PHEV市場持續(xù)火熱 動力電池裝機(jī)配套走向如何？

在乘用車細(xì)分市場，PHEV車型的熱度不減。市場數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月份，PHEV車型銷量達(dá)到45.9萬輛，同比增長74.9%，高于新能源汽車整體市場37.5%的增速。

不僅如此，即便是在今年2月份，受到春節(jié)長假影響，PHEV車型依舊呈現(xiàn)超15%的穩(wěn)健增長。根據(jù)2024年1-2月PHEV車型的銷量、批發(fā)、生產(chǎn)三大流通環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，分為同比增長74.9%，73.1%，68.8%，銷大于產(chǎn)，銷大于批的市場情形，透露PHEV車市表現(xiàn)超乎生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商的預(yù)期。

回顧PHEV市場，2023年整年，PHEV車型取得了142.1萬輛的銷售成績，同比增速達(dá)82.5%。

比亞迪、理想等車企以多款PHEV車型優(yōu)異的銷量表現(xiàn)讓該市場大放異彩。比亞迪秦、宋，理想L7、L8、L9等多款PHEV車型紛紛躋身車型銷量榜前列。PHEV車市的優(yōu)異表現(xiàn)，也帶動了中上游電池配套企業(yè)的跟進(jìn)，其中理想汽車電池配套企業(yè)寧德時(shí)代，長安深藍(lán)、零跑配套電池企業(yè)中創(chuàng)新航，哈弗、摩卡、領(lǐng)克配套電池企業(yè)蜂巢能源等都有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

此前，高工鋰電在《PHEV市場“翻盤” 動力電池配套格局幾何？》已有分析，經(jīng)歷下游需求放緩，以PHEV為代表的車型推動著新能源汽車滲透率的提升，在動力電池裝機(jī)配套上，也影響新的市場格局。以下，高工鋰電將從PHEV車型的配套車型、裝機(jī)量等多個(gè)維度展開分析，解碼2024年P(guān)HEV動力電池的市場走向。

PHEV市場擴(kuò)增

不僅是PHEV車型銷量的增長，在裝機(jī)量方面，2024年1-2月的PHEV市場同樣表現(xiàn)出色。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月PHEV的裝機(jī)量達(dá)23.9GWh，同比去年的10.9GWh增長了119%。在PHEV配套的裝機(jī)電池廠商當(dāng)中，寧德時(shí)代憑借多家車企的裝機(jī)配套，比亞迪則憑借旗下快速增長的汽車銷量，分別占據(jù)前兩位，裝機(jī)量分別達(dá)到了5.7GWh和3.5GWh，緊隨其后的蜂巢能源也在PHEV裝機(jī)上有不錯(cuò)表現(xiàn)。

從上榜的PHEV車型來看，比亞迪秦、宋系列，理想的L系列依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢，相比于去年的數(shù)據(jù)，今年問界M7、五菱星光PHEV進(jìn)入前十榜單，展現(xiàn)出新的市場變化。

結(jié)合車型品牌和配套裝機(jī)的電池企業(yè)，高工鋰電也發(fā)現(xiàn)，2024年1-2月PHEV裝機(jī)市場比純電市場表現(xiàn)更為出色，PHEV裝機(jī)的車型也相比于去年同期增加了20余款，但在市場份額上也有集中的趨勢。其中寧德時(shí)代、蜂巢能源在PHEV的裝機(jī)增長明顯，熱銷PHEV品牌也開始集中由國內(nèi)幾大主要電池企業(yè)裝機(jī)供應(yīng)。

PHEV市場“新變”

PHEV車型得以崛起，綜合各大因素，性價(jià)比是首要的考量。PHEV車型兼顧純電車和燃油車兩種屬性，可以給汽車更長的續(xù)航里程，緩解補(bǔ)能焦慮，同時(shí)通過電車和油車兩種不同的功能屬性，如油車彌補(bǔ)電車的低溫使用場景，電車彌補(bǔ)油車智能駕駛方面的場景，良好的互補(bǔ)性使得PHEV受到消費(fèi)者歡迎。

在此情形，PHEV市場的崛起，可謂幫助“油電替代”尋找了折衷點(diǎn)。不過，在汽車電動化的帶動下，PHEV車型的發(fā)展亦呈現(xiàn)以下幾大特點(diǎn)：

其一是帶電量和能量密度增大。市場數(shù)據(jù)顯示，今年2月PHEV車型的平均帶電量為28.8KWh，正朝著30KWh突破。今年1-2月份PHEV裝機(jī)量增速高于相應(yīng)車型銷量增速，亦可驗(yàn)證PHEV帶電量加大的事實(shí)。

其二是快充技術(shù)的補(bǔ)足。過去，快充技術(shù)主要為純電車所專享，寧德時(shí)代推出的4C鐵鋰和三元快充電池均搭載于純電車型。不過在下游消費(fèi)需求觀念轉(zhuǎn)變下，PHEV快充時(shí)代正在到來。蜂巢能源能源在第四屆電池日上表示，計(jì)劃2024年發(fā)布PHEV車型的3C快充產(chǎn)品。

其三是鐵鋰、三元兩開花。此前，搭載在PHEV車型的熱銷車型集中在磷酸鐵鋰技術(shù)路線，不過從今年數(shù)據(jù)來看，除了理想L系列，問界M7、領(lǐng)克08等熱銷PHEV車型均使用了三元電池。

電氣化過渡的主角？

純電車市需求放緩，PHEV車市走俏，讓其成為市場的新寵。2023年以來，受到比亞迪、理想銷量沖擊影響，各大車企已接連進(jìn)軍PHEV車型。作為向純電路線過渡的車型，PHEV已然成為進(jìn)一步提升新能源汽車滲透率不可或缺的推手。那么PHEV會成為電氣化時(shí)代的主角嗎？

從過渡路線來看，PHEV兼顧油車和電車屬性，消費(fèi)者選擇PHEV更多也是在風(fēng)險(xiǎn)和收益之間取得的平衡。從這一點(diǎn)來說，PHEV將在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)與燃油車、純電車型并存于市場。以當(dāng)前PHEV市場增速情況來看，PHEV車型甚至?xí)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%B8%82%E5%9C%BA/">新能源汽車市場與純電車型并駕齊驅(qū)。

不過從更長期的目標(biāo)來看，純電依舊是新能源汽車市場的未來方向。首先是電氣化技術(shù)的更新迭代方面，尤其是鋰電材料體系以及性能變化遠(yuǎn)未達(dá)到終點(diǎn)。作為下一代電池技術(shù)，固態(tài)電池全新的性能表現(xiàn)更提升了純電車型在能量密度、安全性、循環(huán)性、單度電成本等各方面的優(yōu)勢。其次就是電氣化使用場景給純電車型帶來的大電量優(yōu)勢。隨著工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智慧交通帶來全新駕駛場景，純電車型可以更好的響應(yīng)多場景使用條件。

另外，在全球碳中和實(shí)現(xiàn)路徑上，純電相比于留有燃油車屬性的PHEV更具有環(huán)保、綠色屬性。

聲明：本文章屬高工鋰電原創(chuàng)（微信號：weixin-gg-lb），轉(zhuǎn)載請注明出處。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系（微信號：zhaochong1213）獲得授權(quán)。