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車企都在搶AI，真正的底牌是整車操作系統(tǒng)

造車就像植樹。從小眾走向大眾的新能源汽車，更加注重的是營造產(chǎn)品的表象，比拼誰的參數(shù)高、尺寸大。這就像一棵樹，只注重樹的高度，而忽視根的深度，遇上極端天氣很容易被連根拔起，而如果要構(gòu)建一個完整健康的生態(tài)系統(tǒng)，更加需要建起茂密的森林?！附ㄉ帧沟睦砟?，放在汽車行業(yè)亦是如此。行業(yè)人士曾提出，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，都是在沼澤地里起種樹。

汽車之心

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05/10 10:55

汽車操作系統(tǒng) 車載操作系統(tǒng)

智能駕駛操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)研究：國產(chǎn)化加速

智能駕駛操作系統(tǒng)，作為汽車智能化的核心，發(fā)展迅速且日益引起關(guān)注。本文剖析了其市場前景、技術(shù)挑戰(zhàn)及競爭格局，以及國內(nèi)外企業(yè)的布局和開源計劃，為了解該領(lǐng)域發(fā)展提供了全面視角。

蓋世汽車

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2024/05/13

智能駕駛車載操作系統(tǒng)

智能駕駛操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)研究：國產(chǎn)化加速

黑莓QNX：車規(guī)級操作系統(tǒng)——域控制器功能安全的基石

汽車電子技術(shù)日新月異，從硬件使能的汽車到軟件使能的汽車，再到“軟件定義汽車”，均基于標準化硬件的大規(guī)模應(yīng)用以及標準化軟件的大規(guī)模應(yīng)用。12月19日，在長城汽車2023技術(shù)研討會上，黑莓QNX大中華區(qū)首席代表董淵文坦言，現(xiàn)在的汽車更像是一堆電腦組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中，車規(guī)級操作系統(tǒng)不僅是軟件驅(qū)動智能汽車的核心技術(shù)，也是域控制器功能安全的基石。

蓋世汽車

2867

2024/01/28

域控制器車載操作系統(tǒng)

單芯片多域融合與openVOC技術(shù)框架變革

全球著名分析機構(gòu)Canalys曾表示，「車企正逐步成為科技公司，2025年將是軟件定義汽車（SDV）在全球范圍內(nèi)普及的轉(zhuǎn)折點。車企正在開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，或在此方面密切合作，以降低硬件/軟件的復雜性，從而實現(xiàn)垂直整合，并開辟新的商業(yè)模式?！?/div>

HiEV大蒜粒車研所

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2024/01/25

智能汽車汽車操作系統(tǒng)

未來三年是自主車用操作系統(tǒng)關(guān)鍵窗口期

為了搶占智能駕駛操作系統(tǒng)的先機，英偉達開啟了“007工作制”。12月30日，英偉達汽車事業(yè)部負責人吳新宙接受“新智元”采訪時表示，在國內(nèi)大量招收自動駕駛研發(fā)人員后，中國團隊將和美國團隊形成“飛輪開發(fā)”模式，即中國團隊當天沒解決的問題，可以給到美國時區(qū)團隊接著做，中美研發(fā)人員無縫銜接、7*24 小時不間斷。

車百智庫

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2024/01/12

智能駕駛智能汽車