電池行業(yè)

加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點資訊討論
  • ?AI+電池：萬億數據資產重塑電池產業(yè)
    重新定義能源與智能的關系。DeepSeek宣布開源其模型R1期間，電池產業(yè)鏈企業(yè)集中進行本地化部署。盡管目前鮮有企業(yè)披露具體成效，但AI正在電池產業(yè)激起漣漪，提醒電池產業(yè)做出順應時代的選擇。
    ?AI+電池：萬億數據資產重塑電池產業(yè)
  • 新型電池產業(yè)規(guī)模仍將保持擴張趨勢
    隨著全球新能源產業(yè)的迅猛發(fā)展，新型電池行業(yè)作為其核心支撐力量，正迎來前所未有的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。2024年，我國新型電池行業(yè)在市場規(guī)模、技術創(chuàng)新、產業(yè)鏈協(xié)同以及國際化發(fā)展等方面均取得了顯著成就。展望2025年，面對未來更加復雜多變的市場環(huán)境和日益激烈的國際競爭，如何保持行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，成為當前需要重點關注的問題。
    新型電池產業(yè)規(guī)模仍將保持擴張趨勢
  • 誰“拖垮”了韓國電池產業(yè)？
    “三十年河東，三十年河西”。近年來，多項數據從不同維度透露出韓國動力電池產業(yè)“每況愈下”的頹勢。就剛剛過去的2024年來看。韓國市場調研機構SNE Research發(fā)布的一份調查結果顯示，2024年第三季度，韓國三大動力電池制造商全球市占率環(huán)比下降2.7個百分點，為23.4%。
    誰“拖垮”了韓國電池產業(yè)？
  • 寧德時代被潑了一盆冷水
    突遭美國列入“實體清單”，聲稱其與中國軍方有合作，給正在大力推進國際化的寧德時代蒙上一層陰影。但在過去的一年，寧德時代其實已經“殺瘋了”——預定近年來港股最大IPO，建設第三座歐洲工廠，啟動換電生態(tài)（巧克力換電塊），發(fā)布驍遙電池“增混電池”，構建四個電池品牌，推出磐石底盤……每一個動作都稱得上是業(yè)界重磅事件。
    寧德時代被潑了一盆冷水
  • 中國動力電池產業(yè)與技術：2024年回顧
    2024年，中國動力電池行業(yè)經歷了產量、銷量、裝機量和出口（相當較弱）的全面增長。我們來看看11月和1-11月的數據。隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，中國電池企業(yè)不僅在國內市場占據主導地位，也在全球范圍內積極布局，技術創(chuàng)新成為行業(yè)發(fā)展的重要驅動力，能量密度提升、安全性增強以及快充技術的進步，電池變得慢慢商品化。
    中國動力電池產業(yè)與技術：2024年回顧
  • 前瞻2025：電池產業(yè)鏈利潤如何分配？
    每一輪周期變動，以及每一輪材料漲價潮背后，都可以看到，鋰電產業(yè)上下游短期的供需錯配。電池產業(yè)鏈的利潤如何分配？這或許成為貫穿2025年的一個重要議題。中國鋰電產業(yè)經歷十幾年的高速發(fā)展，產業(yè)周期跌宕。貫穿鋰電發(fā)展歷程，上下游產業(yè)鏈價格、利潤不斷變化，其中上游原材、材料的漲價潮對產業(yè)鏈擾動明顯，如鈷價、鎳價、鋰價的接連上漲，不同程度上影響了上下游企業(yè)的利潤分配，也間接推動了電池技術的更新替代。
    前瞻2025：電池產業(yè)鏈利潤如何分配？
  • LFP材料領漲，電池產業(yè)鏈觸底反彈三大信號
