百年Tier 1大裁員！汽車部門裁5500人，今年已虧2.06億

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

百年Tier1巨頭大陸集團，宣布裁員。

官方公告，將砍掉汽車部門的部分崗位，規(guī)模達數(shù)千人。

公告里也解釋了這么做的目標(biāo)：創(chuàng)建更精簡的業(yè)務(wù)和管理結(jié)構(gòu)，以及更快的決策流程。

汽車工業(yè)大洗牌，連百余年歷史的Tier 1也遭不住了。

發(fā)生了什么事

剛剛，大陸集團發(fā)布一則公告，表示為了增強競爭力，將從2025年起，行政機構(gòu)每年要節(jié)省4億歐元（約31.20億元）的成本。

實現(xiàn)降本的第一個措施，就是裁員。

大陸集團表示將裁掉汽車部門的部分崗位，從銷售、研發(fā)到生產(chǎn)等各個方面精簡該業(yè)務(wù)和行政結(jié)構(gòu)。

不過公告并未透露具體數(shù)字，只表示預(yù)計在四位數(shù)左右，也就是數(shù)千人的規(guī)模。

而來自德國商業(yè)雜志Manager Magazin的消息稱，裁員人數(shù)約為5500人，其中超過1/5是大陸德國工廠的員工。

截至今年9月30日，大陸集團汽車部門員工總?cè)藬?shù)為42315人。如果Manager Magazin的數(shù)據(jù)屬實，那么這次裁員的比例將達到13%。

并且，除了裁員，汽車部門的組織架構(gòu)也要變。

原本的六大業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒑喜槲鍌€，重組后的業(yè)務(wù)領(lǐng)域為：架構(gòu)與車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛，安全與動態(tài)控制，軟件及中央技術(shù)研發(fā)中心，和用戶體驗。

而以前的智慧出行業(yè)務(wù)將解散，根據(jù)業(yè)務(wù)重疊情況重新分配進其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，進行統(tǒng)一管理，重新分配后將重點關(guān)注三個領(lǐng)域：商用車，乘用車執(zhí)行器業(yè)務(wù)和汽車售后市場。

大陸集團執(zhí)行董事會成員，兼汽車部門主管Philipp von Hirschheydt表示，這些變動措施對提高汽車部門的競爭力非常重要，“我們的目標(biāo)是創(chuàng)建一個可持續(xù)盈利的部門?！?/p>

實際上從各部門的財務(wù)表現(xiàn)來看，也能管窺此次動刀汽車部門的深層原因。

大陸集團各業(yè)務(wù)表現(xiàn)如何

目前，大陸集團有四個業(yè)務(wù)分支：汽車，輪胎，康迪泰克和合同制造。

其中，汽車業(yè)務(wù)提供被動安全、制動、底盤、運動和運動控制系統(tǒng)；康迪泰克則主要為汽車、鐵路、采礦、農(nóng)業(yè)等重點行業(yè)開發(fā)和制造跨材料、環(huán)保、智能的產(chǎn)品和系統(tǒng)；合同制造則包括與緯湃科技（大陸集團剝離的動力總成業(yè)務(wù)）合作的項目，比如提供產(chǎn)品等。

這四項業(yè)務(wù)中，汽車、輪胎和康迪泰克是集團的收入支柱，但賺錢能力卻差距很大。

以剛結(jié)束的三季度為例，汽車、輪胎和康迪泰克三項業(yè)務(wù)的收入分別為50億歐元，36億歐元和17億歐元，換算一下分別是390.06億元，280.84億元和132.62億元。

但如果看息稅前利潤率，三項業(yè)務(wù)的利潤率分別為2.8%，13.2%和6.6%。

也就是說，雖然汽車業(yè)務(wù)收入占比最高，但利潤率最低。

并且，汽車業(yè)務(wù)也是三大業(yè)務(wù)中唯一一個還在虧損的。

光是今年前三季度，汽車業(yè)務(wù)累計虧損已經(jīng)達到2640萬歐元（約2.06億元），雖然同比大幅收窄97.69%，但實際還是靠其他兩項業(yè)務(wù)來養(yǎng)著。

