EE架構(gòu)

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  • 經(jīng)緯恒潤出席中國汽車芯片聯(lián)盟行業(yè)研討會(huì) 共繪商用車智能化發(fā)展藍(lán)圖
    3月12日，由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦、一汽解放商用車開發(fā)院協(xié)辦的“面向AI大模型的商用車EE架構(gòu)及軟硬協(xié)同發(fā)展”行業(yè)研討會(huì)在長春成功舉辦。作為深耕商用車智能化領(lǐng)域的積極實(shí)踐者，經(jīng)緯恒潤受邀出席本次會(huì)議，與來自一汽解放、東風(fēng)商用車、紫光同芯、蘇州國芯等上下游企業(yè)60余位行業(yè)專家共商AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的商用車產(chǎn)業(yè)變革。
  • 特斯拉Cybertruck之E/E電子電氣架構(gòu)分析
    特斯拉的Cybertruck自2019年11月推出原型車，直到2023年11月才正式量產(chǎn)，它重量驚人，有3.13噸重，長度達(dá)5683毫米，裝備123度鋰電池（816V,150Ah），AC充電功率11.5千瓦，400伏直流充電功率250千瓦，800伏為350千瓦。
    特斯拉Cybertruck之E/E電子電氣架構(gòu)分析
  • 純電MPV銷量第一名，小鵬X9之E/E架構(gòu)分析
    小鵬X9于2023年底推出，是2024上半年純電MPV銷量第一名，也是小鵬最貴、最先進(jìn)的車型。小鵬X9采用標(biāo)配的全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)+3C電芯。小鵬X9在CLTC工況下最高續(xù)航可達(dá) 702km，百公里綜合工況電耗僅為16.2kWh，充電10分鐘續(xù)航最多可增加300km。在性能方面，基于800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，可以帶來370kW的最大功率、640N·m的峰值扭矩，0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.7秒，最高車速可達(dá)200km/h。
    純電MPV銷量第一名，小鵬X9之E/E架構(gòu)分析
  • E/E架構(gòu)研究：先進(jìn)E/E架構(gòu)成為降本利器，帶來供應(yīng)鏈深度重構(gòu)
    在本報(bào)告中，佐思汽研將OEM車企E/E架構(gòu)分為五個(gè)類型：分布式ECU域集中架構(gòu)：多域架構(gòu)，架構(gòu)開始下放到燃油車、A級及以下純電乘用車；域融合架構(gòu)：多搭載整車中央域控，能夠支持跨域通信，比如艙駕融合、智駕與底盤融合、座艙車身網(wǎng)關(guān)融合、攝像頭共享等；準(zhǔn)中央計(jì)算+區(qū)域架構(gòu)：采用區(qū)域控制器（智能配電、區(qū)域服務(wù)化），仍有多個(gè)計(jì)算中心，采用多盒多芯；
    E/E架構(gòu)研究：先進(jìn)E/E架構(gòu)成為降本利器，帶來供應(yīng)鏈深度重構(gòu)
  • 極氪009之 E/E架構(gòu)分析
    極氪汽車主要使用吉利研發(fā)的SEA浩瀚平臺(tái)，SEA即Sustainable Experience Architecture，由位于瑞典哥德堡極氪歐洲技術(shù)中心完成設(shè)計(jì)，第一代SEA用于極氪001和極氪009上，此外極星04和沃爾沃的EM90以及百度吉利合資的極越01都是第一代SEA平臺(tái)。
    極氪009之 E/E架構(gòu)分析
  • 2024版純電沃爾沃 XC40 之 EE 架構(gòu)分析
    沃爾沃XC40使用沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺(tái)，CMA平臺(tái)于2017年推出，目前已進(jìn)化了數(shù)代，吉利旗下最新的銀河L6/L7，領(lǐng)克07/08也使用相同平臺(tái)，此外雷諾旗下的Grand Koleos 2024版也使用相同平臺(tái)。
    2024版純電沃爾沃 XC40 之 EE 架構(gòu)分析
  • 跨域融合正在落地，艙駕一體成為主流
    遵循整車E/E架構(gòu)發(fā)展路徑，車載智能計(jì)算平臺(tái)的發(fā)展歷程可分為三大階段，分別為分布式E/E架構(gòu)平臺(tái)（包括模塊化架構(gòu)與功能集成架構(gòu)）、域集中式E/E架構(gòu)平臺(tái)（包括域集中架構(gòu)與域融合架構(gòu)）以及最終的中央集中式E/E架構(gòu)平臺(tái)。
    跨域融合正在落地，艙駕一體成為主流
