豐田換帥，豐田混動的謝幕？

2023年4月1日，豐田汽車的豐田章男將卸任首席執(zhí)行官兼總裁一職，成為董事長，53 歲的雷克薩斯首席執(zhí)行官佐藤浩司Koji Sato 將接任，現(xiàn)任董事長曾經(jīng)的Mr Puris發(fā)明豐田混動的內(nèi)山田竹志 Takeshi Uchiyamada 將放棄董事長頭銜，但仍留在董事會。

豐田汽車換帥的背后，會有哪些信息？本文分以下三個部分:

• 混動技術(shù)只有豐田混動和其他混動
• 賭上混動的豐田，遇上純電的浪潮
• 中國插電混動，截胡豐田混動

大概探討下混動的技術(shù)和方式，以及發(fā)展的規(guī)律和方向，窺探下豐田電氣化轉(zhuǎn)型的成果和發(fā)展未來，推測下中國混動市場的未來。希望能給大家?guī)硪恍┬畔⒑蛦l(fā)。

混動技術(shù)只有豐田混動和其他混動

豐田的混動技術(shù)開發(fā)起源是在 1993 年，當(dāng)時豐田內(nèi)部討論關(guān)于“21 世紀(jì)的汽車”，他最先應(yīng)用的車型普銳斯 (Prius) 的開發(fā)工作開始了。那一年，以項目總經(jīng)理 Takeshi Uchiyamada 為中心的G21 技術(shù)項目，開始努力尋找實(shí)現(xiàn)燃料效率突破性改進(jìn)的方法，為 21 世紀(jì)汽車指明道路。

G21項目開始是以提高發(fā)動機(jī)效率為首要目標(biāo)，但后來演化成混合動力的技術(shù)方法，于是1995 年秋季的東京車展上展示豐田的混合動力形式概念車，到1997 年–內(nèi)山田竹志 Takeshi Uchiyamada領(lǐng)導(dǎo)的開發(fā)的世界上第一款量產(chǎn)的混合動力（THS)）車第一代豐田普銳斯投放上市。到現(xiàn)在豐田混動汽車在全球銷量超過 2000 萬輛，引發(fā)了汽車界技術(shù)對于混動的跟隨，內(nèi)山田竹志 Takeshi Uchiyamada也被譽(yù)稱為Mr Puris。

豐田的混動技術(shù)采用的是雙電機(jī)混聯(lián)的結(jié)構(gòu)，通過一套行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動機(jī)和兩個電機(jī)的動力進(jìn)行整合，形成互補(bǔ)的工作狀態(tài)，起步、低速、勻速行駛時由電動機(jī)來輸出，在一般巡航和高速行駛的時候由發(fā)動機(jī)來輸出，在急加速的時候發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同輸出，并且由動力控制系統(tǒng)來分配電機(jī)與發(fā)動機(jī)的輸出時間，以求達(dá)到最佳輸出效果，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

他的核心是采用較小的電機(jī)，較小的電池，帶有行星齒輪組的動力分配裝置用作無級變速器，同時將動力分配給發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和電機(jī)。它不需要額外插電，不需要復(fù)雜的外部充電結(jié)構(gòu)，較大的電池以及電機(jī)，它也能獲得很低的油耗，油電動力也做到了協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

當(dāng)然混動技術(shù)有多種：

• 最開始是MHEV也就是輕混電機(jī)主要用于啟停和極小的助力。
• HEV其實(shí)是混動系統(tǒng)的統(tǒng)稱，但是現(xiàn)在主要是指電機(jī)用來助力或者巡航，不借助外部充電的混動系統(tǒng)，主要是本文主角豐田等日系使用。
• PHEV就是插電混動系統(tǒng)，它一般有更大的電機(jī)和電池，可以使用外部充電系統(tǒng)供電，目前國內(nèi)比亞迪，長安，吉利等混動技術(shù)都為此類。

當(dāng)前國內(nèi)以理想和問界為主要使用的EREV是屬于征程式，車輛可以通過外部充電，也可以通過汽車內(nèi)的增程器充電，然后配上相對電車較小的電池驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行行駛，它不屬于混合動力。

