芯耀
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CES 2025已然落下帷幕，但展會(huì)上那些前沿的科技與理念仍在引發(fā)熱議，尤其是 All In AI的發(fā)展趨勢(shì)。作為全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)供應(yīng)商之一，博世在本屆展會(huì)中展示了一系列由人工智能和軟件所賦能的產(chǎn)品與解決方案。
帶著對(duì)智能未來出行的期待，蓋世汽車專訪了博世智能出行集團(tuán)首席技術(shù)官M(fèi)athias Pillin，他深入解析了博世如何將AI能力與作為汽車技術(shù)領(lǐng)先供應(yīng)商的能力相結(jié)合、驅(qū)動(dòng)未來汽車技術(shù)革新。
人工智能（AI）定義汽車產(chǎn)業(yè)新高度
“AI正深刻改變汽車產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)到用戶體驗(yàn)?！睂?duì)于業(yè)內(nèi)熱議的“AI定義汽車”的趨勢(shì)，Mathias Pillin 表示十分認(rèn)同。
而在AI領(lǐng)域，博世是一個(gè)先行者。據(jù)Mathias Pillin介紹，博世很早就敏銳洞察和預(yù)見了人工智能所帶來的機(jī)遇，并在早期便重點(diǎn)投入于此?！霸缭?5年前，博世就已經(jīng)開始建立‘博世人工智能中心’。因此，從十多年前開始，我們就在德國、美國和中國建立了非常龐大的人才庫。短短五年內(nèi)，博世申請(qǐng)的人工智能專利超過1500項(xiàng)，在德國乃至歐洲處于領(lǐng)先水平。當(dāng)別的企業(yè)剛開始運(yùn)用人工智能技術(shù)時(shí)，博世已經(jīng)快他們一步了?！?/p>
如今，人工智能已融入博世的所有產(chǎn)品之中——或是產(chǎn)品本身，或是其研發(fā)生產(chǎn)過程。Mathias Pillin透露，在研發(fā)層面，博世已將生成式人工智能應(yīng)用于軟件開發(fā)，加快開發(fā)進(jìn)度、提高研發(fā)效率。博世正在研究如何借助生成式人工智能進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛功能，使車輛能夠?qū)Ω鞣N情況進(jìn)行評(píng)估并作出恰當(dāng)反應(yīng)，從而提升道路安全。未來，生成式人工智能將加速自動(dòng)駕駛功能的訓(xùn)練過程，進(jìn)而縮短驗(yàn)證所需的測(cè)試?yán)锍獭?/p>
針對(duì)產(chǎn)品本身，博世也應(yīng)用人工智能提高產(chǎn)品性能表現(xiàn)。例如，博世第三代多功能攝像頭將傳統(tǒng)的圖像處理算法與人工智能手段相結(jié)合，能夠全面理解其所捕捉的內(nèi)容，準(zhǔn)確識(shí)別物體與行人，區(qū)分道路與路緣，確保車輛在車道內(nèi)安全行駛，提高了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的效率。另外，人工智能還能用于提升高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)給用戶帶來的駕乘體驗(yàn)。Mathias Pillin表示，未來的智能汽車通過內(nèi)置人工智能，能夠理解駕駛員和乘客的情緒或行為，為用戶提供更加個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。
在端到端人工智能技術(shù)方面，博世也有涉及。Mathias Pillin指出，博世已經(jīng)在嵌入式控制器上運(yùn)行了相關(guān)技術(shù)。
然而，Mathias Pillin同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了在汽車行業(yè)運(yùn)用人工智能的挑戰(zhàn)所在：汽車的計(jì)算資源是有限的，它終究不是一個(gè)服務(wù)器。企業(yè)需要考慮如何在有限的車載計(jì)算資源內(nèi)高效運(yùn)行人工智能，同時(shí)確保其成本可控。
從硬件優(yōu)勢(shì)到軟件未來：博世轉(zhuǎn)型之路
“博世正在從傳統(tǒng)硬件優(yōu)勢(shì)邁向軟件驅(qū)動(dòng)的未來?！痹诓稍L一開始，Mathias Pillin 便開門見山地說道。
他指出，“過去，汽車市場(chǎng)的發(fā)展主要是由汽車工業(yè)驅(qū)動(dòng)的，相關(guān)技術(shù)是由新的排放法規(guī)所驅(qū)動(dòng)的，相關(guān)法規(guī)也決定了企業(yè)創(chuàng)新的速度。但現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)有了軟件、互聯(lián)化、人工智能等技術(shù)，而汽車廠商需要快速地將這些技術(shù)引入車輛，吸引消費(fèi)者購買。因此，技術(shù)引入市場(chǎng)的方式發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，這對(duì)博世來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/p>
博世正致力于數(shù)字化和軟件化的轉(zhuǎn)型。Mathias Pillin 以 eBike 為例，展示了博世如何將傳統(tǒng)硬件融入智能生態(tài)系統(tǒng)，為用戶提供網(wǎng)絡(luò)連接和智能互聯(lián)的全新體驗(yàn)。在汽車領(lǐng)域，博世在鞏固硬件業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加強(qiáng)軟件能力。在軟件定義出行的時(shí)代，博世的程序員們從軟件的角度出發(fā)，對(duì)車輛進(jìn)行研發(fā)，開發(fā)面向全新的集中式架構(gòu)的技術(shù)與解決方案，以實(shí)現(xiàn)汽車電子與云端之間的無縫協(xié)作。由此，車輛將能夠通過無線下載的方式輕松獲取諸如信息娛樂系統(tǒng)或駕駛輔助等領(lǐng)域的新功能。
例如，博世推出的VMM車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)就是一個(gè)純軟件定義的功能，能統(tǒng)一管理制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛和電氣化動(dòng)力總成。而這也不僅僅是簡(jiǎn)單的在汽車平臺(tái)上增加軟件、提升車輛性能，更為 OEM 客戶創(chuàng)造了顯著價(jià)值，讓他們得以更快、更高效地將產(chǎn)品呈現(xiàn)給客戶，加速了產(chǎn)品的市場(chǎng)化進(jìn)程。
