芯耀
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近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受采訪時(shí)透露，寧德時(shí)代正在與特斯拉合作研發(fā)充電速度更快的電池。
根據(jù)消息推斷，此款合作研發(fā)的電池或?qū)⒋钶d特斯拉將推出售價(jià)低于25000美元（約合17.2萬(wàn)元人民幣）的電動(dòng)汽車上。而該款汽車的定位則是緊湊型車或小型車，即A級(jí)車。此番合作意味著快充電池進(jìn)一步走向普惠。“800V高壓+快充電池”作為中高端電車的附加價(jià)值屬性，正通過(guò)搭載車型的價(jià)格區(qū)間下探，逐漸“飛入尋常百姓家”。從終端市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷擴(kuò)大，其中B級(jí)車和C級(jí)車的新能源滲透率大幅提升，高端電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，B級(jí)乘用車新能源車零售占比已經(jīng)達(dá)到了40%，C級(jí)乘用車新能源車零售占比則達(dá)到了32%。而A級(jí)乘用車作為零售結(jié)構(gòu)的主力，新能源車的銷量在該區(qū)間的占比僅為21%。華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍?jiān)谥袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）表示，乘用車真正電動(dòng)的普及化看兩頭，其中之一就是最低階A級(jí)車。短期來(lái)看，目前這部分市場(chǎng)仍被PHEV車型占據(jù)主導(dǎo)。憑借著價(jià)格戰(zhàn)之后的“電比油低”低價(jià)優(yōu)勢(shì)以及插混技術(shù)的成熟，PHEV已在中低價(jià)市場(chǎng)獲得較大份額。反觀純電車型，在A0～A00級(jí)與B級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)，近兩年在A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)走勢(shì)不強(qiáng)，增長(zhǎng)潛力較大。侯金龍表示，想要根本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的普及，關(guān)鍵在于A級(jí)新能源車相比燃油車有更好的經(jīng)濟(jì)性和快捷方便的補(bǔ)能。
目前A級(jí)車已經(jīng)到達(dá)向800V高壓平臺(tái)演進(jìn)的時(shí)期，導(dǎo)入更具備經(jīng)濟(jì)效益的超充快充電池則可以大幅降低整車成本和重量，進(jìn)而提升純電車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此前寧德時(shí)代通過(guò)對(duì)外發(fā)布了磷酸鐵鋰——神行超充電池，并迅速配套了廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企，將電池的4C快充性能配套標(biāo)準(zhǔn)拉到30萬(wàn)元以下的車型。
與此同時(shí)，也進(jìn)一步推動(dòng)了行業(yè)內(nèi)磷酸鐵鋰快充電池的研發(fā)及布局進(jìn)展。此前蜂巢能源宣布，在BEV領(lǐng)域，公司2024年將推出L400和L600兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰短刀快充電芯。其中，L600的短刀快充電芯將覆蓋3C-4C場(chǎng)景，預(yù)計(jì)2024年Q3量產(chǎn)；L400短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場(chǎng)景，將于2024年Q4量產(chǎn)。吉利控股集團(tuán)旗下極氪汽車發(fā)布了自研量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池，最高充電功率可達(dá)500kW，最大充電倍率達(dá)到4.5C。欣旺達(dá)在接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司目前已開(kāi)發(fā)完成4C磷酸鐵鋰電池，后續(xù)將專門召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，對(duì)外推出具備4C快充能力的磷酸鐵鋰電池。
值得注意的是，相較于三元快充電池，選擇磷酸鐵鋰技術(shù)路線做超快充仍存在著性能瓶頸，一方面在于能量密度低，另一方面則在于倍率問(wèn)題。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，目前磷酸鐵鋰快充電池的倍率或?yàn)榉逯当堵?，而非充電階段的平均倍率。在此方面，磷酸鐵鋰快充電池仍有提升空間。而對(duì)于此次寧德時(shí)代與特斯拉的合作，曾毓群透露，雙方在共同研究新型電化學(xué)結(jié)構(gòu)等電池技術(shù)。這意味著雙方正探索電池技術(shù)的創(chuàng)新路徑，在克服當(dāng)前電動(dòng)汽車充電速度瓶頸問(wèn)題的同時(shí)，進(jìn)一步推進(jìn)快充電池在經(jīng)濟(jì)性上的下探空間。
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