芯耀
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杰西卡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
破產(chǎn)兩個月后，曾經(jīng)的“空中特斯拉”等來了“生”的轉(zhuǎn)機。
一度估值240億的飛行汽車寵兒，10月由于被德國政府拒絕貸款擔保，讓最后的救命錢打了水漂。
此后沉寂的2個月內(nèi)，這家公司正式破產(chǎn)，遣散了幾乎所有員工。
創(chuàng)始人“含淚”發(fā)文確認停運，還回溯過去十年的艱難歷程，表示重來一次，100%還會去做，只不過，“不會選擇德國”。
好在，一家歐美投資公司最終決定伸出援手，決定收購其旗下的兩家子公司，并投入足夠的資金來重啟運營。
也許，這家公司確實“命不該絕”，特別是在全球低空經(jīng)濟如火如荼，有望成為下一個萬億級市場的當下。
行業(yè)寵兒，破產(chǎn)兩月獲救
兩個月前，無奈宣布破產(chǎn)的Lilium，在剛剛迎來了轉(zhuǎn)機。
時間回到今年10月底，電動飛行汽車初創(chuàng)公司Lilium，試圖向德國復興信貸銀行籌集1億歐元（約7.6億元）的緊急貸款，但由于德國政府最終沒有擔保，融資以失敗告終。
自此，Lilium的資金鏈徹底斷裂，無法再運營兩家全資子公司，不得不向SEC遞交了破產(chǎn)通告。
股價更是暴跌了60%，折合成人民幣連1塊都不到。
大約兩周后，Lilium被納斯達克摘牌退市，轉(zhuǎn)戰(zhàn)更“寬松”的場外交易（OTC）市場。
Lilium也進入到破產(chǎn)重組程序，陸續(xù)裁掉了大約1000名員工，只留下幾十名員工等待清盤工作。
12月22日，公司聯(lián)合創(chuàng)始人、首席開發(fā)工程師帕特里克·納森（Patrick Nathen），在領(lǐng)英發(fā)文確認：成立10年10個月之后，Lilium停止運營。
這篇文章中，帕特里克飽含遺憾，回憶了公司的創(chuàng)業(yè)歷程，并表示：我們付出了巨大的代價，但我會毫不猶豫地再次做這一切，100%。
不過，文章最后的一句結(jié)語，在現(xiàn)在看來似乎意味深長：
“我們還會回來?！?/strong>
也許是在暗示，公司即將迎來轉(zhuǎn)機。
果不其然，兩天之后，Lilium的主頁更新了一篇聲明，宣布找到了新的投資者。
一家來自歐洲和北美的投資者財團，Mobile Uplift Corporation GmbH，和Lilium簽署了資產(chǎn)購買協(xié)議，打算收購Lilium兩家子公司的經(jīng)營資產(chǎn)。
按照協(xié)議，投資者將為兩家子公司支付足夠的資金，幫助其重新啟動運營，交易預計在1月完成。
不過，根據(jù)《德國破產(chǎn)法》，母公司Lilium NV不會得到一分錢。
“空中特斯拉”為何會陷入困境？
Lilium突然傳出破產(chǎn)消息時，整個低空領(lǐng)域都為之震撼，沒人想到昔日的飛行汽車明星，倒臺如此之快。
畢竟，從2015年成立之初，Lilium就一路受到市場的熱情追捧，剛成立不久就獲得了Freigeist Capital的種子輪融資，連歐洲航天局也來支持。
2017年，Lilium完成了無人駕駛雙座原型機的飛行測試，并在2019年，生產(chǎn)出世界上第一架全電動噴氣式五座飛機原型機，首次試飛也很成功。
這也吸引了來自中東的大客戶——沙特阿拉伯，向Lilium預訂了100架電動飛機的訂單。
Lilium一時風光無兩，幾年內(nèi)收獲多輪融資，累計籌集金額達到14.5億美元（約106億元）。
其中，包括重要投資人騰訊。
據(jù)估計，騰訊參投了Lilium至少7輪融資，其中，有至少3輪是由騰訊領(lǐng)投，加起來約有5.7億美元（約42億元）的資金。
其他投資者中，也不乏一些知名人物或機構(gòu)，包括特斯拉股東Baillie Gifford、Skype聯(lián)合創(chuàng)始人Niklas的風投機構(gòu)Atomico、黑石集團、LGT等。
多方投資合力托舉，不但把Lilium的估值提到了33億美元（約240億元），更是把它送進了納斯達克，通過SPAC方式上市，巔峰市值一度超過100億美元（約730億元）。
今年6月，Lilium還來到中國，成立了力翎(深圳)航空有限公司，期望在中國尋求更多的機會。
就在宣告破產(chǎn)前夕，Lilium才剛宣布，取得了里程碑式的進展，已完成全電動Lilium Jet的首次系統(tǒng)啟動。
不料，風光之下暗流涌動，Lilium的輝煌在轉(zhuǎn)眼間湮滅。
一切都要從資金鏈說起。