  • E/E架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，汽車計(jì)算SoC設(shè)計(jì)的“變與不變”
    自動(dòng)駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的代表性成果之一，此外還包括智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等。綜合而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。
    E/E架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，汽車計(jì)算SoC設(shè)計(jì)的“變與不變”
  • 問界M9的E/E架構(gòu)分析
    問界M9是華為最新也是最高級的車型，其座艙和燈光功能之多令人驚訝，研究其E/E架構(gòu)非常有意義。問界M9的E/E架構(gòu)基本上是交叉域架構(gòu)中最先進(jìn)的，擁有千兆以太網(wǎng)和多達(dá)6個(gè)域控制器，受限于芯片性能和網(wǎng)絡(luò)帶寬，仍然不是中央計(jì)算或者說Zonal架構(gòu)。
    問界M9的E/E架構(gòu)分析
  • NXP鼓勵(lì)OEM采用軟件優(yōu)先設(shè)計(jì)
    對車廠來說“軟件定義”是不可避免的趨勢。Tier 1為每項(xiàng)新功能提供黑盒的日子很快就結(jié)束了。雖然軟件定義汽車前景廣闊，但這一趨勢要求車廠在虛擬開發(fā)環(huán)境中使用虛擬ECU設(shè)計(jì)汽車。
    1925
    2024/04/02
    NXP鼓勵(lì)OEM采用軟件優(yōu)先設(shè)計(jì)
  • 未來汽車EE架構(gòu)趨勢
    多種趨勢推動(dòng)著電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）的發(fā)展。城市化和可持續(xù)發(fā)展的壓力促使各國政府出臺(tái)支持性法規(guī)，使制造商從中受益，而稅收優(yōu)惠政策則促使消費(fèi)者采用電氣化車型。2023 年，純電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到輕型汽車總銷量的 13%，其中有五個(gè)國家處于領(lǐng)先地位。在挪威，2022 年電動(dòng)汽車銷量占所有乘用車銷量的 80%；冰島占 41%；瑞典占 32%；荷蘭占 24%；中國占 22%。
    未來汽車EE架構(gòu)趨勢
  • 長安汽車研究：加快智能化轉(zhuǎn)型，基于SDA架構(gòu)打造研發(fā)體系和合作生態(tài)
    一般認(rèn)為，汽車智能化的發(fā)展，會(huì)部分重復(fù)手機(jī)智能化的發(fā)展路徑。因此燃油車時(shí)代的車企組織架構(gòu)不符合汽車新四化發(fā)展的需要，需要按照汽車整車架構(gòu)（含EE架構(gòu)）的發(fā)展需要，以及科技企業(yè)的參考經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)汽車智能化時(shí)代的OEM組織架構(gòu)。
    長安汽車研究：加快智能化轉(zhuǎn)型，基于SDA架構(gòu)打造研發(fā)體系和合作生態(tài)
  • 白皮書 | 基于最新的E/E架構(gòu)，構(gòu)建安全且經(jīng)濟(jì)高效的下一代執(zhí)行器和傳感器應(yīng)用
    近年來，汽車E/E架構(gòu)發(fā)生了巨大變化，給執(zhí)行器和傳感器應(yīng)用帶來了影響，如車燈、車窗和后視鏡等車身控制、發(fā)動(dòng)機(jī)泵和風(fēng)扇等電機(jī)控制，以及傳感器控制等應(yīng)用。傳統(tǒng)上，這些應(yīng)用使用低成本的小型16位微控制器（MCU），但現(xiàn)在則需要更先進(jìn)的16位MCU。在本白皮書中，我們將介紹可應(yīng)對E/E架構(gòu)變化的最新的16位RL78/F2x MCU。
    白皮書 | 基于最新的E/E架構(gòu)，構(gòu)建安全且經(jīng)濟(jì)高效的下一代執(zhí)行器和傳感器應(yīng)用
  • 10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)新汽車E/E架構(gòu)的部署？
    新的IEEE汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S以太網(wǎng)是最新標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，它們反映了汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)的變化，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)這種新架構(gòu)的部署。