混合動力HEV系統(tǒng)的優(yōu)勢，特別是日系豐田的采用較小的發(fā)動機(jī)，配合較小的驅(qū)動電機(jī)，較小的電池系統(tǒng)，它不需要外部充電系統(tǒng)，從系統(tǒng)復(fù)雜，成本，重量角度來講確實(shí)優(yōu)秀，由于其動力分配系統(tǒng)的加持，油耗動力做的非常優(yōu)秀。可謂是市場的標(biāo)桿，順理成章也就成了國內(nèi)很多混動技術(shù)的發(fā)源或者概念的開始，大家想到的是怎么繞開豐田的動力分配系統(tǒng)專利，配上更大的電機(jī)電池，加上外部充電系統(tǒng)，或許這就是比亞迪DMi的起源。

所以混動市場早中期，坊間就有“混動技術(shù)只有豐田混動和其他混動”，其Puris混動之父內(nèi)山田竹志也成了掌舵豐田的董事長，豐田也就堅定了其21世紀(jì)汽車的技術(shù)方向，HEV混動。

賭上混動的豐田，遇上純電的浪潮

面對席卷全球汽車的電氣化，豐田汽車在2017-2019之間發(fā)布電氣化戰(zhàn)略是側(cè)重混動技術(shù)的多種動力模式戰(zhàn)略，而彼時的大眾，奔馳等都發(fā)布的是純電電氣化戰(zhàn)略（具體可以查看Vehicle之前文章）；所以從那時候開始可以看到豐田從技術(shù)和供應(yīng)鏈的儲備就是側(cè)重于混動技術(shù)，而大眾等開始剝離傳統(tǒng)燃油機(jī)技術(shù)，從純電角度去儲備技術(shù)和供應(yīng)鏈。

可以通過之前豐田預(yù)測的銷量數(shù)據(jù)，可知，豐田計劃甚至在2030年其純電動車和燃料電池汽車的總量才達(dá)到100萬輛，而且其中燃料電池汽車甚至都超過70%，也就是到了2030年其純電汽車銷量不足30萬臺。

到了2021年豐田是按捺不住了，更新了其電氣化戰(zhàn)略《兩張圖一分鐘看懂豐田發(fā)布的電動攻勢》目標(biāo)到2030年投資700億美元，純電汽車銷量力爭達(dá)到350萬輛，占總銷量的1/3，來應(yīng)對純電浪潮。但是歐洲的大眾2030目標(biāo)是1/2純電，電氣化相對較慢的北美市場霸主們通用和福特2030的目標(biāo)是超過40%達(dá)到50%純電車型。

到了2023年，根據(jù)豐田發(fā)布的2022年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，豐田的混動優(yōu)先戰(zhàn)略應(yīng)該是執(zhí)行到位，從2017年起豐田的混動銷量攀升，逐漸達(dá)到了2022年的28.5%，其中豐田的混動大部分都是HEV，也就是當(dāng)年傳說中“混動技術(shù)只有豐田混動和其他混動“的豐田混動。

其中2022年豐田的純電汽車全球銷量才2.4萬輛，僅僅占比0.9%。而彼時電動汽車的特斯拉年銷量超過130萬輛，中國比亞迪純電動汽車銷量超過90萬輛，大眾純電汽車全球銷量也達(dá)到了57.2萬輛。

豐田不但從電動車銷量方面被人詬病。而另外一邊豐田在2022 年“氣候政策最具負(fù)面影響力的公司”中名列第十，也被綠色和平組織的脫碳研究中指出豐田在十大汽車制造商中排名最后。

根據(jù)CNBC的視頻《對于電動汽車，豐田是不是太晚了》，豐田對于純電技術(shù)的投入和能力肯定是毋庸置疑的，但是目前沒有看到豐田對于其純電配套制造和設(shè)施的投資更新，所以豐田接下來很可能依然會強(qiáng)調(diào)其混動技術(shù)和戰(zhàn)略。

賭上混動的豐田，遇上純電的浪潮。那么到現(xiàn)在，豐田章男即將卸任，53 歲的雷克薩斯首席執(zhí)行官 Koji Sato 將接任CEO，現(xiàn)任董事長曾經(jīng)的Mr Puris發(fā)明豐田混動的Takeshi Uchiyamada 將放棄董事長職位，這或許真是Takeshi Uchiyamada所講的他已經(jīng)75歲，到了該退下來的時候，所以豐田章男接任董事長，Koji Sato 將接任CEO。或許是真是豐田感受到了壓力，正在改變戰(zhàn)略。