由于沒有商業(yè)化落地，Lilium一直以來并沒有營收，運營主要通過股東的融資和貸款維持。
但各方面的開支卻在逐步擴大，特別是研發(fā)方面，上半年花費1.31億歐元（約10億元），同比增長55%。
所以，公司還處在漫長的虧損當中，自2020年上市以來，Lilium已經(jīng)累計虧損了近20億歐元（約152億元），融資來的現(xiàn)金基本消耗殆盡。
體現(xiàn)到現(xiàn)金流上，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只剩下1.09億歐元（約8.3億元），基本已是搖搖欲墜。
然而，即便燒干了所有的融資，Lilium也依然還沒實現(xiàn)載人試飛，手握的訂單也要到2026年才會交付。
有分析認為，這可能是因為Lilium在技術(shù)方面，還存在一定不足。
比如說，Lilium使用小型管道“噴氣”風扇來提供升力和推力，懸停時的能源效率較低，但所需的功率，大約是較大傾斜轉(zhuǎn)子的類似重量設(shè)計的兩倍左右。
直白點說，就是在起飛和降落階段，飛行器會消耗大量的能源，但Lilium的設(shè)計使得能源利用率低，因此續(xù)航里程、測試時間也都相對有限，商業(yè)進展緩慢。
在這種情形下，Lilium能否撐著一口氣活下去，全靠著一筆銀行的緊急貸款救命，然而這筆錢，還需要得到德國政府擔保才能入賬。
很遺憾，Lilium遭到了德國政府的拒絕，破產(chǎn)終成定局。
如果不是等來了新的投資者，Lilium的名字，也許會在低空領(lǐng)域中漸漸隱去。
全球低空經(jīng)濟新風口
不過，盡管Lilium差點倒下，低空經(jīng)濟行業(yè)仍是前途一片光明。
即便是在破產(chǎn)期間，Lilium也接到了新訂單，和Ambitious Group簽訂了8架Lilium噴氣式飛機的銷售協(xié)議。
到目前為止，Lilium依然擁有108個確定訂單，并且開始計劃首次載人飛行。
也許，這也是投資公司愿意再相信Lilium一次的原因。
與此同時，還有很多低空領(lǐng)域的eVTOL（電動垂直起降飛行器）玩家，不僅活得很好，還得到大筆資金支持。
國外玩家中，有美國的Joby，得到豐田大力投資，累計投入近9億美元（約65億元）。
同在美國的Archer，也得到巨額資金，其中包括美國聯(lián)合航空公司簽訂的價值10億美元（約73億元）的200架eVTOL訂單，并且可選擇再訂購 100 架。
放眼國內(nèi)，低空領(lǐng)域更是一片火熱。
今年，中國無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合騰訊研究院，組織相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外專家，合力編寫了《中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)》系列報告。
在這個系列的《2024年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》一冊中，詳細總結(jié)了年度eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況：
中國有超過30家企業(yè)已經(jīng)進入eVTOL整機研發(fā)領(lǐng)域；其中，約有15家載人eVTOL整機研發(fā)企業(yè)，完成了數(shù)千萬元以上的融資。
這些企業(yè)，大致可以分為四類：
一類是科技型初創(chuàng)公司，例如億航智能、時的科技、沃蘭特等等公司；
一類是大型航空航天國企的下屬機構(gòu)，如商飛北研、中航通飛等；
再有就是無人機產(chǎn)業(yè)企業(yè)入局，如深圳凌悅、天津斑斕等；
最后還有一類，就是汽車行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，例如小鵬、吉利、長安、廣汽、奇瑞等等車企。
汽車行業(yè)卷來卷去，還真的“卷上天”了。
且車企造飛機，本身還具備部分技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈可復用的優(yōu)勢。
如今低空經(jīng)濟廣受關(guān)注，被視為下一個萬億級產(chǎn)業(yè)的新風口。
而eVTOL因為垂直起降、無需機場，更加智能化、低成本、易維護、高安全，被看作是更加符合未來城市空中交通系統(tǒng)的產(chǎn)品。
目前，已經(jīng)有六大城市率先搶“飛”低空經(jīng)濟新賽道。
全球低空經(jīng)濟熱潮已至，也許很快，就能飛入尋常百姓家。