    比亞迪于12月15日臨時決定率先啟動磷酸鐵鋰招標。近期一系列積極信號的釋放，預示著鋰電產業(yè)鏈正步入觸底反彈的關鍵階段。據最新市場動態(tài)，比亞迪于12月15日臨時決定率先啟動磷酸鐵鋰招標。
    LFP材料領漲，電池產業(yè)鏈觸底反彈三大信號
  • 新能源汽車產量破1000萬，電池產業(yè)鏈迎新一輪增長
    近日，據中汽協(xié)統(tǒng)計，我國新能源汽車產量已歷史性突破1000萬輛大關，我國新能源汽車產業(yè)邁入新階段。中汽協(xié)數據顯示，2024年10月，我國新能源汽車產量繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢，單月產量為146.3萬輛，同比增長48%。新能源汽車銷量為143萬輛，同比增長49.6%。從1-10月的累計數據來看，新能源汽車累計產量為977.9萬輛，累計同比增長33%；累計銷量為975萬輛，累計同比增長33.9%。
    新能源汽車產量破1000萬，電池產業(yè)鏈迎新一輪增長
  • 擴產火熱、鎖單鋰鹽，頭部電池企業(yè)帶動產業(yè)鏈高景氣
    三季度至今，以寧德時代、億緯鋰能為代表的電池企業(yè)投擴產活動重啟，甚至以10GWh級別以上的大項目為主。投擴產之外，頭部電池企業(yè)相繼鎖單鋰鹽，設備與材料供應鏈行情同步升溫，強勢拉動鋰電產業(yè)鏈景氣度走高。
    擴產火熱、鎖單鋰鹽，頭部電池企業(yè)帶動產業(yè)鏈高景氣
  • 2024年上半年電池行業(yè)盤點：增速放緩
    在盤點電池行業(yè)的時候，月度數據的起伏往往較為顯著，這反映了市場供需的即時動態(tài)。當我們采用更宏觀的半年或季度視角進行觀察時，能夠看到更為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。
    2024年上半年電池行業(yè)盤點：增速放緩
  • Q1復盤：固態(tài)電池虛與實
    二級市場火熱，半固態(tài)電池“硬著頭皮上陣”？全固態(tài)與量產仍有短則1年、長則6年的距離，固態(tài)電池產業(yè)整體卻出乎意料地在2024年一季度多次引爆市場情緒。今年來，觸發(fā)固態(tài)電池概念股走紅的核心事件不斷變化著，聚光燈先是習慣性投向海外全固態(tài)電池的研發(fā)進展，隨后又轉移至以低空經濟、新能源車為代表的應用場景拓寬與落地上。舊的邏輯是，全固態(tài)電池實現量產前，每一次技術突破都意味著產業(yè)上限的拓展、邊際改善的出現。
  • 求求大家，別吹“固態(tài)電池”了
    首先，澄清一下汽車行業(yè)事實，現在所有量產裝車的所謂固態(tài)電池，都是半固態(tài)電池。包括蔚來最近推出的150kWh大電池包，還有昊鉑即將推出的全固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池，樂觀的估計是2027~2030年才能量產。不過，現實是，所有發(fā)布的新電池技術概念都在往這個“筐”里裝。
    求求大家，別吹“固態(tài)電池”了
  • 盤點2023年動力電池行業(yè)，今年會好起來嗎？
    到了1月，對中國動力電池行業(yè)在過去一年的表現進行綜合梳理勢在必行。●?電池制造業(yè)的回歸：電池制造業(yè)在2023年明顯回歸制造業(yè)本質，主要原因是汽車和儲能領域的需求對成本的高度敏感。電池成本占比較高，如果電池成本不快速降低，會制約了需求端的情況。實際上新能源整車企業(yè)目前連毛利都是負的了，對于電池端的利潤壓縮就非常明顯。“憑啥我虧本，你還賺大錢”，這是車企領導的真實想法。
    盤點2023年動力電池行業(yè)，今年會好起來嗎？