中國插電混動，截胡豐田混動

中國汽車在電動化方面的成功有目共睹，而背后成功的因素肯定離不開政策和國家。汽車業(yè)內(nèi)權(quán)威的汽車百人會多次會議上毫不忌諱的表達(dá)我們在電動汽車方面的成功歸功于我國政策影響，這顯然是最權(quán)威的答案。

中國新能源汽車稅收政策，新能源牌照政策在2010年6個城市試點(diǎn)，2016年全面推開。都從各個方面指向利好插電混合動力以及純電車型，所以之前文章《從比亞迪停售純油車看國內(nèi)混動技術(shù)》可以看到中國汽車品牌競相推出插電混動產(chǎn)品。

而比亞迪應(yīng)該是熟研政策精髓的中國車企之一，基于其消費(fèi)電子積累的電池技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，將豐田的混動技術(shù)研究對標(biāo)，然后演化成了其現(xiàn)有的插電混合動力，產(chǎn)品節(jié)油還能有補(bǔ)貼和免費(fèi)新能源車牌。所以看到比亞迪在2022年全年新能源汽車銷量達(dá)到186.35萬輛，同比增長208.64%，遠(yuǎn)超原有150萬輛預(yù)期目標(biāo)。

反觀一直有節(jié)能省油口碑的日系，在2022年卻紛紛出現(xiàn)了下降，其中豐田在國內(nèi)首次出現(xiàn)銷售下降，下降0.2%；本田在中國銷售下降12。1%；日產(chǎn)在中國銷售下降22.1%。今年的數(shù)據(jù)可能預(yù)示著在中國，豐田，本田，日產(chǎn)等日系品牌省油節(jié)能的品牌形象一去不復(fù)返。

而豐田想要在其非插電混動技術(shù)上快速升級到插電混動也不是不可能，但是豐田的電池在中國遠(yuǎn)沒有類似于比亞迪等的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。所以豐田混動在中國應(yīng)該會是大敗局告終。而目前豐田的純電動汽車車布局類似于Bz系列剛剛開始，所以豐田，本田在中國前途未仆，會給國內(nèi)品牌讓出大量的市場空間。

北美是豐田巨大的市場，豐田在北美的車型相對北美本土通用和福特一直都是節(jié)能省油經(jīng)久耐用，畢竟當(dāng)年豐田敲開北美的大門就是靠便宜和省油等優(yōu)勢。對于電氣化北美也是相對于其他主要市場中國和歐洲是偏慢的，所以豐田的形勢在北美顯然不如在中國嚴(yán)峻。

但是豐田電氣化在北美顯然都慢于本土的通用和福特而且還多了一個特斯拉新勢力。另外電氣化改變能源形式，中長期豐田在北美是否能夠守住自己在燃油時代積累的節(jié)能省油高性價比口碑也是一個大大的問號。

寫在最后

豐田汽車換帥短期變化應(yīng)該不會太快，畢竟日本等亞洲文化的改革一般都不如歐美來的激烈，特別是如此巨大的汽車產(chǎn)業(yè)。目前我們依然可以看到豐田守住混動，喊出造更好的汽車，的戰(zhàn)略來提升自己品牌形象，以應(yīng)對電氣化變革。

根據(jù)Jack的理解，豐田守住混動，喊出造更好的汽車確實(shí)是當(dāng)前最佳方案，豐田的品牌特征離不開“節(jié)能省油”“耐用”，但是電氣化改變了汽車能源結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)基于發(fā)動機(jī)的節(jié)能方案已經(jīng)不適用于電氣化時代，而電子化將汽車從機(jī)械帶入電子時代，耐用也不是電子時代的關(guān)鍵。所以，豐田造更好的車的口號或許是豐田重新樹立新品牌特征的一個方法，不過時間很緊迫了。

顯然，我的觀點(diǎn)只是從自己的角度和所在層級看到的東西，那么你覺得豐田未來如何？