯(lián)汽車大時代到來。
廣和通車規(guī)級模組，圖片來源：廣和通
在未來幾年，5G模組預計將成為新增長賽道，進入加速替代周期。據(jù)了解，2021年廣通遠馳基于高通SA515M 5G平臺開發(fā)的AN958系列車規(guī)級通信模組，支持3GPP 5G Release 15標準，支持5G獨立組網(wǎng)（SA）和非獨立組網(wǎng)（NSA）兩種網(wǎng)絡架構，擁有更快的傳輸速度，更優(yōu)秀的承載能力，以及更低的網(wǎng)絡時延。
針對產(chǎn)業(yè)存在的產(chǎn)品同質化問題，楊燕則透露，“通信領域的能力積累是廣通遠馳的護城河，在此基礎上，廣通遠馳推出創(chuàng)新的軟硬件解決方案，滿足車載應用場景下的跨域融合、軟硬件解耦方面的訴求。在座艙SoC領域，廣通遠馳基于融合硬件架構，將多媒體娛樂/網(wǎng)聯(lián)/儀表顯示等功能進行融合，提供一體化解決方案。
通過完善的車規(guī)級模組產(chǎn)品布局，廣通遠馳逐漸打開了國內(nèi)車載市場，進入收獲期。2020年，汽車前裝客戶逐步完成產(chǎn)品導入，5G模組、4G模組、V2X模組、座艙SOC等車載產(chǎn)品開始批量出貨。
產(chǎn)品化進程持續(xù)加快的背后是廣通遠馳長期在人員和資金雙線上的持續(xù)投入。據(jù)悉，廣通遠馳總部位于深圳，在上海、西安、大連均設有研發(fā)中心，核心研發(fā)人員均來自國內(nèi)外頭部通信和汽車零部件公司，研發(fā)實力雄厚。預計到2022年底，四地將有研發(fā)人員500人，累計研發(fā)投入超過1億RMB，實現(xiàn)5G/4G/V2X/WiFi6通信模組和網(wǎng)聯(lián)智能座艙SoC產(chǎn)品與解決方案全覆蓋。
深耕車載業(yè)務，廣通遠馳的擴張野心
“短期來看，未來兩到三年，我們希望能引領通信模塊行業(yè)的發(fā)展，無論是從營收規(guī)模還是盈利規(guī)模來看。要實現(xiàn)這個目標，首先我們要把車載業(yè)務協(xié)同好，同時還必須把產(chǎn)業(yè)鏈布局好。”在被機構問及如何看待企業(yè)繼續(xù)做大的疑問時，廣和通董事長張?zhí)扈ぴo出回答，這也進一步展現(xiàn)出了未來廣和通對于廣通遠馳大力支持的決心。
在商業(yè)化能力上，廣通遠馳也展示出了背靠母公司協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢。據(jù)介紹，目前廣通遠馳已與20+主流車廠達成合作，其中15+核心客戶已實現(xiàn)量產(chǎn)。
值得關注的是，除了通過自主研發(fā)推出全系車聯(lián)網(wǎng)通信模組產(chǎn)品外，得益于廣和通在資本市場的多次“出手”，廣通遠馳車載通訊模塊業(yè)務在客戶覆蓋以及與客戶的綁定深度上也有著進一步發(fā)展。
2020年，廣和通參股公司銳凌無線完成了對全球車載通信模塊頭部廠商Sierra Wireless車載前裝標的資產(chǎn)的收購，包含業(yè)務、研發(fā)部分專利，并成立了新品牌“銳凌無線”。協(xié)同海外的研發(fā)經(jīng)驗及客戶資源，廣通遠馳持續(xù)進行技術創(chuàng)新，提升了在車聯(lián)網(wǎng)領域的整體實力，進一步建立了技術壁壘與渠道護城河，也為未來的彎道超車提供了技術基礎。未來還或將有助于其實現(xiàn)放量增長，加大業(yè)務增量貢獻。與此同時，背靠海外的穩(wěn)定增量，規(guī)模效應的實現(xiàn)也將在一定程度上拉升車載通訊模組的毛利率。
此前廣和通還曾對億咖通旗下西安聯(lián)乘進行了戰(zhàn)略投資，增資4000萬元持有西安聯(lián)乘40%股權。這家公司的主要客戶包括吉利，沃爾沃的等一線汽車廠商。
此外值得一提的是，自主品牌是前裝標配聯(lián)網(wǎng)的增長主力，也將是通信模組供應商爭奪的重點目標客戶。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月自主品牌新車聯(lián)網(wǎng)搭載上險量為273.5萬輛，增幅遠超合資品牌。目前，廣通遠馳的業(yè)務已基本覆蓋國內(nèi)新能源汽車品牌，未來有望進一步上量。
從國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率持續(xù)快速提升趨勢來看，通信模組的市場空間正在快速增長。隨著前裝定點車型逐步量產(chǎn)，未來廣通遠馳的市場份額預計將進一步上升。