當(dāng)前，博世智能軟件和數(shù)字化服務(wù)已經(jīng)成為博世核心業(yè)務(wù)的基石，正迎來迅猛發(fā)展。博世預(yù)計(jì)其軟件和服務(wù)相關(guān)的銷售額到2030年初將超過60億歐元，其中約三分之二將來自智能出行業(yè)務(wù)。
多元化市場(chǎng)策略：博世的全球視野與因地制宜
當(dāng)前在全球范圍內(nèi)，受市場(chǎng)需求、技術(shù)水平、政策法規(guī)以及消費(fèi)者習(xí)慣等多方面因素的影響，汽車智能化的發(fā)展和客戶的需求存在顯著差異。
Mathias Pillin指出，在智能出行尤其是自動(dòng)駕駛方面，中國市場(chǎng)表現(xiàn)非常出色，消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)接受度高，企業(yè)需要快速推出智能化功能以滿足旺盛的需求。因此，中國市場(chǎng)更加強(qiáng)調(diào)速度和靈活性，以技術(shù)的快速迭代為特色。相比之下，傳統(tǒng)的歐洲汽車工業(yè)則更加注重穩(wěn)健性和合規(guī)性，盡量規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于博世這樣全球化的供應(yīng)商來說，最大的挑戰(zhàn)在于為全球各個(gè)不同市場(chǎng)量身定制打造適合當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蟮漠a(chǎn)品和解決方案。這要求博世在全球范圍內(nèi)以高效、靈活的方式開發(fā)技術(shù)，而不是將適應(yīng)性成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。
在中國市場(chǎng)，博世通過與奇瑞汽車的合作已經(jīng)在市場(chǎng)上推出了搭載智能駕駛技術(shù)的車輛，并通過不斷收集用戶反饋持續(xù)優(yōu)化技術(shù)。這種快速迭代的經(jīng)驗(yàn)也為博世在其他市場(chǎng)的技術(shù)開發(fā)提供了重要參考。Mathias Pillin表示：“博世從中國市場(chǎng)學(xué)到了許多經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)不僅提升了我們?cè)诋?dāng)?shù)厥袌?chǎng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，也為全球其他市場(chǎng)提供了寶貴的啟發(fā)?！?/p>
在歐洲市場(chǎng)，博世通過與本地企業(yè)合作開發(fā)高階智能駕駛功能，確保技術(shù)與當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和消費(fèi)者需求高度契合。這樣的穩(wěn)健策略能夠幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提升技術(shù)的可靠性與市場(chǎng)適應(yīng)性。博世已經(jīng)與大眾集團(tuán)達(dá)成了合作，共同開發(fā)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛解決方案，為歐洲市場(chǎng)提供精準(zhǔn)的技術(shù)支持。
這種多市場(chǎng)、多層次和因地制宜的合作模式體現(xiàn)了博世在全球汽車智能化領(lǐng)域的戰(zhàn)略靈活性與技術(shù)實(shí)力。
降本增效：博世在技術(shù)與成本上的平衡
“目前的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度激烈。過去，汽車價(jià)值鏈較為清晰，主要由整車廠（OEM），一級(jí)供應(yīng)商以及一些技術(shù)提供商構(gòu)成。但現(xiàn)在汽車價(jià)值鏈發(fā)生了巨大變化。越來越多的新興企業(yè)涌入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈?！?/p>
Mathias Pillin在采訪中坦言，隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化和行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象的加劇，博世一直面臨成本壓力，尤其是來自新能源汽車的成本壓力。“如今，消費(fèi)者的選擇變得更加主動(dòng)，他們會(huì)決定購買自己想要的車型，并為自己的出行需求設(shè)定預(yù)算，而這樣的需求變化對(duì)企業(yè)來說是巨大的壓力?！?/p>
不過Mathias Pillin表示，博世已為應(yīng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)做好了充分準(zhǔn)備。通過在軟件開發(fā)、機(jī)械設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用人工智能等新技術(shù)，博世在提高效率的同時(shí)減少了成本，大幅優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。
此外，Pillin 強(qiáng)調(diào)了博世對(duì)生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的重視。他表示，博世希望與更多合作伙伴攜手，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈。
“博世會(huì)持續(xù)優(yōu)化成本，同時(shí)運(yùn)用新技術(shù)使我們的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。”Pillin說道。
搭載了博世軟件和人工智能的微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）傳感器已廣泛應(yīng)用于我們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€(gè)領(lǐng)域；圖片來源：博世
小結(jié)
“在智能出行的浪潮中，汽車制造商比以往任何時(shí)候都更加需要值得信賴的合作伙伴，而博世憑借對(duì)尖端技術(shù)的深刻掌握和長(zhǎng)達(dá)140年的行業(yè)沉淀，正是那個(gè)值得信賴的選擇?！盡athias Pillin 的這句話不僅凸顯了博世的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更彰顯了其在未來競(jìng)爭(zhēng)格局中的戰(zhàn)略自信。通過不斷創(chuàng)新、深耕多元市場(chǎng)以及卓越的成本優(yōu)化能力，博世正以穩(wěn)健而富有遠(yuǎn)見的步伐，引領(lǐng)汽車行業(yè)大步邁向智能出行的未來。
