• 中國CIS廠商業(yè)績，一路開掛
    2024年，全球圖像傳感器市場競爭格局發(fā)生顯著變化。索尼、三星等繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，但市場份額爭奪激烈，中國企業(yè)豪威科技（韋爾股份）、格科、思特威在市場中占據(jù)一席之地。國產(chǎn)CMOS傳感器在中國多個行業(yè)應(yīng)用市場的占有率持續(xù)提升。
    中國CIS廠商業(yè)績，一路開掛
  • 產(chǎn)研：誰在主導(dǎo)未來感知系統(tǒng)？毫米波雷達(dá)芯片產(chǎn)業(yè)鏈透視
    什么是毫米波雷達(dá)？ 毫米波雷達(dá)是一種基于毫米波頻段（30-300 GHz，對應(yīng)波長1-10 mm）實現(xiàn)目標(biāo)探測、測距、測速和成像的傳感器技術(shù)。毫米波雷達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)包括調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）、高增益天線陣列、小型化MMIC集成、高分辨率波束形成等。其工作原理為通過天線發(fā)射毫米波，接收反射回波后分析目標(biāo)的距離、速度和方位信息。 毫米波雷達(dá)主要應(yīng)用場景，來源：與非研究院 ? 毫米波雷達(dá)具備高分
    產(chǎn)研：誰在主導(dǎo)未來感知系統(tǒng)？毫米波雷達(dá)芯片產(chǎn)業(yè)鏈透視
  • 曉鶯說：激光雷達(dá)“上車”記
    在汽車智能化的宏大進(jìn)程中，激光雷達(dá)毫無疑問是一顆璀璨的明星，占據(jù)著舉足輕重的地位。作為汽車的“慧眼”，激光雷達(dá)為車輛賦予了強大的感知能力，是實現(xiàn)高階智駕的核心配置。激光雷達(dá)通過發(fā)射激光束，并接收反射光信號，可以精確獲取周圍物體的三維位置信息，構(gòu)建出高精度的環(huán)境地圖，讓車輛不僅能“看”到前方的道路狀況，還能對周圍環(huán)境進(jìn)行全方位、立體化的感知。
    曉鶯說：激光雷達(dá)“上車”記
  • 激光雷達(dá)研究：性能提升、成本下沉、應(yīng)用拓展，迎接爆發(fā)增長
    2025年初，比亞迪智駕天神之眼、長安汽車天樞智駕等掀起全民智駕浪潮，智能駕駛的平權(quán)化趨勢愈發(fā)明顯，激光雷達(dá)已下沉到搭載10-15萬車型（如銀河E8、鉑智3X、零跑B10），甚至10萬車型 （長安某車型，將搭載）。
    激光雷達(dá)研究：性能提升、成本下沉、應(yīng)用拓展，迎接爆發(fā)增長
  • 激光雷達(dá)，為何在“嫌棄”中被“追捧”？
    之前和大家討論過一個話題，那就是：激光雷達(dá)是自動駕駛走的一段彎路嗎？當(dāng)時基于行業(yè)對于純視覺方案的追捧展開了一系列的討論。本以為在大趨勢下，激光雷達(dá)在自動駕駛汽車上的搭載會越來越少，但就在3月11日，禾賽科技公布了其2024 Q4財報及全年財報，其數(shù)據(jù)顯示禾賽在2024年實現(xiàn)全年營收20.8億元，其中第四季度營收7.2億元。全年激光雷達(dá)總交付量為501,889臺，同比增長126.0%；其中第四季度交付量達(dá)222,054臺，同比大幅增長153.1%。
    激光雷達(dá)，為何在“嫌棄”中被“追捧”？
  • 華為、比亞迪、小米爭相布局，國產(chǎn)VCSEL能否挑戰(zhàn)Lumentum？
    導(dǎo)語：VCSEL芯片在消費電子產(chǎn)品中出貨量達(dá)到數(shù)十億顆，已成為人類歷史上使用最廣泛的激光器，超過了所有其他激光器類型的總使用量?；赩CSEL的激光雷達(dá)有望在未來幾年將其成本降低至100美元。 什么是VCSEL芯片？ VCSEL（垂直腔面發(fā)射激光器）是一種特殊的半導(dǎo)體激光器，其最大特點是激光垂直于芯片表面發(fā)射，而非傳統(tǒng)邊發(fā)射激光器（EEL）側(cè)向出光。VCSEL主要由多層布拉格反射鏡（DBR）、有源
    華為、比亞迪、小米爭相布局，國產(chǎn)VCSEL能否挑戰(zhàn)Lumentum？
  • 智駕平權(quán)，也是激光雷達(dá)的狂歡
    當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在智能化“軍備競賽”中狂飆突進(jìn)，激光雷達(dá)作為高階智駕的感知基石，也隨之迎來從技術(shù)驗證到規(guī)模量產(chǎn)的史詩級跨越。據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車市場激光雷達(dá)累計標(biāo)配量已經(jīng)突破150萬顆，其中速騰聚創(chuàng)、華為、禾賽科技、圖達(dá)通四大供應(yīng)商幾乎壟斷市場。
