億咖通，比華為更純粹？

堅定不移地做好新能源汽車時代的“增量零部件供應(yīng)商”。

“有所為，有所不為?！?/p>

3月20日，億咖通第二屆Tech Day后的媒體交流會上，沈子瑜再三強調(diào)了這句話。

而在此之前，不會有人想到，這家被認作為“吉利系供應(yīng)商”的億咖通，竟然會一口氣將產(chǎn)品布局，擴張地如此“激進”。

成立于2017年的億咖通，足夠年輕，其掌舵人沈子瑜，1984年出生，更是一位名副其實的八零后。

年輕代表著更大的闖勁兒與可能性，億咖通和沈子瑜的“有所為，有所不為”，為今天的一切，埋下了伏筆。

從億咖通的正式成立，到2022年美股上市，其始終處于一個動態(tài)發(fā)展的階段。但發(fā)展迅速的另一面卻是，億咖通好像并沒有一條清晰的業(yè)務(wù)線，或者是一個足夠清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。

芯片、智能座艙、智能駕駛……與新能源汽車相關(guān)的東西，億咖通都在做。

但除了領(lǐng)克08上，億咖通與魅族合作推出的Flyme Auto之外，其它的工作，并沒有被人們所熟知認可，更沒有突破“吉利系”的范疇。

億咖通究竟是一家什么公司？我們應(yīng)該如何去定義他？

此時此刻，隨著智駕芯片、激光雷達等產(chǎn)品序列的正式發(fā)布，億咖通的邊界，得到深度擴展。而這一問題的答案也更加明了，億咖通不再只是一家“吉利系供應(yīng)商”，而是有了更為聚焦的定位：

對標華為車BU，做新能源汽車時代的“增量零部件供應(yīng)商”。

01、齊頭并進，對標華為車BU

3月20日，億咖通以“越盡千峰，生生不息”為主題，在杭州舉行了第二屆億咖通科技生態(tài)日（ECARX Tech Day 2024）。

本次技術(shù)生態(tài)日上，億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長&CEO沈子瑜，揭曉了多款重磅產(chǎn)品，涵蓋：智能駕駛、智能座艙、激光雷達、生態(tài)建設(shè)等多個領(lǐng)域。

億咖通智能座艙產(chǎn)品，以“山脈”命名，積極擁抱“國際化”，為“技術(shù)出海”做好了充分準備。

“基于8155高通平臺的GAS和Flyme? Auto在EX30和極星上的落地是中國Tier1企業(yè)第一個走出去的真實案例?！鄙蜃予と缡钦f。

很顯然，為了更好的與海外市場適配，億咖通正在積極與高通、谷歌等海外廠商“適配”。

而在本次技術(shù)生態(tài)日上，億咖通不僅拿出了基于高通8255的億咖通·阿特拉斯計算平臺，和基于高通8295的億咖通·派克計算平臺，甚至推出了基于消費級芯片的智能座艙產(chǎn)品。

憑借獨特的“智能汽車+消費電子”生態(tài)體系，億咖通基于高通第三代驍龍8移動平臺，打造出億咖通·喬戈里計算平臺。雖然不知道億咖通如何實現(xiàn)“消費級-車規(guī)級”跨越，但其參數(shù)表現(xiàn)，確實爆炸。

而億咖通智能駕駛產(chǎn)品，則以“天穹”命名，基于自研、國產(chǎn)芯片，喊出了“榨干”算力的口號。

技術(shù)生態(tài)日上，基于黑芝麻“華山二號”A1000芯片的億咖通·天穹? Pro 智能駕駛計算平臺，展示了其行泊一體能力的落地進展，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊車功能。

值得一提的是，億咖通還將基于自研龍鷹艙駕系列SoC芯片的億咖通·安托拉系列智能座艙平臺，升級為艙行泊一體計算平臺。進而通過更低的硬件成本，實現(xiàn)了艙行泊等智能化功能。

為完善智能駕駛體系，億咖通光之矩還進一步推出了擁有200米探測距離的長距半固態(tài)主激光雷達，以及用于感知車身周邊3D環(huán)境的短距全固態(tài)激光雷達。

將產(chǎn)品擴充到激光雷達領(lǐng)域，大步向前的億咖通，顯然并沒有想象中的那么簡單。

本次億咖通科技生態(tài)日上，沈子瑜與芯擎科技CEO汪凱共同發(fā)布了車規(guī)級7nm高階智駕芯片——龍鷹智駕AD1000，直接對標英偉達Orin。

