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「微侃」軟包電芯如何突圍？—— SPS技術(shù)解讀
動力電池按封裝形態(tài)，可以分為圓柱、方殼和軟包電池。近幾年，隨著鋰電池的技術(shù)進步，在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，圓柱有了4680、方殼有了CTP3.0；相比之下，軟包電池的發(fā)展似乎沒有什么動靜。實際上，軟包在消費電子領(lǐng)域的應(yīng)用非常普及，廣泛應(yīng)用在手機、筆記本里。作為動力電池，軟包技術(shù)非常成熟，但是什么問題讓軟包在動力電池領(lǐng)域的市占率不如其他兩種形態(tài)的電池？后續(xù)是不是有發(fā)揮自己的優(yōu)勢機會？又需要有做出哪些改進呢

芝能汽車

1234

2023/01/17

《汽車電子瞭望臺》系列軟包電芯
技術(shù)討論｜軟包電芯的成組路徑
在軟包電池的迭代上，過往LG能源兩次的召回帶來的影響特別大，尤其是在全球?qū)隕VS-GTR的要求，都有5分鐘預(yù)警的要求。對于電池?zé)崾Э兀壳皥A柱電池和方殼電池都是朝著No Propogation

芝能汽車

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2022/09/14

《汽車電子瞭望臺》系列軟包電芯
現(xiàn)代兩款汽車的低溫快充系統(tǒng)
在原有海外CCS的50kW不太明顯的低溫（分為電芯-10度以下和10度兩個不同的痛點）快充功率下降的問題，在150/350kW這一層級，由于功率折損的絕對數(shù)值差異過大，使得當(dāng)前這個問題就顯得特別明顯。

芝能汽車

55

2020/01/13

《汽車電子瞭望臺》系列快充

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