    智駕平權(quán)，也是激光雷達(dá)的狂歡
  • 產(chǎn)研：激光雷達(dá)探測器——SPAD/SiPM芯片
    導(dǎo)語：作為業(yè)內(nèi)真正意義上的首顆車載SPAD SoC，SONY IMX459能否被中國競品替代？ ? 全球首款車載SPAD芯片——索尼IMX459的誕生 自2021年9月發(fā)布以來，索尼IMX459憑借其出色的技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)新設(shè)計，已經(jīng)成為激光雷達(dá)領(lǐng)域的一個里程碑。這款芯片不僅打破了傳統(tǒng)激光雷達(dá)技術(shù)的局限，更為自動駕駛、智能交通等行業(yè)的發(fā)展提供了強有力的支持。盡管該芯片的面市經(jīng)歷了兩年的等待，
  • 激光雷達(dá)老大爭奪戰(zhàn)，2025年速騰聚創(chuàng)能否坐穩(wěn)市占率第一寶座？
    導(dǎo)語：從市占率和營收來看，速騰聚創(chuàng)和禾賽科技相差不大，2025年激光雷達(dá)老大競爭將進(jìn)入白熱化。 ? 2025年2月10日，比亞迪在其智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布推出“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)（DiPilot），這一舉措被業(yè)界稱為比亞迪“全民智駕”戰(zhàn)略的開端，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)逐漸走向普及化。 作為智能駕駛技術(shù)的核心器件，“全民智駕”的推動對激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。速騰聚創(chuàng)作為比亞
  • 研報 | 高端自動駕駛與物流需求帶動激光雷達(dá)市場，預(yù)估2029年產(chǎn)值達(dá)53.52億美元
    根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新《2025紅外線感測應(yīng)用市場與品牌策略》報告，目前激光雷達(dá)（LiDAR）在車用市場主要用于乘用車和無人出租車（Robo-taxi）等，而在工業(yè)市場則支持機器人、工廠自動化和物流等應(yīng)用。受到Level 3及更進(jìn)階的自動駕駛系統(tǒng)和物流運輸帶動，
    研報 | 高端自動駕駛與物流需求帶動激光雷達(dá)市場，預(yù)估2029年產(chǎn)值達(dá)53.52億美元
  • 分析丨中國廠商手握車載激光雷達(dá)八成份額，未來還有增量空間嗎？
    隨著技術(shù)成本的降低，激光雷達(dá)制造商在追求產(chǎn)品性能與價格競爭力的雙重提升的同時，也在短期內(nèi)實現(xiàn)了車載領(lǐng)域的規(guī)模成本降低。近年來，隨著規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，激光雷達(dá)的成本已經(jīng)顯著下降。
    分析丨中國廠商手握車載激光雷達(dá)八成份額，未來還有增量空間嗎？
  • 裁員、價格戰(zhàn)，2025年激光雷達(dá)老大要卷死同行？
    裁員的同時為何股價大漲？ 隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、自動化的快速發(fā)展，車載激光雷達(dá)（LiDAR）作為智能駕駛系統(tǒng)中的關(guān)鍵傳感器之一，已經(jīng)成為推動自動駕駛、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）等技術(shù)發(fā)展的核心組件。激光雷達(dá)在精準(zhǔn)感知、環(huán)境檢測、障礙物識別等方面具有無可替代的優(yōu)勢，特別是在L3及以上級別的自動駕駛系統(tǒng)中，激光雷達(dá)的應(yīng)用將大幅提升駕駛安全性與可靠性。 作為全球激光雷達(dá)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，禾賽科技（H
    裁員、價格戰(zhàn)，2025年激光雷達(dá)老大要卷死同行？
  • 激光雷達(dá)的2024
    時間剛進(jìn)入農(nóng)歷臘月，激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技火了一把。原因無他，“裁員”。根據(jù)脈脈上的信息，裁員人數(shù)達(dá)到200多，賠償N+1，沒有年終獎。像這種科技企業(yè)，本來就沒太多人，一下子要裁200多，確實是很嚇人的。不過是不是“zhi己嚇zhi己”，就不知道了。
