芯耀
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今天我們談?wù)剰母叨撕廊A向大眾普及的汽車(chē)新技術(shù)——空氣懸架。五年前，它還只是奔馳S級(jí)、寶馬7系這些百萬(wàn)豪車(chē)的專(zhuān)屬標(biāo)簽。如今，在中國(guó)，你只需要花20萬(wàn)，就能在深藍(lán)G318這樣的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)型上體驗(yàn)到這項(xiàng)技術(shù)。
“空氣懸架”這一曾被視為豪車(chē)專(zhuān)屬配置的技術(shù)，正加速走向大眾市場(chǎng)。
根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)，2024年1-12月，國(guó)內(nèi)標(biāo)配空氣懸架的新車(chē)銷(xiāo)量約為81.6萬(wàn)輛，滲透率達(dá)3.6%，較2023年同期的56.4萬(wàn)輛和2.7%的滲透率，搭載量同比增長(zhǎng)了44.7%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，空氣懸架市場(chǎng)的發(fā)展將持續(xù)加快。
技術(shù)的突破、成本的降低以及市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，共同推動(dòng)了空氣懸架的普及。這場(chǎng)技術(shù)平權(quán)運(yùn)動(dòng)的背后，藏著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)怎樣的逆襲密碼？空氣懸架的“平民化”之路，是否會(huì)越走越順？
從云端跌落凡塵，跨越世紀(jì)的平民化之路
在汽車(chē)技術(shù)的漫長(zhǎng)發(fā)展歷程中，空氣懸架從高高在上的“云端”逐漸“跌落凡塵”，走出了一條跨越世紀(jì)的平民化之路。這一歷程，堪稱(chēng)工業(yè)文明從實(shí)驗(yàn)室走向大眾市場(chǎng)的經(jīng)典范例。
故事得從1938年說(shuō)起，美國(guó)雪佛蘭汽車(chē)公司制作了一部時(shí)長(zhǎng)9分鐘的廣告。在廣告中，雪佛蘭從一個(gè)車(chē)輪入手，逐步添加螺旋彈簧和減震器，生動(dòng)展示了懸架系統(tǒng)如何有效緩解路面顛簸，為駕駛者帶來(lái)平穩(wěn)舒適的體驗(yàn)。這部廣告成為汽車(chē)廣告史上的經(jīng)典之作，也讓大眾深刻認(rèn)識(shí)到懸架系統(tǒng)的重要性。
只要把螺旋彈簧換成“空氣”，就得到了空氣懸架系統(tǒng)。
空氣懸架起源可追溯至19世紀(jì)中期，它最初應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備的隔振。1946年，美國(guó)人William Bushnell在其設(shè)計(jì)的Stout Scarab實(shí)驗(yàn)車(chē)上，裝備了由Firestone公司設(shè)計(jì)的空氣彈簧，這使得該車(chē)成為世界上第一輛采用全空氣懸架的汽車(chē)。
現(xiàn)代乘用車(chē)的空氣懸架系統(tǒng)較為復(fù)雜，通常由空氣彈簧、儲(chǔ)氣罐、空氣壓縮機(jī)、電控減震器以及多種傳感器和控制器組成。
在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當(dāng)遇到顛簸路面或低速行駛時(shí)，空氣懸架能夠提升底盤(pán)高度，同時(shí)讓減震器阻尼變軟，極大地提升車(chē)輛的通過(guò)性與乘坐舒適性；而在高速行駛時(shí)，底盤(pán)會(huì)自動(dòng)降低，減震器阻尼變硬，增強(qiáng)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。此外，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，空氣懸架還能通過(guò)硬化懸架來(lái)減少側(cè)傾，顯著提升操控性能。
隨后，空氣懸架憑借其出色性能，逐漸成為豪華車(chē)上的標(biāo)志性配置。
1957年，凱迪拉克Eldorado Brougham首次將空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型，標(biāo)志著空氣懸架技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)的開(kāi)始。豐田在1986年推出帶有電控調(diào)節(jié)功能的空氣懸架系統(tǒng)，并首次將其搭載于Supra（A70）車(chē)型上，標(biāo)志著空氣懸架向智能化和主動(dòng)調(diào)節(jié)方向發(fā)展。路虎攬勝在1992年開(kāi)始搭載成熟的電控空氣懸架系統(tǒng)（ECAS），這使得空氣懸架技術(shù)在豪華SUV領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
2000年之后，空氣懸架技術(shù)在高端豪華車(chē)型中日益普及，成為標(biāo)配。眾多經(jīng)典車(chē)型紛紛搭載，如奔馳S級(jí)（W220）、路虎攬勝、寶馬X5、奧迪A8、雷克薩斯LS400、捷豹XJ和保時(shí)捷卡宴等車(chē)型，紛紛配上空氣懸架這樣的優(yōu)質(zhì)技術(shù)，這些豪華車(chē)型對(duì)空氣懸架的應(yīng)用，既推動(dòng)了該技術(shù)的普及，也為其日后走向平民化奠定了基礎(chǔ)。