    10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)新汽車E/E架構(gòu)的部署？
  • 為什么要軟件定義汽車，原生云開發(fā)興起
    SDV (Software-Defined Vehicle，軟件定義汽車)是汽車行業(yè)熱門話題，SDV實(shí)際是SOA架構(gòu)和中央計(jì)算E/E架構(gòu)的合體。SDV的出現(xiàn)主要是因?yàn)槠囓浖膹?fù)雜程度和成本正飛速增長，開發(fā)周期也在拉長，為解決這個(gè)問題，SDV應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)SDV也為整車廠打開了想象空間，比如蘋果那樣的AppStores。SDV的靈感來自手機(jī)和IT行業(yè)，不僅吸取了手機(jī)行業(yè)的三大支柱，即標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)流程、硬件抽象化和AppStores，也吸取了IT行業(yè)的兩個(gè)特征，即開源和基于原生云的軟件開發(fā)。
    為什么要軟件定義汽車，原生云開發(fā)興起
  • EE架構(gòu) | 國內(nèi)主流OEM的中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)信息梳理
    目前各車企已經(jīng)逐步開始從獨(dú)立功能的分布式架構(gòu)，走向功能集成的域控制架構(gòu)，并將最終走向中央計(jì)算+區(qū)域控制的中央集中式架構(gòu)。
  • 瑞薩Renesas將汽車業(yè)務(wù)的未來押注于Chiplet
    當(dāng)Nvidia、Qualcomm和Mobileye在下一代汽車E/E平臺(tái)中顯示出主導(dǎo)之勢時(shí)，其他汽車芯片公司必須選擇一個(gè)他們認(rèn)為可以獲勝的領(lǐng)域，并守住自己的份額。不過，通過上周預(yù)先發(fā)布第五代R-CAR SoC及其新的chiplet選項(xiàng)，Renesas計(jì)劃覆蓋廣泛的汽車架構(gòu)。新戰(zhàn)略能否奏效？
    瑞薩Renesas將汽車業(yè)務(wù)的未來押注于Chiplet
  • 長安SDA架構(gòu)，背后什么邏輯？
    “目前沒有人說‘新汽車’已經(jīng)有共識了，所以我們在不斷進(jìn)行探索?！爆F(xiàn)在，要把車企研發(fā)的東西講清楚，確實(shí)難度越來越高。新的技術(shù)層出不窮，迭代更新太快。認(rèn)知方面，實(shí)際上也發(fā)生了顛覆性的變化。作為傳統(tǒng)車企的長安汽車，對汽車的理解也早已“從傳統(tǒng)的交通工具向可進(jìn)化的‘新物種’轉(zhuǎn)變”，“新汽車 新生態(tài)”的定義下，除了基礎(chǔ)功能和長相，本質(zhì)上已經(jīng)完全不是車了。從這個(gè)邏輯上看，未來汽車的核心競爭力，整個(gè)生產(chǎn)關(guān)系的變化等方方面面都在改變。
    長安SDA架構(gòu)，背后什么邏輯？
  • 艙駕一體：顯性成本下降，隱性成本上升
    EE架構(gòu)從域集中式發(fā)展至域融合階段，不同的主機(jī)廠根據(jù)自身的理解在五大經(jīng)典域（座艙域、智駕域、動(dòng)力域、底盤域、車身域）之間開始嘗試跨域融合，艙駕一體應(yīng)運(yùn)而生。從硬件層面考慮，“艙駕一體”可以提升傳感器、芯片等硬件的復(fù)用率，降低成本；從軟件層面考慮，“艙駕一體”的融合系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)整體軟件架構(gòu)迭代，可以獲得更多的功能或者更好的功能體驗(yàn)。盡管“艙駕一體”的好處有很多，但是，它的實(shí)現(xiàn)，同樣也面臨著種種困難。
    艙駕一體：顯性成本下降，隱性成本上升
  • E/E架構(gòu)研究：從供應(yīng)鏈部署，來看區(qū)域EEA如何演進(jìn)和落地
    從發(fā)展趨勢看，汽車E/E架構(gòu)最終會(huì)向中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)，將功能邏輯集中到1個(gè)中央控制器。主機(jī)廠E/E架構(gòu)規(guī)劃愈發(fā)激進(jìn)，2023-2026年將是主機(jī)廠量產(chǎn)下一代“準(zhǔn)中央+區(qū)域架構(gòu)”的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
    E/E架構(gòu)研究：從供應(yīng)鏈部署，來看區(qū)域EEA如何演進(jìn)和落地

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