    激光雷達(dá)的2024
  • 李想力挺激光雷達(dá)：如果馬斯克在中國也會這么做
    “如果馬斯克在中國，在深夜里不同的高速開過車，他也會選擇把前面的一顆激光雷達(dá)保留下來。”在12月26日的理想AI Talk上，李想面對為何理想汽車堅持使用激光雷達(dá)而特斯拉卻棄之不用的疑問，給出了既大膽又直接的回應(yīng)，其核心論點直指安全?！鞍踩亲畲蟮暮廊A”已成為行業(yè)共識，尤其在智能駕駛技術(shù)向更高層次邁進(jìn)的當(dāng)下，安全更是所有參與者不可逾越的底線。
    李想力挺激光雷達(dá)：如果馬斯克在中國也會這么做
  • 估值110億，蔚來系激光雷達(dá)公司圖達(dá)通“曲線”上市
    股票市場將又迎來一家激光雷達(dá)公司，這次是“蔚來系”。12月20日晚，港股特殊目的收購公司TechStar Acquisition Corporation （簡稱“TechStar”）提交公告表示，已與Seyond Holdings（圖達(dá)通）達(dá)成業(yè)務(wù)合并協(xié)議，后者將通過特殊目的公司合并的方式在港交所上市。根據(jù)公告，本次De-SPAC交易的議定估值為117億港元（約合人民幣110億元）。
    估值110億，蔚來系激光雷達(dá)公司圖達(dá)通“曲線”上市
  • 激光雷達(dá)：降價，活下來！
    最近，禾賽科技計劃明年將激光雷達(dá)價格減半，目的是想讓激光雷達(dá)在電動汽車中應(yīng)用得更廣泛。按照禾賽CEO李一帆的說法，價格減半將使激光雷達(dá)的使用對價格低于15萬元人民幣（2萬美元）的廉價電動汽車也具有吸引力。對于價格高于15萬元的電動汽車，激光雷達(dá)技術(shù)的采用率可能會躍升至40%。
    激光雷達(dá)：降價，活下來！
  • “小”傳感器，撬動的萬億級市場
    好奇心是人類的天性之一，它驅(qū)使著我們?nèi)チ私?，去探索未知的世界。隨著時代的發(fā)展，人類五感所能感知的信息，已經(jīng)無法跟上人們對世界不斷探索的步伐。科技的發(fā)展帶給了我們增強和拓展五感的可能。
    “小”傳感器，撬動的萬億級市場
  • 專訪邁來芯CEO：企業(yè)競爭三要素，在變革中創(chuàng)新
    時至今日半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已經(jīng)誕生70多年，伴隨數(shù)字化、智能化的深入滲透以及人工智能技術(shù)帶動的相關(guān)電子產(chǎn)品和應(yīng)用的加速變革，不可否認(rèn)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)目前處在激烈而充分的競爭生態(tài)，近些年的地緣政治也給整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來諸多不確定性因素，誠然，大企業(yè)有大企業(yè)的困境，小企業(yè)仍有小企業(yè)的機會，但最終集中化都是大勢所趨，而只有能服務(wù)全球市場的企業(yè)才會真正成為最后的勝利者。 不管外部環(huán)境如何波詭云譎，以及未來要面臨的應(yīng)用
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    2024/10/09
    專訪邁來芯CEO：企業(yè)競爭三要素，在變革中創(chuàng)新
  • 格科，一個有野心的“實干家”
    CMOS 圖像傳感器在業(yè)界早已廣為人知。自 2007 年起，CMOS 圖像傳感器的市場占有率首次超越 CCD 圖像傳感器，自此，CIS 開啟了獨屬于它的輝煌時代。在全球 CIS 市場的波瀾起伏中，索尼、三星等國際巨頭長期雄踞重要地位，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著銷售額前二的寶座。然而，當(dāng)我們仔細(xì)審視全球 CIS 出貨量的數(shù)據(jù)時，格科的名字赫然在位。
    格科，一個有野心的“實干家”
  • 軟件定義傳感器在先，然后是SDV
    用于整車架構(gòu)的SDV概念是汽車行業(yè)的熱門話題。但對于大多數(shù)OEM來說，SDV仍處于早期開發(fā)階段。不過，“軟件定義傳感器”似乎在車廠中頗受歡迎。原因何在？軟件定義傳感器的商業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于軟件定義汽車（SDV）。這是因為OEM現(xiàn)在必須開發(fā)符合監(jiān)管機構(gòu)強制規(guī)定的自動緊急制動（AEB）規(guī)則的汽車，包括弱光下的行人AEB(PAEB)。
    軟件定義傳感器在先，然后是SDV

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