  • 固態(tài)電池的戰(zhàn)爭｜深度
    固態(tài)江湖有任何風吹草動，幾乎都會刮起一陣市場熱論，或者資本風暴。最新消息，1月5日，大眾旗下電池子公司PowerCo發(fā)布公告，稱公司親自試驗證實，其與QuantumScape合作打造的無負極（anodeless）固態(tài)電池樣本，能夠做到充放電1000次，且在測試完成時電池 “幾乎沒有老化” ，仍能夠保持95%的電池容量。
    固態(tài)電池的戰(zhàn)爭｜深度
  • 12月動力電芯均價跌幅擴大，價格預計2024年第二季有望回穩(wěn)
    12月動力電池市場庫存去化持續(xù)，導致電芯需求進一步收斂。由于市場缺乏訂單，電池產業(yè)鏈各供應商為穩(wěn)定現金流，采取低價拋售搶單策略，各類產品價格繼續(xù)下行。據TrendForce集邦咨詢研究顯示，12月中國動力電芯均價月跌幅擴大至6~10%，車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價（以下均以人民幣計）分別跌至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。
    12月動力電芯均價跌幅擴大，價格預計2024年第二季有望回穩(wěn)
  • 100億、25GWh！這2個電池項目投產/開工
    近日，又有2個電池企業(yè)項目傳來進展，合計投資100億，新增約25GWh電池產能：遠景動力：總投資120億電池項目一期投產，新增20GWh智能電池產能；聯(lián)動天翼：總投資40億元，新增5GWh新能源動力電池項目開工。
    100億、25GWh！這2個電池項目投產/開工
  • 11月動力電池產品價格續(xù)跌3~4%，預計明年第二季市場需求回溫
    由于終端需求明顯降溫，11月電池行業(yè)開工率下滑，鋰、鈷、鎳原料價格均走跌，導致電芯價格一路下滑。11月中國電動車用電芯價格（以下均以人民幣計）月跌幅約3~4%；消費電子用鈷酸鋰電芯月跌2.5%；儲能型電芯跌幅依舊最高，月跌6.8%。
    11月動力電池產品價格續(xù)跌3~4%，預計明年第二季市場需求回溫
  • 60億、20GWh！長安等2個電池項目投產/擴產
    電池作為新能源汽車產業(yè)的關鍵一環(huán)，已經成為產業(yè)玩家共同布局的重點。近日，長安汽車、國軒高科在電池方面又取得最新突破：長安汽車：長安汽車與寧德時代、深藍汽車合資的時代長安項目迎來首款電芯產品下線，實現“1秒1電芯”；國軒高科：國軒高科與斯洛伐克合作伙伴InoBat簽署合作協(xié)議，計劃在斯洛伐克落地歐洲第二座工廠，未來規(guī)劃產能達40GWh。
    60億、20GWh！長安等2個電池項目投產/擴產
  • 鋰價跌至24個月最低點，電池制造業(yè)受嚴重影響
    鋰是一種用于制造電動汽車電池的關鍵金屬，其價格最近跌至兩年來的最低水平，因為人們預計，電池行業(yè)增長放緩將持續(xù)到2024年第一季度末。韓國礦產資源信息服務部的數據顯示，截至11月17日，碳酸鋰的價格為每公斤131.5元人民幣（合18.15美元），為2021年9月以來的最低價。與一年前的每公斤576.5元相比，價格暴跌了77%。
    鋰價跌至24個月最低點，電池制造業(yè)受嚴重影響
  • 電池行業(yè)大考，誰在搶跑？
    動力電池的市場格局仍存變數。在2023年之前，領頭的寧德時代巔峰時市場份額過半，比亞迪依靠刀片電池緊跟其后，剩余不到三成的市場內，十余家公司遠離聚光燈生死搏殺。任誰來看都會認為頭部格局已經高度固定，而腰部公司難以掀起浪花。
    電池行業(yè)大考，誰在搶跑？

正在努力加載...