真正的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在中國(guó)新能源造車(chē)?yán)顺迸d起之時(shí)。2018年，蔚來(lái)ES8和ES6的推出，將配備空氣懸架車(chē)型的入門(mén)價(jià)格拉低至40-50萬(wàn)元區(qū)間。此后，隨著國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程的加速推進(jìn)，空氣懸架的成本不斷降低，搭載價(jià)格也隨之進(jìn)一步下降。2021年，隨著嵐圖FREE的上市，配備空氣懸架的車(chē)型價(jià)格區(qū)間再度下降到35萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，這一舉措徹底打破了空氣懸架技術(shù)的貴族化防線。
在此后的三年時(shí)間里，空氣懸架成本以每年約30%的速度急劇下降。到了2024年，空氣懸架市場(chǎng)下沉趨勢(shì)更為明顯。我們看到，極氪001將雙腔空懸引入30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)；深藍(lán)G318更是以19.99萬(wàn)元的價(jià)格創(chuàng)下歷史最低搭載記錄。
如今，在國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)，如果一款30萬(wàn)左右的車(chē)型沒(méi)有配備空氣懸架，消費(fèi)者或許還會(huì)對(duì)其誠(chéng)意表示質(zhì)疑。
空氣懸架從最初的實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物，歷經(jīng)多年發(fā)展成為豪華車(chē)專(zhuān)屬，再到如今逐漸走入尋常百姓家，這一演進(jìn)軌跡充分證明，當(dāng)技術(shù)突破與市場(chǎng)擴(kuò)張相互作用、形成共振時(shí)，價(jià)格曲線必然會(huì)逐步下行，曾經(jīng)的高端技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)平民化普及。
中國(guó)式突圍，供應(yīng)鏈上的崛起之路
空氣懸架，曾高高在上，是百萬(wàn)豪車(chē)專(zhuān)屬的“鍍金標(biāo)簽”，如今卻逐漸走入尋常百姓家，成為中國(guó)家庭用車(chē)的“普惠配置”。這一轉(zhuǎn)變背后，也有一條中國(guó)空氣懸架產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈上的突圍與崛起的暗線。
短短幾年間，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商超越外資供應(yīng)商，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2024年1-12月，孔輝科技、拓普集團(tuán)、保隆科技三家國(guó)產(chǎn)廠商裝機(jī)量位居前列，累計(jì)市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)85%以上。
而越來(lái)越多的上市新車(chē)，都把空氣懸架當(dāng)作了一個(gè)配置亮點(diǎn)。去年下半年以來(lái)，多家品牌發(fā)布配置空氣懸架的全新車(chē)型。比如，理想汽車(chē)L6 Pro和Max版本標(biāo)配空氣懸架，問(wèn)界M9全系標(biāo)配閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，小鵬汽車(chē)X9全系標(biāo)配智能雙腔空氣懸架。另外，星途星紀(jì)元ET部分版本標(biāo)配空氣懸架，支持懸架高度調(diào)節(jié)和阻尼調(diào)節(jié)。騰勢(shì)N7進(jìn)化版部分版本還標(biāo)配了比亞迪自研的云輦-A智能空氣懸架。
整體來(lái)看，2024年國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)空氣懸架市場(chǎng)份額已超八成，相比2020年近乎零的占比，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。
在2024年的汽車(chē)空氣懸架市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的崛起勢(shì)頭迅猛，市場(chǎng)集中度持續(xù)攀升。以孔輝科技為例，其憑借雙腔空懸集成度的行業(yè)領(lǐng)先水平，以及能夠提供定制化空氣懸架解決方案的能力，成功適配了包括深藍(lán)G318、理想L系列、嵐圖FREE、極氪001等近20款車(chē)型，占據(jù)了41.30%的市場(chǎng)份額。
拓普集團(tuán)以25.80%的市場(chǎng)份額緊隨其后，其一體化壓鑄空氣彈簧支座的技術(shù)創(chuàng)新，不僅提升了產(chǎn)品的性能，更在成本控制上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。其配套的小鵬X9、極氪001、小米SU7等車(chē)型，都成為了國(guó)產(chǎn)空氣懸架技術(shù)應(yīng)用的典型代表。
保隆科技則以19.60%的市場(chǎng)份額，在商乘兩用全域解決方案上取得了顯著成就。無(wú)論是嵐圖追光還是星紀(jì)元ET等車(chē)型，都通過(guò)搭載保隆科技的空氣懸架系統(tǒng)，提升了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這也進(jìn)一步證明了保隆科技在國(guó)產(chǎn)空氣懸架領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。
過(guò)去幾年里，國(guó)產(chǎn)空氣懸架供應(yīng)商的崛起成為汽車(chē)行業(yè)的重大變革之一。不可否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)空氣懸架勢(shì)力的崛起，并非偶然現(xiàn)象。國(guó)產(chǎn)空懸勢(shì)力崛起的背后，是技術(shù)突破、成本控制、快速響應(yīng)能力以及市場(chǎng)需求的共同作用。這是一場(chǎng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的中國(guó)式突圍。