龍鷹智駕AD1000的CPU算力可達250 KDMIPS，NPU算力高達 256 TOPS，通過多芯協(xié)同可實現(xiàn)最高1024 TOPS算力。

單就芯片參數(shù)方面，AD1000絕對可圈可點，但相應(yīng)的軟件工具鏈、算法適配等，都將面臨不小的挑戰(zhàn)。

其實，自研智駕芯片已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)公開的秘密。特斯拉的FSD芯片、蔚來的神璣NX9031，甚至Momenta這樣的自動駕駛軟件公司，也在自研智駕芯片。

而作為億咖通科技戰(zhàn)略投資和技術(shù)生態(tài)的重要部分，芯擎科技自研芯片的加速推進，則是助力億咖通，向著新能源汽車時代“增量零部件供應(yīng)商”，邁出了一大步。

02、如何做好“增量零部件供應(yīng)商”？

新能源汽車時代的到來，為原有的汽車零部件供應(yīng)商體系帶來了“重構(gòu)”的機會。而供應(yīng)商們的電氣化轉(zhuǎn)型，也迎來關(guān)鍵時刻。

“億咖通是最重要的匯聚點，因為有了龍鷹一號，有了Flyme? Auto，始終要實現(xiàn)到汽車上，是通過億咖通的伙伴們將整個產(chǎn)品落地?！?/p>

在沈子瑜看來，億咖通的重要性在于，打通各個環(huán)節(jié)，進而發(fā)揮出垂直整合的作用。

華為是一個很好的“標桿”，盡管其汽車戰(zhàn)略的不斷搖擺，造成了一個個“美好”的誤會。但此時此刻，億咖通光明正大地站出來“接棒”，義正言辭地要做“智能電動汽車增量部件提供商”，依舊是一條寬敞大道。

智能座艙平臺、智能駕駛平臺，億咖通都補齊了“短板”。尤其是在魅族、芯擎科技等兄弟公司的“強強聯(lián)合”，以及吉利汽車的強大背書下，億咖通已經(jīng)實現(xiàn)了某種意味上的“遙遙領(lǐng)先”。

“收入占比，吉利和非吉利是70和30的關(guān)系。未來在不遠的將來，我們計劃很快能做到50對50?！?/p>

當被問及億咖通的營收占比時，沈子瑜坦率地給出了“7:3”的比例，而現(xiàn)實發(fā)展也正如沈子瑜所說，億咖通的業(yè)務(wù)布局，正在飛速向外擴張。無論是國內(nèi)，還是國外，億咖通都已經(jīng)開始“漸入佳境”。

科技生態(tài)日現(xiàn)場，億咖通官宣了與中國一汽達成戰(zhàn)略升級，雙方將共同打造領(lǐng)先的智能計算平臺與紅旗OS生態(tài)。

對此，沈子瑜這樣說道：“不是簡單的甲方與乙方的關(guān)系，因為我們已經(jīng)朝著聯(lián)合研發(fā)團隊一支隊伍去做了，并且深度定制化紅旗OS，會提供跟領(lǐng)克08一樣的整體方案。深入并不只是某個車型的定點，而是全面的戰(zhàn)略合作，代表未來紅旗、奔騰、一汽系的所有車型可以全面的戰(zhàn)略合作。”

而在海外市場，億咖通同樣做到了“左右逢源”。

技術(shù)上，與GAS、高通“連接”，引入Microsoft，切入海外汽車零部件供應(yīng)鏈；落地上，借助沃爾沃和極星搶占市場份額，將中國技術(shù)“卷”到海外。

有需求，就有市場；新能源汽車時代，“增量零部件”大有可為。簡而言之，人們的需求與日俱增，對于智能化、舒適化的體驗，也更加看重。而想要實現(xiàn)智能化的注入，就必不可少軟硬件各方面的加持。

“億咖通，整車走向科技。華為，科技走向整車?！?/p>

正如沈子瑜所說，億咖通與華為的2條路都充滿了希望，但思考方式卻各有不同。億咖通的優(yōu)勢在于，更了解汽車，更貼近汽車供應(yīng)鏈體系，所以也會做的更為純粹一些。

哪怕突然有一天，億咖通推出了自己的電機，不用先懷疑，說不定早在幾年前，他就有了這個心思，直到被你看到。

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別? ?致