雷達(dá)傳感器

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  • 低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器如何在更多應(yīng)用中實現(xiàn)高精度傳感
    基于雷達(dá)的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠(yuǎn)距離功能、高運(yùn)動靈敏度和隱私特性，成為位置和接近傳感設(shè)計的常用技術(shù)。憑借其高精度，雷達(dá)傳感器在汽車和工業(yè)市場中也很受歡迎，適用于盲點(diǎn)檢測、碰撞檢測以及人員存在和運(yùn)動檢測等應(yīng)用。 近年來，60GHz 和 77GHz 雷達(dá)傳感器取代了 24GHz 雷達(dá)傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷達(dá)頻段還支持新型應(yīng)用，
    低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器如何在更多應(yīng)用中實現(xiàn)高精度傳感
  • 帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
    為了支持高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來越多，其中包括多個中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車工程師學(xué)會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計解決方案。 圖 1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測和測量與前方車輛的距離。 圖 1：前
    帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
  • 5.8g微波雷達(dá)傳感器：引領(lǐng)智能化時代，賦能多行業(yè)領(lǐng)域精準(zhǔn)感知與節(jié)能應(yīng)用
    ?傳感器通常用于感知環(huán)境的各種狀態(tài)，如溫度、濕度或運(yùn)動狀態(tài)。傳感器的發(fā)展提供了許多新技術(shù)，微波雷達(dá)就是其中之一。借助微波雷達(dá)傳感器，人們可以探測物體的運(yùn)動，從而實現(xiàn)例如人來燈亮人走燈滅、智能化聯(lián)動和場景定義等功能，因此微波雷達(dá)被越來越多的應(yīng)用在安防監(jiān)控、智慧辦公、智能家居和工業(yè)制造等領(lǐng)域。
    5.8g微波雷達(dá)傳感器：引領(lǐng)智能化時代，賦能多行業(yè)領(lǐng)域精準(zhǔn)感知與節(jié)能應(yīng)用
  • 【CW32模塊使用】微波多普勒無線雷達(dá)傳感器
    微波運(yùn)動傳感器是利用多普勒雷達(dá)原理設(shè)計的微波移動物體探測器。不同于一般的紅外探測器，微波傳感器通過通過檢測物體反射的微波來探測物體的運(yùn)動狀況，檢測對象將并不會局限于人體，還有很多其他的事物。
    【CW32模塊使用】微波多普勒無線雷達(dá)傳感器
  • 羅德與施瓦茨和杜爾合作開發(fā)ADAS/AD 功能測試 ，用于下線測試（EOL）和定期檢查（PTI）
    自動駕駛和自主駕駛車輛依靠攝像頭和雷達(dá)等傳感器，在行駛中協(xié)助或接管決策。為確保道路安全，必須對傳感器的正常互動和功能進(jìn)行全面測試。 羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）和杜爾為經(jīng)由空口（OTA）的車輛在環(huán)（VIL）測試開發(fā)了一種創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線末端（EOL）測試或定期技術(shù)檢查（PTI）期間驗證符合性和有效性。 道路安全是未來交通出行的一大挑戰(zhàn)，特別是對于自動駕駛和自
    羅德與施瓦茨和杜爾合作開發(fā)ADAS/AD 功能測試 ，用于下線測試（EOL）和定期檢查（PTI）
  • 雷達(dá)傳感器
    雷達(dá)傳感器（Radar Sensor）是一種利用無線電波進(jìn)行探測和測距的傳感器技術(shù)，廣泛應(yīng)用于航空航天、氣象監(jiān)測、交通管理、無人駕駛等領(lǐng)域。通過發(fā)射射頻信號并接收目標(biāo)反射回來的信號，雷達(dá)傳感器可以實現(xiàn)對目標(biāo)的探測、跟蹤和成像，具有高精度、長距離和全天候工作的優(yōu)勢。

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