集團在發(fā)布三季度財報時也表示，對明年汽車市場的增長預(yù)計比較保守，市場大概只會增長1%-3%。

此前也頻頻傳出大陸集團要重組汽車業(yè)務(wù)，開展組織變革的新聞。

如今靴子落地，大陸集團果然先對汽車業(yè)務(wù)開刀。

而這也是擁有一百五十多年歷史的傳統(tǒng)Tier 1，應(yīng)對汽車行業(yè)大變革時的舉措。

大陸集團是誰

大陸集團，全世界有名的汽車零配件供應(yīng)商，不過最出名的還是馬牌輪胎。

這也情有可原，畢竟從1871年在德國漢諾威市成立，大陸就是靠做輪胎起家，并且在成立初的一百多年期間，輪胎一直是大陸公司的唯一業(yè)務(wù)。

憑借著在輪胎技術(shù)上的不斷探索，大陸公司從推出充氣汽車輪胎開始，一直在引領(lǐng)輪胎行業(yè)的技術(shù)革新。

全世界第一條帶花紋的汽車輪胎就來自大陸，還有可拆卸的轎車輪轂、炭黑輪胎、無內(nèi)胎輪胎、子午線輪胎等等，說一句當(dāng)代輪胎行業(yè)的奠基企業(yè)也不為過。

直到今天，輪胎業(yè)務(wù)也還是大陸集團的利潤奶牛。

當(dāng)然，在發(fā)展日益壯大后，大陸公司不會滿足于歐洲市場，從20世紀(jì)70年代末開始，公司就開展了一系列的并購，收編多個國際化的公司，向全球市場擴張。

在這期間，大陸汽車事業(yè)部成立，集合之前已經(jīng)探索過的汽車零配件業(yè)務(wù)，比如鋼絲繩輸送帶、液壓懸架等等，正式開始向汽車行業(yè)Tier 1轉(zhuǎn)型。

并購、業(yè)務(wù)線擴張，讓公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚵劽拇箨懠瘓F，產(chǎn)品線覆蓋輪胎、橡塑產(chǎn)品、車身電子、動力總成、底盤與安全等多個領(lǐng)域。

除了在金融危機爆發(fā)后，集團曾短暫遇到挫折，其余時間大陸集團一直在高歌猛進。

2018年，集團業(yè)務(wù)來到歷史最高點：銷售額444億歐元，凈利潤29億歐元，市值超過500億歐元。

也是在2018年，大陸集團為了保持競爭力，應(yīng)對新能源時代到來，開始一系列的組織架構(gòu)調(diào)整。

同時還加大力度研發(fā)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，分拆動力總成業(yè)務(wù)，后作為緯湃科技上市。

汽車工業(yè)百年未有之大變革正在到來，作為老牌供應(yīng)商，大陸率先做出行動。

更深層次的，則是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中供應(yīng)商和車企的關(guān)系正在發(fā)生變化。

新能源造車企業(yè)為了追求差異化以及降低成本，把越來越多的核心技術(shù)掌握在自己手里，從硬件到軟件，還有汽車各類系統(tǒng)，零部件的設(shè)計和生產(chǎn)工作逐漸由車企自己主導(dǎo)，而不是交給外部供應(yīng)商。

同時，隨著模塊化造車、“套娃式”造車已成趨勢，新車研發(fā)和生產(chǎn)時間大大縮短，對于傳統(tǒng)供應(yīng)商來說，如何適應(yīng)這樣的過程也是挑戰(zhàn)。

供應(yīng)商和車企從分工合作，到供應(yīng)商主動配合車企的節(jié)奏。

而為了面對這樣的改變，大陸集團在不斷作出調(diào)整，比如如今的裁員、調(diào)整組織架構(gòu)。

值得注意的是，就在大陸集團傳出裁員消息的當(dāng)天，另一個德國老牌企業(yè)大眾，也傳出正在考慮裁員降本的消息…

參考鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/LFneJ1ud5Oc5N1zfsAxTYQ