不可否認(rèn)的是，國(guó)產(chǎn)空氣懸架的崛起離不開(kāi)市場(chǎng)需求的推動(dòng)。隨著新能源汽車(chē)的普及，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的舒適性和智能化配置提出了更高要求?？諝鈶壹茏鳛橐环N能夠顯著提升駕駛體驗(yàn)的技術(shù)，逐漸成為中高端車(chē)型的標(biāo)配。與此同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力的崛起為國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商創(chuàng)造了更多發(fā)展機(jī)遇。例如，理想汽車(chē)與孔輝科技、保隆科技的合作，不僅推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)空氣懸架技術(shù)的成熟，還加速了其在中低端市場(chǎng)的普及。
技術(shù)的進(jìn)步是國(guó)產(chǎn)空氣懸架崛起的關(guān)鍵因素之一。
伴隨滲透率的提升，空氣懸架本身的形態(tài)也在發(fā)生變化，一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，空氣懸架從“單腔”走向“雙腔”。保隆科技董事長(zhǎng)兼總裁張祖秋早就看到這個(gè)趨勢(shì)，并且進(jìn)行了精準(zhǔn)的預(yù)判，他認(rèn)為，2024年雙腔空氣懸架在整個(gè)空氣懸架市場(chǎng)的占比預(yù)計(jì)會(huì)不斷上升。
保隆科技也正是這樣做的，通過(guò)大量的投入，實(shí)現(xiàn)了從單腔到雙腔空氣懸架的跨越。這一技術(shù)迭代不僅提升了產(chǎn)品的性能，還顯著降低了成本。在保隆科技為代表的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新之下，空氣懸架的單車(chē)成本從2.2萬(wàn)元降至8000元左右。這種成本優(yōu)勢(shì)使得國(guó)產(chǎn)空氣懸架能夠?yàn)楦嘀械投塑?chē)型提供配置，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。
成本控制是國(guó)產(chǎn)空氣懸架崛起的另一大優(yōu)勢(shì)。為了從技術(shù)上進(jìn)行降本，國(guó)產(chǎn)空懸供應(yīng)商通過(guò)將空氣懸架大總成分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成進(jìn)行自主化集成，從而成功降低了零部件成本。
比如，國(guó)產(chǎn)化后的空氣彈簧零部件價(jià)格大約降低了25%，而空氣彈簧本身占據(jù)了空氣懸架三分之一的成本。這種降本策略使得空氣懸架進(jìn)一步下探至中低端市場(chǎng)成為可能，也讓更多的消費(fèi)者能夠享受到曾經(jīng)屬于豪車(chē)的配置。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與外資供應(yīng)商相比，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)周期和響應(yīng)速度上更具靈活性。理想汽車(chē)“幫助”孔輝科技的故事至今還令人回味，彼時(shí)理想汽車(chē)執(zhí)行L9項(xiàng)目的時(shí)候，面對(duì)優(yōu)先進(jìn)口的考慮，毅然選擇孔輝科技作為理想L9空氣彈簧的唯一指定供應(yīng)商，一方面是孔輝汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān)，更為重要因素是雙方穩(wěn)定而靈活的供應(yīng)關(guān)系。正因?yàn)槿绱?，孔輝科技為理想L9開(kāi)發(fā)雙腔空懸系統(tǒng)，從立項(xiàng)到量產(chǎn)僅用了14個(gè)月。
值得一提的是，2024年保隆科技成立了供應(yīng)鏈發(fā)展中心，這個(gè)全新的部門(mén)就是加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。這種快速響應(yīng)能力使得國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與靈活性，正是其實(shí)現(xiàn)崛起的殺手锏，這把殺手锏在2024年發(fā)揮的作用更為突出。
需要注意的是，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的崛起并非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)替代，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)辟了全新的市場(chǎng)空間。例如，比亞迪的云輦-Z系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了懸架與輪邊電機(jī)的聯(lián)動(dòng)，這些創(chuàng)新不僅提升了國(guó)產(chǎn)空氣懸架的競(jìng)爭(zhēng)力，還推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
未來(lái)之戰(zhàn)，從平權(quán)到定標(biāo)
2025年的汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)上，空氣懸架正成為從平權(quán)到定標(biāo)的未來(lái)之戰(zhàn)的關(guān)鍵領(lǐng)域。
