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hev一般指油電混合動力汽車。

hev一般指油電混合動力汽車。收起

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  • Vishay新添增強短瞬態(tài)脈沖防護性能的經AEC-Q200認證的厚膜功率電阻
    這些器件采用夾片式TO-247 封裝形式，可直接安裝在散熱器上，具有高達 75 J/0.1 s的高脈沖吸收能力和 150 W的大功率散熱能力 日前，威世科技Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，其LTO系列厚膜功率電阻器新增一款通過AEC-Q200認證的器件---LTO 150H，該產品具有更高的脈沖吸收能力，可達 75 J/0.1 s。Vis
    Vishay新添增強短瞬態(tài)脈沖防護性能的經AEC-Q200認證的厚膜功率電阻
  • 東芝推出符合AEC-Q100標準的車載標準數字隔離器
    東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）今日宣布，最新推出東芝首批面向車載應用的4通道高速標準數字隔離器產品線——“DCM34xx01系列”。新系列包含10款器件，具有100 kV/μs（典型值）[1]的高共模瞬態(tài)抑制（CMTI）和50 Mbps（最大值）[2]的高速數據傳輸速率，支持穩(wěn)定運行。所有器件均符合面向車載電子組件安全性和可靠性的AEC-Q100標準。該系列10款產品于今日開始支持批量
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    02/28 09:29
    東芝推出符合AEC-Q100標準的車載標準數字隔離器
  • 貿澤電子與Amphenol聯合推出全新電子書 探索連接技術在電動汽車和電動垂直起降飛行器中的作用
    專注于推動行業(yè)創(chuàng)新的知名新品引入 (NPI) 代理商?貿澤電子 (Mouser Electronics) 宣布與Amphenol合作推出全新電子書《9 Experts Discuss the Role of Connectivity in e-Mobility》（9位專家探討連接技術在電動出行中的作用），深入探討電動汽車中的連接和傳感器技術。書中，來自交通運輸行業(yè)和Amphenol的專家針對支持當
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  • 2030年具備Level 3自動駕駛功能的電動新車型占比將增至10%
    2024年新上市的純電車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車（FCV）、油電混合車（HEV）等電動乘用車型中，近九成（注1）配備的輔助駕駛功能符合美國汽車工程師協會等級2（SAE Level2）的分類，以自動緊急煞停、巡航（含跟車系統）和車道維持系統為主，但非所有車型皆同時具備這三項功能。然而，目前市面上更進階的SAE Level3車款卻寥寥可數，究其原因包括技術門檻高、法規(guī)未放
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    01/14 08:54
    2030年具備Level 3自動駕駛功能的電動新車型占比將增至10%
  • 加速資源整合將是本田與日產合并后的首要任務
    日本兩大全球汽車集團本田與日產于2024年12月23日宣布啟動合并談判，目標在2025年6月達成協議，三菱汽車也有望加入。TrendForce集邦咨詢表示，若三家車廠順利合并，當務之急將是整合各自的資源以節(jié)省開支，利用規(guī)?；a降低成本，以及加快電動車相關計劃。 據TrendForce集邦咨詢統計，2023年本田集團和日產集團的汽車銷量分居全球第7和第8名，但在2024年前三季的集團銷量排名中，比
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  • 混合動力乘用車正加速替代燃油車
    近年，我國混合動力乘用車市場迎來爆發(fā)式增長，油電混合動力、插電式混合動力、增程式電動車在乘用車電動化轉型過程中均發(fā)揮了重要推動作用。不久前，中國電動汽車百人會車百智庫發(fā)布研報《混合動力乘用車發(fā)展前景專題二：我國混合動力乘用車發(fā)展前景》，對此進行了深度分析。
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    2024/11/21
    混合動力乘用車正加速替代燃油車
  • Vishay推出通過AEC-Q102認證
    車規(guī)級器件采用節(jié)省空間的SOP-4封裝，典型導通和關斷時間為0.1 ms，達到業(yè)內先進水平 日前，威世科技Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，推出業(yè)內先進的1 Form A固態(tài)繼電器--- VORA1010M4，該器件通過AEC-Q102認證，負載電壓達100 V。Vishay Semiconductors VORA1010M4采用薄型SOP
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  • 電動車牽引逆變器2024年第一季裝機量季減27%，中國Tier 1強勢崛起成最大亮點
    因受電動車傳統淡季影響，2024年第一季全球牽引逆變器裝機量為522萬套，相較于2023年第四季的714萬套，季減27%。其中，純電車(BEV)的牽引逆變器裝機量占比為48%，季減5%；而油電混合動力車(HEV)及插電混合式電動車(PHEV)的牽引逆變器裝機量則從47%提高至52%。從數據上的此消彼漲可看出，里程焦慮問題目前仍為消費者購車時的優(yōu)先考量。 從第一季電動車各電壓區(qū)間的牽引逆變器裝機量來
    電動車牽引逆變器2024年第一季裝機量季減27%，中國Tier 1強勢崛起成最大亮點

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