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，空氣懸架技術(shù)不再局限于高端豪華車(chē)型，而是逐漸下沉至中低端市場(chǎng)，成為更多車(chē)型的標(biāo)配。這一趨勢(shì)背后，是技術(shù)突破、成本控制以及全球化布局的共同推動(dòng)。未來(lái)空氣懸架的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于技術(shù)層面，而是轉(zhuǎn)向智能化、成本控制和全球化布局的綜合競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)產(chǎn)空氣懸架企業(yè)正在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)化，推動(dòng)空氣懸架的成本進(jìn)一步降低。同時(shí)，也在積極布局國(guó)際市場(chǎng)，希望通過(guò)全球化戰(zhàn)略提升國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。
在技術(shù)層面，智能化融合成為空氣懸架發(fā)展的新方向。如今，國(guó)產(chǎn)空氣懸架企業(yè)正通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，將智能化功能融入空氣懸架系統(tǒng)，為空氣懸架的市場(chǎng)拓展開(kāi)辟了新的賽道。
例如，小鵬G9搭載的雙腔空氣懸架系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了懸架剛度和高度的雙重調(diào)節(jié)，還融入了智能基因，能夠根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整懸架的軟硬程度，提升了駕駛的舒適性和操控性。此外，蔚來(lái)ET7采用了自主研發(fā)的底盤(pán)域控制器FCC，能夠?qū)壹艿氖孢m性、操控性進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)和調(diào)校，支持車(chē)身高度的升降調(diào)節(jié)。
在成本控制方面，國(guó)產(chǎn)空氣懸架勢(shì)力展現(xiàn)出驚人的創(chuàng)新韌性。保隆科技計(jì)劃在2025年將單腔空氣懸架系統(tǒng)的成本降至6000元以下。此外，公司正在試驗(yàn)復(fù)合塑料空氣彈簧，這種新材料有望進(jìn)一步降低材料成本，推動(dòng)空氣懸架向更廣泛的市場(chǎng)下沉。
在全球化布局上，中國(guó)空氣懸架企業(yè)不再滿足于本土市場(chǎng)的成功，開(kāi)始在國(guó)際舞臺(tái)與大陸、威巴克等老牌巨頭正面交鋒?？纵x科技作為國(guó)內(nèi)空氣懸架領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，已經(jīng)計(jì)劃設(shè)立海外辦事機(jī)構(gòu)，逐步開(kāi)展海外業(yè)務(wù)。此外，保隆科技的空氣懸架系統(tǒng)獲得了歐洲高端商用車(chē)的訂單，顯示出其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，在標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭(zhēng)奪上，攻防戰(zhàn)已然打響。保隆科技作為國(guó)內(nèi)空氣懸架領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一，已經(jīng)牽頭起草了《乘用車(chē)空氣懸架用空氣供給單元技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的制定填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白，標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)在空氣懸架技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定方面邁出了重要一步。
隨著空氣懸架技術(shù)的普及和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)企業(yè)憑借技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和全球化布局，在智能化和標(biāo)準(zhǔn)制定方面取得顯著進(jìn)展，正逐步提升在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)，為空氣懸架行業(yè)的未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
蓋世小結(jié)
空氣懸架的平民化之路見(jiàn)證了技術(shù)普及的力量?？諝鈶壹軓暮儡?chē)專(zhuān)屬走向大眾市場(chǎng)的歷程，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)突破與市場(chǎng)擴(kuò)張的生動(dòng)縮影。國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商憑借快速響應(yīng)、自主集成和新材料應(yīng)用，推動(dòng)成本大幅降低，展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的崛起與突圍。
展望未來(lái)，智能化融合、成本進(jìn)一步下降以及全球化拓展，將助力中國(guó)企業(yè)在空氣懸架領(lǐng)域掌握更多話語(yǔ)權(quán)，開(kāi)啟行業(yè)發(fā)展新篇章。
